Stellantis將巴西視為混合動力車領域的領導者，並投資300億雷亞爾 - 彭博社

Stellantis NV，擁有Fiat、Jeep、Peugeot、Citroen和Ram等品牌的汽車集團攝影師：Cyril Marcilhacy/BloombergStellantis NV，擁有Fiat、Jeep、Peugeot、Citroen和Ram等品牌的汽車集團，宣佈將在巴西投資300億雷亞爾，以開始本地生產混合動力車型，並有潛力將這種綠色解決方案出口到南美鄰國。

根據該公司全球總裁卡洛斯·塔瓦雷斯和南美總裁埃馬努埃萊·卡佩拉諾在與巴西總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦會面後在巴西利亞向記者宣佈的消息，這些資金將在2025年至2030年期間完全投入巴西。這些資金的大部分將用於混合動力車型，首款車型將於今年下半年推出。

Stellantis的這一宣佈是在總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦政府自去年12月發佈新的激勵和加速能源轉型指導方針後，其競爭對手自年初以來提出類似計劃之後。國家移動和創新計劃“Mover”包括車隊可持續性要求和為投資於脱碳和新技術生產的企業提供190億雷亞爾的税收激勵。該計劃旨在促進能源效率投資的擴大，包括對車輛製造的最低迴收要求，並對減少污染的企業減税。

卡洛斯·塔瓦雷斯和埃馬努埃萊·卡佩拉諾在巴西利亞宣佈巴西投資。來源：斯泰蘭蒂斯汽車公司美國通用汽車在一月份宣佈投資70億雷亞爾，德國大眾汽車在二月份表示將在2026年至2028年間在巴西投入90億雷亞爾。韓國現代汽車宣佈計劃到2032年投資11億美元，日本豐田汽車週二宣佈計劃在2030年前在巴西業務投入110億雷亞爾。

所有這些公司都在尋求在巴西市場推出其產品組合的電氣化，押注於混合柴油車型，結合了電動機和燃油發動機，可以使用汽油或乙醇進行加註。

“我們感興趣的不是數字，而是這些投資將允許我們在社會期望和我們在這裏要做的事情之間實現的一致性，”卡洛斯·塔瓦雷斯對記者説，解釋説這個新週期的起點是中產階級對清潔能源的可及性。“汽車行業應該通過可及性進入清潔能源。如果中產階級買不起，就沒有銷量，對地球也沒有積極影響。”

自20年前引入以來，柴油汽車在巴西已經成為主導，根據巴西汽車製造商協會Anfavea的數據，2023年柴油汽車銷量佔所有汽車銷量的83.3%。在同一時期，電動汽車銷量佔0.4%，混合動力汽車佔2.1%。

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2023年8月，該集團推出了四款由其南美公司團隊開發的名為Bio-Hybrid的技術原型，結合了靈活的熱能和電氣化。三種解決方案是混合動力的，具有不同的複雜程度，第四種是未來將在該地區生產的100%電動模型。新的投資計劃預計從2025年到2030年推出40款更新和全新車型，以及八種新的動力總成和電氣化應用。

“所有這些投資都與巴西政府的Mover計劃保持一致和協調，這是一個非常聰明的計劃，將使巴西邁向一個新的安全、清潔和可訪問的移動階段，” Tavares説。“Bio-Hybrid是一種非常高效的解決方案，依賴於該國的自然資源，並有可能擴展到該地區的其他國家”。

Stellantis目前的投資週期始於2018年，將持續到今年年底，總額達160億雷亞爾，涉及在南美洲運營的8個品牌的43款新車型。大部分資源，約80%，集中在巴西，Stellantis在那裏擁有3家汽車工廠。該集團還在阿根廷擁有兩家工廠，將獲得另外20億雷亞爾的投資，除了宣佈給巴西的資源外，Cappellano沒有透露具體的公佈日期。

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2023年，Stellantis在南美的總銷量超過了878,000輛，市場份額達到了23.5%。在巴西市場，該公司去年鞏固了其領先地位，註冊了超過686,000輛車，市場份額為31.4%。Fiat是該地區的領先品牌，市場份額為14.5%，並在巴西市場佔據領先地位，達到21.8%。

在巴西設立的跨國汽車公司正在採取行動，實施其減碳和減排計劃，以減少本地生產和銷售的車輛排放。這一舉措也是對中國品牌的新進攻的回應，例如長城汽車和比亞迪，它們已經宣佈從今年開始在巴西生產電動車型。

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與其他市場不同，巴西至少有40年使用乙醇來減少排放，現在生物燃料成為該國全面電氣化的過渡選擇。汽車製造商不再大規模投資於生產100%電動汽車的電池工廠，而是尋求開發混合動力車型，將電動機與另一種燃燒引擎結合在一起，但是是靈活的。豐田是全球混合動力-靈活解決方案的先驅，在2020年開始在巴西銷售具有這種選擇的車型。

“Stellantis對我們在巴西和拉丁美洲所做的工作非常滿意，” Tavares表示，集團認為該地區目前非常穩定。“顯而易見的是，巴西經歷了許多不穩定因素，但這個國家已經做出了許多努力來穩定其運作。這種穩定是我們調整我們利益的基本條件”。