韓國電池製造商通過防寒電池緩解駕駛員的焦慮 - 彭博社

寒冷天氣性能、充電速度慢和續航焦慮成為韓國最大電池行業聚會的焦點。

這些問題是潛在電動汽車買家關注的主要問題，甚至有可能阻礙更清潔、更環保汽車的廣泛採用。最近北半球出現的寒潮顯示了挑戰：芝加哥的特斯拉車主在超級充電站等待數小時，因為車輛充電時間比正常情況下更長，而中國的一些司機在下雪、嚴寒條件下不得不推着他們的電動汽車走了數英里，因為電池耗盡了。

彭博社綠色雪地摩托車終於得到特斯拉待遇美國銀行將增加員工數量，擴大過渡業務範圍菲利波熱帶風暴加強，接近莫桑比克海岸學者質疑推動投資熱潮的ESG研究為福特汽車公司、大眾汽車集團和現代汽車公司提供電池的SK安科正在通過其Winter Pro磷酸鐵鋰電池解決這個問題。當温度降至零下20攝氏度（華氏-4度）時，搭載LFP電池的電動汽車通常會損失高達70%的行駛里程。新電池將充電容量提高了16%，能量密度提高了19%。

首爾，3月8日，在InterBattery展覽會上展出的SK On。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg該公司還為其於2021年首次引入電動汽車的SF電池提供了升級，能夠在18分鐘內達到80%的充電量。最新版本，SF+電池，僅需15分鐘即可實現這一壯舉。據商業規劃副總裁Youngmoon Riew表示，SK On已經在與汽車製造商就供應更快充電和更適合冬季的電池進行洽談。

“潛在消費者對充電問題特別是快速充電問題存在很多擔憂，” Riew在上週的InterBattery展覽會上接受採訪時表示。“與此同時，汽車製造商希望推出更便宜的電動汽車，要求電池也更便宜，比如LFP電池，以增加電動汽車的普及率。”

雖然LFP電池比其他電池化學成分更便宜，但每次充電的行駛里程較短 — 這對生活在沒有全面充電基礎設施的地方的人們來説是一個主要問題。這引發了替代方案的開發，特別是固態電池，這種電池充電更快，儲能更多，體積更小，而且比其LFP對手更不容易引發火災。

三星SDI電池單元。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg三星SDI公司正在與Stellantis NV和通用汽車公司合作，在美國建立電池工廠，揭示了其全固態電池商業化計劃。根據首席執行官Yoonho Choi的説法，這包括從2027年開始大規模生產，並在此之前發佈樣品的目標。

“隨着鋰離子電池技術的發展，尤其是材料方面的技術幾乎已經飽和，電動汽車的擴張需要電池技術的飛躍，”三星SDI執行副總裁Stella Go説。“我們正努力引領新技術。”

該公司計劃到2026年實現九分鐘充電，到2029年實現20年的壽命，她説。

在首爾展會上，無法擺脱地緣政治。隨着美中關係惡化，緊張局勢繼續影響電動汽車行業。

與去年一樣，大約十幾名美國政府官員會見了韓國電池製造商，討論建立符合通貨膨脹減少法案的工廠，該法案旨在解決中國在全球供應鏈中的主導地位。歐洲也在努力減少對中國的依賴。

勞動力已經成為這些計劃的潛在瓶頸。招募受過培訓、高素質的工人為美國和歐洲的電池工廠服務長期以來一直是一個主要關注點。

LG Energy Solution電池展示。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg此次聚會的高潮是來自LG Energy Solution Ltd.，全球第三大電動汽車電池製造商，呼籲行業加大創新力度。韓國頂尖生產商——LG Energy Solution、三星SDI和SK On——控制着中國以外電動汽車電池全球市場近一半份額。

“LG一直引領韓國電池行業，但從現在開始我們不能獨自完成。”首席技術官金智英説。“來自其他公司，包括中國公司的競爭是巨大的——韓國的三家電池製造商和材料供應商應該引領全球電池行業。”