波音（BA）危機使航空公司（UAL，LUV）的增長計劃受阻，產量停滯-彭博社

波音公司的信心危機正在蔓延到購買其飛機的航空公司。

從美國聯合航空控股公司到西南航空公司再到達美航空公司和阿拉斯加航空公司等一些最大的航空公司，它們在週二的行業會議上聚集在一起，大多數人都講述了波音的問題如何影響到他們的業務。尤其值得注意的是，由於波音放緩產量，航空公司缺乏他們之前計劃擁有的飛機。

問題不僅僅侷限於今年。在JPMorgan的投資者活動上，美國聯合航空公司首席執行官斯科特·柯比表示，他已經告訴波音停止為該航空公司建造737 Max 10飛機，因為這款窄體飛機的最大變種的認證時間變得如此不確定。

西南航空表示，它不指望今年收到任何期待已久的737 Max 7飛機，只會收到46架Max 8型號。它之前預期會有79架飛機。該航空公司計劃在2024年削減產能，減少大部分招聘，包括減少50%的飛行員和60%的空乘人員，並針對波音減少的交付量審查其支出計劃。

阿拉斯加航空公司，這家在1月5日發生波音737 Max 9飛機事故的航空公司，週二表示，由於交付的不確定性，其產能展望仍然“不確定”。

國際客户也受到了影響。愛爾蘭的廉價航空公司瑞安航空控股有限公司在3月1日表示，其年度乘客預測將下降到接近2億，而不是之前設定的2.05億，因為它只會收到40架波音飛機，而不是最初預期的57架。

航空業的高管們紛紛懇求波音緊急解決其不斷增長的問題。西南航空首席執行官鮑勃·喬丹在會議上表示，公司需要“理解問題並解決問題”。他説：“我們都希望波音在兩年後、五年後、十年後更強大。這比交付延遲更為重要。我們都希望波音變得更好。”

行業瓶頸

這場危機在一個只有兩家主要選項的行業中造成了巨大的瓶頸：波音和競爭對手空中客車公司。柯比表示他將尋求與空中客車達成A321的交易，但由於這家歐洲公司的訂單簿延伸至下一個十年，即使是最忠實的買家也很難填補波音留下的空缺。

3月10日，達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安表示，其737 Max 10飛機的交付可能被推遲至2027年。達美計劃在其國內網絡中使用最大的Max型號——在2022年7月訂購——而現在該航空公司已經開始使用空中客車的A321neo。

至於波音，它正試圖在一條日益複雜的復甦道路上航行。美國聯邦航空管理局已要求波音限制其暢銷的737產量，這使其無法獲得重要的現金流，而空中客車則在推出其競爭對手A320系列飛機。這兩家公司的不同軌跡在週二顯露無遺，當時波音宣佈2月份向客户交付了27架飛機，而空中客車在該月交付了49架。

投資者越來越感到恐慌。波音公司的股價今年已經下跌了29%，是道瓊斯工業平均指數中表現最差的股票。首席執行官戴夫·卡爾霍恩已經決定不提供本年度的財務目標，而是希望公司的整個注意力都集中在安全記錄上。

波音公司的股價在紐約交易中下跌了高達4.6%，這是自1月25日以來最大的單日跌幅。公司正受到美國聯邦航空管理局的關注，該局已經給予波音90天的時間來證明它能夠修復其製造流程。

美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克在週一對記者説，該機構已經大幅增加了審計力度，派遣自己的人員在波音的車間監控生產線。

惠特克説：“這不僅僅是文件問題，有時是工作順序，有時是工具管理，聽起來有點平凡，但在工廠中非常重要。”“這真的是工廠的衞生。”

《紐約時報》報道稱，美國聯邦航空管理局發現波音在89次安全審計中有33次失敗，記錄了97起不符合規定的案例。

波音在一份電子郵件聲明中表示，正在對審計做出“立即的改變”，同時制定“全面的行動計劃來加強安全和質量，增強我們客户及其乘客的信心。”該飛機製造商“專注於採取重大、可證明的行動，並在每一個轉折點都保持透明度。”