JSX安全嗎？競爭對手希望FAA殺死旅行黑客以消除安全風險 - 彭博社

JSX首席執行官Alex Wilcox在2月1日觀看JSX飛機在達拉斯洛夫菲爾德機場起飛。

攝影師：Shelby Tauber/BloombergAlex Wilcox的憤怒競爭對手稱他在利用一個漏洞。Wilcox反駁説，他們只是因為他踩了他們的地盤而感到惱火。

他們爭議的核心是JSX，這是一家總部位於達拉斯的航空公司，受到商務旅客喜愛，因為它提供了類似包機飛機的便利性，價格接近商務艙。

Wilcox得到這項服務的想法可能是有史以來最不光彩的商業起源故事。他通過查閲美國聯邦航空管理局的規定，瞭解到雖然座位超過九個的定期航班必須符合繁瑣的安全和安全要求，但按需公共包機有單獨的、不那麼嚴格的規定。儘管如此，它們不能指定飛行時間或城市，也不能出售單個座位。

為了規避這一點，Wilcox決定創建兩家公司共同合作：一家制定飛行時間表並出售機票，另一家在指定的路線上按照設定的時間和日期飛行飛機。然而，實際上，這是一個在幕後運作的實體。

“我花了幾個月沒有睡覺，只是查看所有的規定，尋找為什麼不能做的方法，”他在達拉斯洛夫菲爾德機場的一個飛機庫裏説道，“我們談過的每個人都説，‘不，你不能這樣做。’”然後美國監管機構批准了他的想法。“所以我們做到了。”

2015年，他創立了JetSuiteX，後來更名為JSX。它允許客户在線預訂機票，就像傳統航空公司一樣，並從稀少的私人機庫起飛。為了獲得大型機場的便利設施，乘客可以免除長時間的交通安全管理局行李檢查排隊，他們的行李會被檢查是否有爆炸物，並通過武器探測器。這種體驗並非沒有缺點。如果航班延誤，只有最基本的零食。如果航班取消，通常沒有簡便的改簽選項。

以比私人飛機更低價格提供旅行便利性的做法推動了JSX的快速增長，以至於競爭對手正在遊説反對它，美國監管機構正在審查其做法。美國交通安全管理局和聯邦航空局可能會對規則進行修改，使與JSX的飛行變得更加繁瑣，可能破壞其吸引力。

Nigel Gorbold每個月最多乘坐JSX五次參加客户會議，因為他可以在旅途中安排更多會議。“我可以在達拉斯市中心再安排一兩次會議，然後趕上6:30的航班，”他説。

不到十年的時間，JSX的航班數量從僅有6條航線的641個增長到了近35,000個航班的48條航線。在未來10年內，威爾科克斯計劃增加數百架飛機 —— 他説，其中絕大多數是混合動力電動飛機 —— 並提供新的服務，包括美國東北部和佛羅里達之間、沿着西海岸以及可能到墨西哥的航班。按照目前的速度，他説，到2028年，年收入將達到10億美元。

多年來，JSX一直保持穩定增長

自2016年首次飛行以來，航空公司的統計數據

來源：JSX

注：大流行封鎖導致了2020年的下滑。

威爾科克斯表示，那個收入里程碑將是考慮向公眾出售股份的“合適時機”。但他補充説，投資者也不急於“拋售”，威爾科克斯表示，他也可以看到JSX的航空公司投資者之一，如美國聯合航空控股公司，購買這家新興公司。或者，它可以繼續增長並帶來現金。但首先，它必須生存下去。

自大流行以來，老牌航空公司一直在努力贏回利潤豐厚的企業旅客。他們還面臨着不斷上漲的勞動力成本、通貨膨脹和供應鏈擁堵。對波音公司的調查現在也在拖慢業務。週二，西南航空公司宣佈計劃削減航班並停止大部分招聘，原因是 波音飛機交付的延遲。

威爾科克斯表示，大型航空公司“不想應對新型的商業模式”。“他們只是試圖讓我們破產。”根據美國聯邦航空管理局的規定，JSX是19家可能受到其使用模型規則變更影響的航空公司之一。

西南航空和美國航空集團表示，JSX的問題不在於它正在爭奪他們的客户，而在於其缺乏安全規程。“如果你要成為定期航空公司，無論你是誰，都要遵守定期航空公司的規則，”西南航空首席執行官鮑勃·喬丹在接受採訪時表示。“我們有幾十年的證據表明，事故顯著減少，安全顯著提高。只需遵循這一標準。”

JSX表示它從未發生過事故，對其機組人員進行過襲擊，或者在其飛機上發生過爭鬥。威爾科克斯表示，任何可能危及他的企業的新規定，他都會上訴。“我們顯然會盡一切辦法。”

Alex Wilcox攝影師：Shelby Tauber/Bloomberg在佛蒙特州伯靈頓機場的一份高中工作使威爾科克斯走上了一生的航空業生涯，他大部分時間都在新興航空公司工作。在維珍大西洋航空公司工作一段時間後，威爾科克斯離開並幫助推出了大衞·尼爾曼的新低成本航空公司JetBlue。在那裏工作了六年後，威爾科克斯轉投另一家新創企業，印度的“金雀航空公司”。然後他又加入了另一家新創公司，一家為高收入乘客提供私人飛機服務的JetSuite，擔任首席執行官。

大約十年後，威爾科克斯希望擴大JetSuite的客户羣，當時他發現了他的競爭對手現在稱之為漏洞。

為了啓動業務，威爾科克斯從親朋好友那裏籌集了不到500萬美元，包括已故的Zappos創始人託尼·謝伊、已故的Pequot Capital Management創始人亞瑟·桑伯格和JetBlue的尼爾曼。

2016年，第一架翻新的巴西航空工業公司（Embraer SA）噴氣機從加利福尼亞州伯班克起飛，90分鐘後降落在加利福尼亞州康科德，距離360英里。

JSX與使用相同模式的競爭對手主要區別在於其直接吸引德克薩斯州和加利福尼亞州的商務旅客。該公司真正起飛的時候是在2018年將總部從加利福尼亞州遷至達拉斯，並開始廣泛營銷自己作為“隨上即飛”的噴氣式服務和省時的“旅行技巧”。同年，卡塔爾航空公司投資了這家航空公司，JetBlue擴大了其股份。

在一年內，JSX的航班數量和航線數量翻了一番以上。

大流行病使這家航空公司受挫，但通過運送醫療人員和緊急工作人員，公司得以倖存。隨着旅行的恢復，JSX迅速恢復了活力，滿足了對較小航班和較少乘客的需求。此外，它能更好地應對因新冠疫情導致的飛行員短缺問題，這一問題困擾着整個行業。公共包機模式的另一個特點是，JSX可以僱傭超過65歲的退休飛行員，以及少於商業航空飛行員所需的1,500小時飛行經驗。這使得JSX的招聘範圍更廣。

2022年，美國聯合航空公司進行了投資，JSX又度過了另一個大年，首次超過了30,000次航班。

儘管經歷了種種波折，威爾科克斯對自己所建立的一切感到自豪。他向彭博記者展示了達拉斯總部，並帶他們參觀了一架JSX噴氣式飛機，指出了飛機獨特的細節：JSX拆除了原始50個座位中的20個，以及頭頂行李箱，安裝了更明亮的照明，並在隔板和摺疊桌上塗上了仿木紋飾面。

除了商務旅行者，這家航空公司還吸引了度假者，比如丹尼爾·道，她的家人去年乘坐JSX從達拉斯飛往科羅拉多州的克雷斯特比尤度假。“最大的吸引力”，她説，“是不必那麼早到達機場，也不必帶着小孩經歷整個機場的過程。”她為往返機票支付了1000美元，如果與其他航空公司的價格差異不是太大，她會再次選擇JSX。

乘客們從達拉斯拉夫場機場的JSX機庫步行到他們的飛機。攝影師：Shelby Tauber/Bloomberg所有這些增長現在可能會成為該公司的失敗。

美國聯邦航空局表示，對於JSX等公共包機運營商的規定進行審查是“基於最近高強度運營”，這些運營“似乎與”商業航空公司“基本上沒有區別”。“美國聯邦航空局在8月份的一份文件中寫道，像JSX這樣的公共包機運營的“規模、範圍、頻率和複雜性”在過去10年裏“顯著增長”。

國會議員和一些飛行員工會現在也在推動迅速採取行動，加強安全和安全法規。美國航空安全當局已經制定了不會公開的擬議變更，而美國聯邦航空局則繼續進行審查。

“‘這樣可以嗎？還是不可以？’的模糊性對行業來説並不好，”領導航空諮詢公司Safety Operating Systems的退休飛行員約翰·考克斯説。

JSX已經在華盛頓僱傭了一名遊説者來反對任何變化。威爾科克斯還依靠他的合作伙伴捷藍航空和聯合航空所具有的影響力。“當有人拿槍指着你時，你往往會僱傭保鏢，”他説。

與此同時，JSX一直在擴張。該公司本週在亞利桑那州斯科茨代爾和加利福尼亞州橙縣之間開通了一條新航線，並推出了一個新的標語：“這就是我的飛行方式。”