無能的非洲港口錯失機會，紅海襲擊導致船隻改道 - 彭博社

非洲效率低下且老化的港口正在阻礙該大陸利用避開胡塞叛軍襲擊的船舶激增機會，物流專家表示。

根據Clarksons Research的數據，自12月上旬以來，繞過非洲南端航行的船隻數量增加了85%，當時伊朗支持的也門胡塞叛軍加大了對船隻的襲擊。南非、馬達加斯加、毛里求斯和納米比亞的港口是最大的受益者之一，製造和物流公司Fictiv Inc.表示，這些港口的貨物吞吐量增加了。

“然而，大多數非洲港口效率低下，狀況不佳，無法充分實現所有好處，”Fictiv物流主管Vinny Licata表示。“這對非洲來説可能是一個真正的機會，但由於效率低下，一些港口已經擁擠。需要投資以使它們能夠競爭。”

襲擊導致船隻被迫選擇更長、更昂貴的航線

歐洲-亞洲紅海航線需要19天，繞過非洲的替代航線最多需要31天

資料來源：Flexport；彭博終端；Mapbox

注：地圖顯示Flexport對已經改變航線、正在改變航線和/或將要改變航線的船隻進行的分析，截至2024年1月19日。

自襲擊開始以來，商船基本上避開了最終會經過蘇伊士運河的航線。上週，一次導彈襲擊造成三名船員死亡，這是襲擊開始以來確認的首次死亡事件。

目前，根據Freight Right Global Logistics首席執行官兼創始人Robert Khachatryan的説法，儘管大約90%的進口和出口貨物通過海運運輸，但非洲目前僅佔全球海運貿易的約6%。Robert Khachatryan。

Khachatryan表示，由於繞過南非好望角的航線更長，從亞洲到美國東海岸的貨運成本預計將增加20%至30%，交貨時間延長兩週。

南非的港口基礎設施問題——從設備故障到人員短缺——損害了其競爭優勢。使用好望角航線進行東西貿易的航運公司大多避免在南非的海運樞紐補給和加油，因為它們無法提供服務。

南非開普敦港口的擁堵正在惡化

來源：www.ceicdata.com

Khachatryan表示，“這種轉變直接使馬達加斯加的圖阿馬西納港、毛里求斯的路易港和納米比亞的沃爾維斯灣等戰略位置優越的港口受益，這些港口位於連接亞洲和歐洲的東西航線上”，因此船隻避開了南非。

像摩洛哥和加納這樣能夠迅速擴大港口和物流業務的國家可以滿足對海運服務的增加需求。

Khachatryan表示：“他們近年來在港口基礎設施上的投資使他們能夠有效地管理這一激增。”他説，對於非洲其他地區，“在繞過非洲時，由於索馬里和尼日利亞附近的海盜事件，人們對海盜事件感到擔憂。”

分裂的政治

好望角周圍的交通增加可能會加強南非在金磚國家和全球貿易談判中的地位，可能會在較長期內實現，MCF Energy Ltd.的首席執行官詹姆斯·希爾説。MCF能源有限公司

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“非洲決策者可能會考慮港口發展戰略，這將有助於建立非洲內部和國際連接，”希爾説。“即使以色列的衝突結束後，海灣地區的危險可能會繼續存在，胡塞可能會選擇對美國進行報復，這意味着這些好處可能會持續。”