波音（BA）要求787運營商在拉美事件後檢查駕駛艙座椅-彭博社

787飛行甲板座椅的背面，頭枕下方顯示了覆蓋的調節開關。攝影師：Jasper Juinen/Bloomberg波音公司已要求787客機的運營商審查駕駛艙座椅的操作説明，此前幾天發生了一起飛行中事件，一架遠程飛機短暫失去高度，機上多人受傷。

這家美國製造商表示，採取了“預防措施”，提醒飛787飛機的客户查看波音在2017年發佈的所謂服務公告，其中包括“檢查和維護飛行甲板座椅上的開關”的説明。

波音表示：“我們建議運營商在下次維護機會時進行檢查。”

《華爾街日報》早些時候報道稱，飛行甲板座椅的故障被確認為導致飛機失速的可能原因。在這起事件中，一架由拉美航空集團SA運營的787客機於3月11日從悉尼飛往奧克蘭時突然失去高度。《華爾街日報》稱，一名在拉美航空航班上為乘客提供餐食的乘務員觸碰了座椅上的開關，將飛行員向前推動，使飛機的機頭向下。

目擊者描述了這起事件如何導致乘客，包括至少一名嬰兒，被甩到機艙天花板上。雖然沒有人受重傷，但在飛機降落奧克蘭後，有七名乘客和三名機組成員被送往醫院。

速率緩慢

智利當局已經開始對空中突然俯衝進行調查，飛行數據以及駕駛艙語音記錄器正在被仔細審查以尋找線索。據航空公司稱，LA800航班在飛行中發生了“技術事件”，導致了強烈的運動。

根據波音的文件，787飛機上的飛行員座椅可以通過兩種方式進行電子移動：一種是通常由飛行員使用的側面開關，另一種是在後部的開關。後部的開關被覆蓋以防止意外觸發。

前駕駛艙機組成員表示，噴氣式客機上的飛行員座椅移動速度適中，並且設計得不會撞擊飛機的控制桿。他們表示，必須是身體部位，如手肘、手或腿被迫進入控制桿。

“座椅移動速度相當緩慢，”曾是航空公司飛行員、現在經營安全諮詢公司的約翰·考克斯説。“在迫使一個人進入控制桿之前，它必須運行一段時間。”

然而，不需要對控制桿施加大量力量就能觸發激烈的俯衝，曾在航空公司飛行並曾在美國國家運輸安全委員會擔任調查員的本·伯曼説。

控制桿的持續運動“會產生相當強烈的影響”，並且會覆蓋飛機的自動駕駛系統，伯曼説。

787夢幻客機是一種由輕質複合材料大部分製成的先進雙發動機型號。它比波音737 Max飛機更大，後者在1月5日發生事故後成為頭條新聞，當時阿拉斯加航空公司的一架飛機的門插座爆炸。