離岸風電的下一個大問題：船隻不足 - 彭博社

新的起重機安裝在荷蘭斯海丹的Wind Osprey上，日期為2月6日。

攝影師：Ksenia Kuleshova/Bloomberg在鹿特丹郊外，一艘鮮豔橙色的船被用六根粗壯的三角形腿吊起，懸浮在泥濘的萊茵河上方。這艘船剛剛安裝了一個巨大的起重機，可以在甲板上方160米處吊起高達1600噸的貨物。一旦完成最後的工作，Wind Osprey將啓程前往德國，並返回海上建造風力渦輪機。

隨着各國政府使經濟綠色化，公用事業公司淘汰化石燃料發電站，風力發電裝機容量正成為最受歡迎的替代能源形式之一。據彭博新能源數據（BloombergNEF）稱，全球海上風電裝機容量預計將在2022年至下一個十年中期之間增加五倍，為了從風中獲取更多能量，風力渦輪機變得越來越大。這意味着安裝這些渦輪機的船隻需求正在增長。

目前，這個船隊的擴張速度還不夠快。

克拉克森海上可再生能源是一家將船隻與項目開發商匹配的船舶經紀公司，估計除中國外，全球有15至20艘能夠安裝最低15兆瓦容量渦輪機的船隻，未來幾年還將需要更多。諮詢公司Wood Mackenzie Ltd.表示，全球約有40艘船隻在中國以外運營，儘管並非所有都專門用於海上風電。為滿足未來需求，Woodmac預計需要投資約148億美元。到目前為止，只有約三分之一的資金實際上已經承諾。

新起重機，中心，被腳手架和千斤頂包圍，從2月6日在荷蘭斯海丹的Wind Osprey甲板上拍攝。攝影師：Ksenia Kuleshova/Bloomberg在陸地上建造一個巨大的風力渦輪機是一項複雜的任務，更不用説在開闊的海洋上了。首先要小心地將組件裝載到一艘船上。塔和葉片可能超過100米長，而容納發電機的集裝箱，稱為機艙，大約是一個別墅大小。一旦船到達渦輪機的未來位置，這些部件必須被拆卸和組裝。安裝一個渦輪機大約需要三天的時間，具體取決於到達港口的旅行時間。

到2035年，年度海上風電新增裝機量將增長五倍

全球年度海上風電裝機量展望，按市場劃分

來源：BloombergNEF

注：其餘國家/地區=澳大利亞、比利時、巴西、哥倫比亞、愛沙尼亞、芬蘭、法國、希臘、印度、愛爾蘭、意大利、日本、拉脱維亞、立陶宛、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典。

面臨着能夠處理這種風力渦輪機的船隻短缺，其中一些幾乎和克萊斯勒大廈一樣高，這一問題出現在2023年對海上風電行業而言是動盪的一年之後。儘管歐洲去年對新的海上風電場的投資達到了創紀錄的300億歐元（325億美元），比前一年的4億歐元增加了75倍，但該行業也面臨着供應鏈混亂、大規模減記和美國和英國項目的延遲。

與此同時，“一切都在變得更大，”Wind Osprey船長馬特·克里斯蒂説。“所有的部件都在變得更大，船隻也在變得更大。”

巨大的升降腿用於在安裝風力渦輪機時提升和穩定船隻。攝影師：Ksenia Kuleshova/Bloomberg調整巨型船隻的供需匹配不會一蹴而就。建造一艘新的安裝船至少需要三年時間和4億美元。根據中國中集來福士的一位項目經理稱，由於亞洲的造船廠接到了大量石油和天然氣運輸船訂單，這個時間表可能會延長。來福士目前正在為風電行業建造五艘船隻，其中包括一艘為Havfram AS提供超過3000噸起重能力的船隻，後者是該行業的新參與者。

另一個選擇是對老船隻進行改裝，這也是耗時且昂貴的。丹麥公司Cadeler A/S是Wind Osprey及其姐妹船Wind Orca的所有者，他們正在耗資約1億歐元在鹿特丹的造船廠對兩艘船進行升級。工作於去年秋天開始，該公司通過出售船隻的舊起重機收回了部分投資，這些起重機無法勝任下一代渦輪機的起重任務。

“這是為未來做準備，”Cadeler的首席執行官米克爾·格勒魯普在Osprey的一個公共休息室裏説，船上大約有40名船員在輪班之間放鬆。在風力渦輪機安裝船上工作是一項艱苦的工作 - 時間緊迫，客户苛刻，而風力可能會使安裝工作變得更加困難。這項工作需要12小時的輪班制，早上6點到晚上6點或者反之，四周工作，四周休息。

米克爾·格勒魯普站在Wind Osprey的船橋上。攝影師：克謝尼婭·庫列紹娃/彭博社“這是24小時，”船長克里斯蒂説道。“所以我們必須全天候工作。”

考慮到當前的需求，這比以往任何時候都更為真實。格勒魯普指出，該行業的船舶通常提前數年預訂，而Cadeler的船舶幾乎已經在2027年之前全部預訂完畢，這與幾年前相比是一個重大變化。該公司還有幾艘新船正在訂購中。

四月初，Wind Osprey將開始在德國Orsted A/S的Borkum Riffgrund 3項目上工作。

包括丹麥的Orsted和德國的RWE AG在內的最大開發商現在正在簽訂長達數年的租約來確保船隻。反過來，船隻的租金也越來越昂貴。根據Clarksons的數據，2022年的日租金從約20萬美元增加到了最新和最大船隻的約35萬美元。相比之下，一艘超級油輪在中國和中東之間航行的日租金約為5.4萬美元。

中國天津物流中心的風力渦輪機葉片。攝影師：祁來·沈/彭博社“實際租金始終是市場緊張的最佳證明，”Clarksons的離岸與可再生能源總監詹斯·埃根貝格説。

Havfram的第一艘安裝船將於2025年下半年交付，該公司已經與Orsted和RWE簽署了長期協議。首席執行官英格麗德·杜-岡德森表示，這些安排將確保更多使用和更可預測的時間表。她通過電子郵件寫道，隨着預計船隻接入瓶頸的出現，該行業中的更多參與者可能很快會效仿。