莫迪押注馬斯克將特斯拉引入印度可能會奏效 - 彭博社

有一隻鯨魚，小魚會跟隨。

來源：Getty Images

埃隆·馬斯克長期以來一直在與印度官員交往，可能終於見到了成果。印度總理納倫德拉·莫迪希望他在該國開設一家特斯拉的“超級工廠”，作為該國努力擴大長期陷入停滯的製造業的一部分；與此同時，馬斯克希望印度解決對進口電動汽車徵收的關税，這使得外國製造的特斯拉失去競爭力。

3月15日，政府宣佈了一項新計劃，以促進對電動汽車的投資。任何願意在三年內投資5億美元並開始生產的新制造工廠（起初至少四分之一的零部件在當地添加）也將被允許以15%的較低關税進口8000輛高端車輛。普遍認為，這種交換條件足以吸引馬斯克——希望還有一兩家其他公司，比如越南的Vinfast Auto Ltd.——加入。當然，目前主導印度市場的電動汽車生產商已經在為競爭做好準備。

Bloomberg觀點台灣可以靠朋友的幫助應對困境為什麼印度南部拒絕莫迪——以及這為什麼重要拜登的住房議程需要改革最高法院仍然存在倫理問題一方面，這看起來像是一切照舊。官員們已經養成了利用國內市場的潛在潛力來吸引外國投資者的習慣。他們認為高關税的威脅和可能的消費需求增長的誘惑足以吸引像馬斯克這樣的人。

話雖如此，這裏有一個更深層次的故事。規模很重要：印度政府深信單一大型投資者的轉型潛力。官員們花費了大量精力來招攬蘋果公司。他們最終成功了，現在認為整個手機制造生態系統將圍繞着富士康在印度南部的工廠發展起來。在過去幾年裏，他們一直在努力説服台積電做同樣的事情。這是一個錨投資者策略：吸引像馬斯克這樣的大魚，小魚就會跟隨。如果蘋果和特斯拉都投入數億美元支持印度故事，這對於該國的商業環境來説是一種表態，對吧？

當然，這並不是政府第一次嘗試這樣做。中國著名地放棄了國內所有權要求，以便讓特斯拉在上海建立超級工廠。這似乎已經取得了成效：特斯拉表示，該工廠使用的零部件超過95%來自本地供應商。而馬斯克聲稱，如果一個國家不允許他先在當地投放足夠多的車輛，他就無法大規模投資，這確實有一定的邏輯。首先進口車輛可以讓您開始建立充電基礎設施，例如。這反過來會擴大國內市場，從而使您在當地生產方面的投資變得合理。

印度可以做更多事情來推動這一趨勢。例如，接受這一提議的電動汽車製造商應該被鼓勵投資於互操作充電設施。土地稀缺，要找到空間容納多種不同類型的電動汽車充電站將會是一場噩夢。

特斯拉在達成這類交易時確實具有優勢：其商業模式強調垂直整合。這就是為什麼他們的工廠都是巨型的原因。他們更容易承諾本地化，因為相比競爭對手，他們對供應鏈有更大的控制權。

當印度的電動汽車市場迎來新進入者時，本地公司將如何應對？樂觀的看法是，像塔塔汽車有限公司這樣的公司，如果他們擔心特斯拉等公司的競爭，現在關税已經降低，應該更加強烈地主張全面降低貿易壁壘。這是唯一能保持他們競爭力的方式，考慮到他們更為廣泛的供應鏈。汽車行業需要成為最支持像印度目前正在與英國和歐盟談判的貿易協議的最響亮的聲音。只有當商業環境真正改善時——關税低且穩定，監管機構對小公司和大公司一視同仁時，製造業才會真正起飛。

印度對大公司的重大賭注可能會取得成功。這顯然是印度當前產業政策的走向：依靠信任的外國合作伙伴來改變整個行業。但是，你可能會問，你能相信特斯拉完成這樣一項重大任務嗎？或者，特別是埃隆·馬斯克，考慮到他的歷史中那些未能遵守的最後期限和衝動的商業決策？政府可能押注在特斯拉身上，但也不會冒任何風險。任何選擇接受印度提議的公司也必須提供銀行擔保，以防止其未能兑現其投資和本地採購的承諾。信任，但首先驗證銀行詳細信息。

更多彭博觀點：

• 莫迪將迎來第三個任期。為什麼如此緊張？：安迪·穆克吉
• 禁止電動汽車和太陽能電池板並非不切實際：大衞·菲克林
• 印度正處於發射台。但仍需一點火花：米希爾·夏爾馬

想要更多彭博觀點嗎？OPIN <GO>。或者您可以訂閲我們的每日新聞簡報。