中國的電動汽車市場和比亞迪展示了未來已經來臨 - 彭博社
David Fickling
離岸品牌已經被拋在了後面。
攝影師：Brendon Thorne/Bloomberg忘記你聽到的所有關於電動汽車電量不足的説法。在最大的汽車市場，它們即將取得勝利 — 其他國家也將很快效仿。
鋰、鎳和鈷等電池金屬分別下跌了80%、30%和25%，過去一年裏。由它們製成的電池也朝着同樣的方向發展，高盛集團預測在2023年至2025年間電池包價格將下降40%，使全球平均價格遠低於每千瓦時100美元。
Bloomberg觀點美國經濟的韌性現在是不可否認的更有價值的是一輛保時捷911還是一輛巧克力製成的？波音聽到了警告，只是沒有聽進去。提高社會保障的退休年齡是最不壞的選擇這是汽車製造商長期以來一直視為類似於技術奇點的水平，AI理論家認為在那一點上機器將不可逆轉地接管。低於每千瓦時100美元，電動汽車的購買和運行成本都將低於石油動力對手。內燃機的時代將被嚴格限定。
前進中的充電
中國2月份銷量排名前10的汽車中有6款是插電式的
來源：彭博社
注：數據截至2024年2月。百分比變化數據相對於2023年2月。EV=電動汽車。PHEV=插電混動。ICE=內燃機。
在中國，未來已經到來。2月份銷量排名前10的汽車中有6款是插電式的。市場領先的電動汽車製造商比亞迪公司首席執行官王傳福預計到今年年中時，一半的汽車銷量將是電池或插電混動車型。你可能會覺得這只是高管通常的樂觀態度，但中國乘用車協會，一個行業組織，預計這種新能源汽車本月的銷量已經佔據了近46%。
比亞迪週二公佈的年度業績證實了這種轉變的穩固性。在其他國家，賣電動汽車無法盈利被視為老生常談，但即使在中國在2022年取消購車補貼之後，比亞迪的淨利潤達到了300.4億元人民幣（41.6億美元）。這比上一年增長了80%，意味着利潤增速比銷量增速60%更快。
這並不是在一個舒適、被操縱的市場中發生的。過去一年裏猛烈的折扣浪潮讓中國汽車行業看起來像一場混戰，非電池汽車正被一系列更便宜、更令人興奮的電動車型擠壓出局，而比亞迪仍保持着穩定的利潤率，每輛車可能在1000美元左右。
三月傳統上是中國汽車行業的旺季，因為消費者從農曆新年的低迷中迴歸，為整年設定了基調。隨着更低的電池價格承諾降低成本，今年電動車製造商正在通過價格降低來進攻，傳統車輛難以匹敵。將無法匹敵。
比亞迪的海鷗，一款動力強勁的電池緊湊車型，不太可能在許多海外市場推出，如彭博新聞本週報道的那樣，現在的售價低於10000美元。插電混動車型秦Plus，具有與主流轎車直接競爭的續航里程和規格，售價僅為11000美元。如果你真的缺錢，五菱宏光微型車可以低於6000美元購得。
新月
電池製造商CATL、比亞迪和三星SDI的股價自農曆新年後迴歸市場以來上漲約20%
來源：彭博社
注：重新基準。2024年2月19日=100。
這對海外品牌特別具有破壞性，他們一直在緩慢推出電動車型。大眾汽車在中國的銷售量去年是自2011年以來最低，而本田汽車的銷售量是自2015年以來最少。日產汽車和通用汽車的銷量自2019年以來已下降約40%，當時它們分別是中國第四和第六大汽車品牌；現在兩者都不在前十名內。
中國以外的汽車行業不能指望長期免受影響。美國電動車的平均價格繼續下降，但在2022年2月的52314美元遠高於比亞迪及其競爭對手最激烈競爭的10,000元至15,000元人民幣（14,000至20,000美元）的範圍。即使加上27.5%的進口關税和高達1000美元的運輸成本，中國進口的價值遠遠超過歐洲或北美市場上可獲得的任何產品，這也是他們可能佔據今年歐洲電動車市場約四分之一份額的原因。
發達國家政府可能會進一步加強限制措施以保護本國產業，正如我們所主張的那樣。儘管如此，這些產業強烈反對這些舉措，特別是在歐洲 — 既因為他們擔心來自北京的報復，也因為他們希望利用中國低廉的生產成本向世界其他地方出口產品。
“保護主義是一種價值破壞行為，”梅賽德斯-奔馳集團董事長奧拉·凱倫尼烏斯在二月份告訴投資者。大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧默也表達了同樣的觀點。“擁有自由的世界貿易是重要的，”他本月告訴投資者。“我們擔心保護主義抬頭。”
富裕國家中，電動汽車革命仍未到來，他們沒有意識到全球其他地區正在發生的變化。他們將因變化的速度而措手不及。大宗商品交易商維托爾公司首席執行官拉塞爾·哈迪在二月份表示，由於發達國家以外的電氣化進程放緩，石油需求將持續增長至2030年代。試着告訴這個事實給中國的汽車經銷商吧。
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