海事災難揭示橋樑倒塌的法律未來 - 彭博社

貨船達利號在3月26日撞上了馬里蘭州巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基橋後停在水中。

攝影師：凱文·迪奇/蓋蒂圖片社根據過去的災難來看，撞上巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋的貨船的所有者將面臨多年的法律糾紛。

與橋樑重建有關的保險索賠，以及任何錯誤死亡和業務中斷索賠，可能高達30億美元，巴克萊銀行分析師表示，週三，碰撞發生後的第二天，橋樑攤開在水中，六名工人被認為已經遇難。

達利集裝箱船在3月26日撞上了巴爾的摩帕塔普斯科河中倒塌的弗朗西斯·斯科特·基橋後。攝影師：阿爾·德拉戈/彭博社新加坡旗下的達利貨船的所有者格雷斯·海洋尚未受到任何訴訟，該公司尚未請求限制其責任並將案件集中在一個法院下 —— 這是一種常見做法，在海事災難後引發，並援引了美國內戰前的法律。

但記錄表明，未來可能會出現一系列訴訟。結果大不相同，其中一次重大災難是2010年深水地平線石油鑽井平台爆炸，導致數十億美元的賠償。

以下是近年來美國一些最大海事災難的法律後果。

1980年峯會號事件

1980年，貨輪峯會號撞上了位於佛羅里達坦帕灣的陽光天橋，一輛汽車平衡在橋上。攝影師：Keystone/Hulton Archive* **事故：**散貨船峯會號撞上了坦帕灣陽光天橋的支撐墩，導致約1300英尺（396米）的橋面和上部結構墜入水中，造成35人死亡。

• **訴訟：**對船舶所有者提起了超過1億美元的索賠。
• **結果：**個人索賠金額從3萬美元到120多萬美元不等。一位聯邦法官命令船舶所有者向佛羅里達州支付1900萬美元的賠償金，裁定他們不享有責任限制權。

1989年埃克森瓦爾德茲號事件

1989年，普林斯威廉灣附近進行一場重油泄漏的清污作業。攝影師：克里斯·威爾金斯/法新社/蓋蒂圖片社* **事故：**埃克森公司擁有的一艘超級油輪擱淺並在阿拉斯加灣海域溢出1100萬加侖（4160萬升）石油，污染了超過1200英里（1930公里）的海岸線，導致數十萬海洋動物死亡。

• **訴訟：**埃克森公司被3萬多人（包括商業漁民、房地產所有者和阿拉斯加土著）起訴要求經濟賠償，這場集體訴訟歷時近20年。阿拉斯加州和聯邦政府也提起了民事訴訟和刑事指控。美國檢察官對該船船長約瑟夫·黑澤伍德提出了指控。
• **結果：**1990年，黑澤伍德被判無罪，未能證明他在駕駛船隻時醉酒，但被判犯有輕罪疏忽。埃克森公司於1991年與阿拉斯加州和美國政府達成和解，同意支付9億美元用於解決民事索賠，1億美元作為刑事賠償金，以及2500萬美元的刑事認罪協議。在集體訴訟中，公司最終支付了5.075億美元的懲罰性賠償金，此前陪審團做出了50億美元的裁決，經上訴後被減至25億美元，然後在2008年再次被美國最高法院減少。

深水地平線，2010年

2010年墨西哥灣深水地平線油井着火。攝影師：傑拉爾德·赫伯特/AP* 事故： 墨西哥灣深水地平線鑽井平台發生爆炸，導致11名工人死亡，釋放了319萬桶原油，持續87天，是美國歷史上最大的海洋石油泄漏事件。

• 訴訟： 美國司法部對鑽井平台所有者Transocean Ltd.和運營商BP Plc提起民事訴訟和刑事指控。數百起訴訟由墨西哥灣幾個州的居民和企業對BP、其合作伙伴和承包商提起。
• 結果： 2012年，BP與代表泄漏受害者的團體達成了78億美元的和解協議。同年晚些時候，該公司同意認罪並支付超過45億美元的罰款和罰金。2014年，BP同意支付208億美元解決與美國、五個州和地方政府根據《清潔水法案》提出的民事索賠。Transocean在2013年承認了一項環境罪名，並被處以14億美元的民事和刑事罰款。

構思，2019

FBI成員在2019年聖巴巴拉港口的碼頭上聚集，一支潛水隊的船隻駛離。攝影師：馬里奧·塔瑪/蓋蒂圖片社* 事故： 一艘商業潛水船“Conception”在加利福尼亞南部海岸起火沉沒，造成34人死亡。

• 訴訟： 船隻所有者Truth Aquatics在沉船後三天提起訴訟以避免責任，引用19世紀的一項法律，法律專家預計達利的所有者將在巴爾的摩橋樑坍塌案中使用。受害者家屬大約四個月後起訴Truth Aquatics，尋求未指明的賠償。後來他們起訴美國海岸警衞隊，聲稱其在致命航行前未正確執行安全規定。美國檢察官對船長傑瑞·博倫提起刑事指控。
• 結果： 訴訟仍在進行中。博倫於11月被裁定犯有船員瀆職罪，即船員過失殺人罪，指控他棄船不救援乘客。他的判決定於5月2日宣佈。