美國不能讓中國主導小型無人機市場 - 彭博社

中國公司主導小型無人機市場。

攝影師：沈啓來/Bloomberg

自一個多世紀前發動機飛行器首次飛上天空以來，美國一直是航空航天領域的主導者。從戰鬥機到客機再到私人飛機，美國一直是該行業的領導者。美國政府將人類送上了月球，而私營美國公司，以SpaceX為首，很可能會成為第一個將人類送上火星的公司。美國公司也在爭相競爭大型電動垂直起降飛行器，被不幸的縮寫EVTOLs所知曉。

Bloomberg觀點美國仍然欠其阿富汗盟友一個債亞馬遜工會從未有過機會特朗普的大謊言只傷害了他自己。有數據證明。2023年的銀行擠兑很容易再次發生美國在航空航天領域的領導地位有一個主要例外：小型商用無人機。

中國公司主導這一市場。大疆創新（DJI）擁有主導地位，其次是另一家由中國政府支持的無人機製造商Autel Robotics。這些無人機主要是四軸飛行器，配備四個或更多電動馬達，並攜帶攝像頭、熱傳感器、地面探測雷達和其他小工具。保險公司發現它們對於評估損壞很有價值。鐵路公司將它們用於橋樑安全檢查。建築公司可以從空中快速盤點。電影公司喜歡它們，因為它們比直升機更便宜、更容易使用。

它們還具有軍事用途，正如俄羅斯對烏克蘭的戰爭所展示的那樣。排通常有一名攜帶無人機進行發射和偵察敵方位置的成員。足智多謀的士兵甚至會在第一人稱視角無人機上綁上手榴彈，這種無人機受到無人機競速愛好者的歡迎，並將其用作武器。這些無人機在互聯網上傳播的戲劇性照片顯示它們在運輸卡車甚至坦克上引爆。

五角大樓和國會現在對美國在製造商用無人機方面落後於其他國家感到足夠擔憂，美國安全無人機法案於去年12月簽署成為法律，禁止聯邦機構和承包商使用中國無人機。國防部還推出了一個名為“複製器”的採購計劃，旨在刺激國內生產無人機。這些舉措應該有助於將競爭場地重新調整到公平水平。

根據行業貿易團體無人機系統國際協會（AUVSI）的説法，中國接管商用無人機行業並非偶然。在政府補貼的幫助下，中國無人機湧入全球市場。

“中國無人機傾銷的結果對美國無人機製造業造成了毀滅性打擊，”該貿易團體在一份1月份的研究報告中表示。中國無人機佔據了美國約90%的消費市場和70%的工業市場。美國無人機製造商在更便宜、更有能力的大疆和後來的奧特爾無人機的衝擊下早早就被摧毀了。2016年推出的大疆精靈4配備了出色的攝像頭和避障技術，當時它的推出徹底改變了這個行業。

問題的根源在於中國於2001年加入世界貿易組織，這使得這個曾經封閉的亞洲國家對商業開放。希望是，中國加入以市場為基礎的經濟體系後，其政治體制也會開放，允許推動創新和競爭力的思想自由流動。然而，隨着中國從未完全向外國競爭開放其國內經濟，未能保護知識產權，並通過要求與本地公司合作來強制技術轉讓，這一希望逐漸破滅。隨着習近平主席採取越來越強硬的立場，這種失望幾乎是完全的。

俄羅斯對烏克蘭的戰爭是一個警鐘，警示讓一個不友好的國家主導無人機市場的危險。美國新美國安全中心的高級研究員斯泰西·佩蒂約翰表示，雙方都部署了數千架中國無人機。

“大多數無人機都相當便宜，你會看到很多丟失，”撰寫了有關衝突中無人機使用的報告的佩蒂約翰説。“它們被用作彈藥。”

美國在大型、遠程無人機方面處於領先地位，包括通用原子公司的MQ-9收割者和諾斯羅普·格魯曼公司的MQ-4C特里頓。這些無人機更像飛機，就像它們一樣複雜也同樣昂貴。佩蒂約翰表示，這些無人機對於可能需要進行的海上衝突中所需的遠程任務至關重要，比如涉及台灣的衝突。

在政府的支持下，美國製造商可以重新進入較小和成本較低的無人機市場。美國最大的商用無人機生產商Skydio已經擴大了位於加利福尼亞州海沃德的工廠，並希望更高的產量將有助於降低成本。Skydio的總裁兼全球政府業務總經理馬克·瓦倫丁表示，該公司的最新無人機X10已經彌補了與大疆的能力差距。

“我們的系統比DGI系統稍微貴一點，”瓦倫丁在採訪中説道，他的團隊在過去一年裏已經去過烏克蘭17次。“在功能方面，無論是傳感器能力、軟件能力還是連接性，我們現在都超過了他們。”

一些美國公司擔心對中國無人機的限制將阻止他們使用性能最佳、成本最低的機器。他們認為他們可以保護自己的數據免受中國無人機製造商的濫用。

雖然完全禁止中國無人機進入美國市場是走得太遠，但重要的是美國無人機製造商增加生產能力，並開發不依賴中國的供應鏈。有了向聯邦機構供貨的銷售潛力，像Skydio這樣的公司必須提升自己的實力，生產既在質量上又在價格上與DJI和Autel競爭的小型無人機。

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