赫茲（HTZ）出售電動汽車，結束了其失敗的特斯拉賭注 - 彭博社

圖片插圖：731；蓋蒂圖片（4）

像任何習慣於華爾街過度的人一樣，湯姆·瓦格納和格雷格·奧哈拉知道如何舉辦派對。2021年11月9日晚，從超大號電梯走出的客人在曼哈頓會員制社交俱樂部Zero Bond門前被迎接以香檳酒杯。切片生魚片配脆米和烤舞茸蘑菇的美食等待着他們，眾人轉頭欣賞安迪·沃霍爾和基思·哈林的作品，而New Order的音樂在背景中響起。在每張雞尾酒紙巾上，印有赫茲熟悉的黃色和黑色，寫着“Let’s Go!”—這是其以七次超級碗冠軍湯姆·布雷迪為主角的引人注目的新廣告活動口號。

當天早些時候，租車巨頭赫茲全球控股公司在新冠疫情頭兩個月陷入破產，揹負着糟糕的資產負債表和幾代更糟糕的管理層，卻在不到五個月的時間裏通過首次公開募股籌集了13億美元。不知何故，瓦格納和奧哈拉在略逾五個月的時間裏完成了企業史上最偉大的轉變之一。

瓦格納攝影師：瑪麗亞·斯潘（Maria Spann）為彭博商業週刊拍攝到瓦格納的對沖基金Knighthead Capital Management和奧哈拉的私募股權公司Certares Management在2021年6月的一次破產拍賣中收購赫茲時，該公司已經削減了債務並裁減了1.5萬個工作崗位。瓦格納和奧哈拉在這個行業沒有任何經驗，但對於這個自詡為顛覆者的古老行業來説，這是一種優勢。他們進行了清晰顯示租車業務未來在電動汽車中的地位的財務分析。“我們覺得我們可以以完全不同的方式定位赫茲，”瓦格納在IPO之前接受彭博商業週刊採訪時説。

赫茲的新業主們正在進行一場充滿活力的賭注，將赫茲的汽油動力租車車隊換成電動汽車。該公司宣佈了史無前例的訂單，訂購了10萬輛特斯拉，並達成了一項獨家協議，為優步司機提供電動汽車。它計劃在赫茲的數千個地點建立一個國家乃至全球的充電網絡，並有雄心成為自動駕駛時代的服務經理。瓦格納還是坦帕灣海盜隊的四分衞布雷迪的滑雪夥伴，並説服他成為其新的名人代言人。布雷迪在巔峯時期開玩笑説他是美國橄欖球聯盟中最慢的人，將展示，用赫茲的話説，該公司“正在加快EV租車”——這是對該公司上世紀70年代的廣告的一種演繹，奧·J·辛普森在樓梯上跳躍，吹噓“租車業的超級明星”。

一張來自赫茲廣告的靜止畫面，特寫着布雷迪。來源：赫茲這是一個完美的策略，適應了剛剛從大流行病中復甦的經濟，抓住了美國人對旅行的新發現，公眾對埃隆·馬斯克的着迷以及股市願意向任何具有電動汽車故事的事物投入資金。11月的首次公開募股將赫茲估值為153億美元，是瓦格納和奧哈拉以59億美元從破產中收購的兩倍多。隨着對租車需求激增，現金流入，公司授權20億美元的股票回購。很快，赫茲將宣佈，高盛集團的前首席財務官史蒂芬·謝爾將加入，擔任首席執行官，領導其電動汽車轉型。

到2024年初，人們清楚地看到，對電氣化的鉅額賭注是一場災難。馬斯克將特斯拉的價格削減了30%，導致赫茲的電動汽車價值暴跌。瓦格納和奧哈拉的計劃充滿了無數其他錯誤判斷，這些錯誤只會加深傷口。所有那些關於為一個疲憊行業進行徹底改造的討論都已經消失，公司現在正在全力支持油耗大的汽車。自首次公開募股慶典在Zero Bond舉行以來，赫茲股價已經下跌了74%，董事會室內互相指責誰應該承擔責任，謝爾，從未認為自己是一個解決問題的人，已經離開。吉爾·韋斯特，一位經驗豐富的運營高管，於4月1日成為赫茲10年來的第六任首席執行官。現在輪到他嘗試清理這團糟。

在2020年夏天，大多數人都被封鎖在家時，瓦格納和奧哈拉卻在積極行動。瓦格納擅長冒險投資陷入困境的公司。自2008年從高盛集團辭職，共同創立Knighthead以來，他在幾起備受關注的破產案中賺得盆滿缽滿，包括波多黎各主要電力生產商；加州電力公用事業公司PG&E，其設備引發了加州一些最嚴重的森林大火；以及雷曼兄弟。在同行中，瓦格納不僅以前交易員常見的自信著稱，還以強烈的職業道德和一絲不苟的細節注意力而聞名。奧哈拉最初從事信息技術工作，最終跳槽到摩根大通公司，幫助安排數十億美元的收購交易。2012年，他創立了Certares，投資於旅遊、旅行和酒店業，並因購買美國運通全球商務旅行的50%股權以及Tripadvisor的部分股權而聲名鵲起。

奧哈拉攝影師：Claudio Morelli for Bloomberg Businessweek他們共同籌集了15億美元的基金，收購像赫茲這樣因疫情而受重創的旅遊和休閒公司，一旦經濟重新開放，這些公司可能會迎來飛速增長。這是一個二元賭注：如果新冠病毒可以被控制或擊敗，那麼任何因居家令而陷入停滯的行業都有巨大的增長潛力。此外，由於赫茲破產，公司有很大機會重組大部分債務，重新談判合同並削減成本。

這不是投資者第一次發現賺錢的機會在赫茲身上。2014年，億萬富翁激進分子卡爾·伊坎看到了巨大的潛力，發動了一場控制該公司的代理戰。汽車製造商曾經也認為這是一個很好的副業。通用汽車公司在上世紀30年代和40年代擁有它。福特汽車公司在1987年購買了它，並將其辦公室從曼哈頓搬到了新澤西州帕克裏奇，然後在2005年將其出售給一羣私募股權買家。

自2006年赫茲重返公開市場以來，一系列首席執行官嘗試過，但大多數都未能解決其問題。2012年，在馬克·弗裏薩拉掌管期間，赫茲成功地與競爭對手達拉租車集團進行了一場競標戰。這次收購為赫茲帶來了關鍵的經濟品牌，但也增加了公司龐大且昂貴的債務，這是2005年收購的一個令人困擾的遺產。弗裏薩試圖通過保留舊的、看起來陳舊的汽車來節省開支，而不是更新車隊。美國監管機構因為未能披露這種策略對維護成本和其高端品牌的影響等原因對赫茲處以罰款。

伊坎趕走了弗裏薩，但在接下來的六年裏，無論誰在經營公司，股價都在下滑。當時的首席執行官約翰·泰格押注於緊湊型車和家庭轎車，與2016年燃油價格暴跌相吻合，這使SUV的需求復甦，而赫茲則擁有一批幾乎沒有人願意購買的二手車庫存。泰格在隨後的一年被凱西·馬裏內洛取代，啓動了一項價值10億美元的汽車跟蹤、預訂和調度系統改造計劃，但效果不佳，赫茲仍在努力替換它。伊坎在2020年5月出售了他的頭寸，就在公司申請破產保護幾天後，他損失了近16億美元。

瓦格納和奧哈拉帶來了一個更雄心勃勃的計劃，為這家有百年曆史的公司：電氣化。幾年前，Knighthead研究了電動汽車和自動駕駛的顛覆潛力。現在，瓦格納完全沉迷於未來出行方式，堅信電池將取代汽油，自動駕駛將消除對單獨家庭汽車的需求是不可避免的。當時，特斯拉公司正在銷售它能生產的每一輛車，全球電動汽車銷量即將翻倍，2020年增長了近50%。馬斯克預測特斯拉即將能夠自動駕駛，並最終可以為車主賺錢，作為可僱傭的機器人出租車，而不是閒置在車庫或停車場。

如果赫茲全面採用電動汽車，它可以通過為獨家與叫車服務和汽車製造商達成協議來獲得對企業控股和安飛樂的數年優勢。他們認為這樣做也更有利可圖，因為電動汽車的運營成本要便宜得多，更容易維護和更安全。與此同時，奧哈拉正在宣揚與Certares旅行社網絡和技術專業知識的協同效應。他吹噓能夠解決長期存在的軟件問題，甚至預測公司每年將多賺1.5億美元的利潤，這要歸功於他從美國運通GBT那裏得到的租車業務。

如果赫茲能夠解決軟件工程問題，租車實際上可能會成為一種愉快的體驗，而不是一種必要的惡。當預訂特斯拉時，您將收到一個應用通知，顯示車輛的具體位置。當您靠近時，車輛將自動解鎖，通過您的名字識別您，調整座椅、鏡子和温度到您的首選設置，上傳您在Spotify上的最愛播放列表，並顯示您的目的地以及沿途預計的電池消耗和充電選項。歸還車輛也將是一個同樣輕鬆的體驗。

當赫茲終於在2021年5月舉行拍賣以出售自己時，瓦格納和奧哈拉在阿波羅全球管理公司的支持下，以比亞軍高出大約2億美元的報價獲勝。“在競標過程中，他們擁有巨大的內在優勢，因為他們看到的價值遠不止於簡單的扭虧為盈，”代表瓦格納和奧哈拉參加拍賣的投資銀行家吉姆·米爾斯坦在當時告訴《商業週刊》。瓦格納和奧哈拉招募了前福特CEO馬克·菲爾茲擔任赫茲董事，並同意擔任公司的臨時首席執行官，但他們需要一個長期的領導者。在2021年9月，謝爾宣佈退休擔任高盛首席財務官幾天後，他接到了來自該公司前同事的電話。當時已經是奧哈拉合夥人的傑夫·內德爾曼想知道謝爾是否有興趣接任赫茲的工作，在那裏他將為瓦格納工作，瓦格納是另一位高盛前員工。

此時，瓦格納完全沉浸在未來移動性的話題中，他堅信電池最終會取代汽油，自動駕駛將消除對單獨家庭汽車的需求。

謝爾感到憂慮。他在高盛的28年大部分時間都在投資銀行業務中度過。他了解金融，知道如何構建交易和籌集資本。經營像赫茲這樣的實體公司完全不同，但瓦格納和奧哈拉提供了領導行業轉型的機會。此外，他還可以賺大錢。如果他在赫茲工作四年，赫茲股票達到他激勵計劃中最激進的目標，他將獲得約3.25億美元可供使用，而且仍未滿65歲。他接受了這份工作。

對他周圍的人來説，謝爾是一個令人驚訝的選擇。在高盛，他一直被認為是聰明、邏輯、頭腦冷靜和口才流利的，有時會多嘴。一位前同事説他的“情商和智商”都超出了常人。除了在華爾街最負盛名的公司擁有一段職業生涯外，他的簡歷上幾乎沒有什麼能表明他在赫茲公司會表現出色。

謝爾攝影師：Christopher Goodney/Bloomberg謝爾在2022年2月28日開始新工作時，赫茲公司的關鍵戰略已經制定好了。特斯拉交易的達成部分是因為另一位高盛的人，CEO大衞·所羅門。所羅門已經將瓦格納和奧哈拉與一些全球最大的汽車製造商聯繫在一起，希望找到一兩家能夠供應電動汽車的公司。但很明顯，當時只有特斯拉生產的足夠多，可以大規模銷售。在經過九個月的秘密談判，經常與馬斯克本人進行，達成了10萬輛特斯拉Model 3和Model Y的訂單，對雙方來説都像是一次勝利。赫茲公司領先於安飛樂和安威士，後者只是在進行租賃電動汽車的小型實驗。在2021年10月的公告當天，特斯拉股價飆升了13%，其市值首次突破了1萬億美元。

48小時後揭曉的優步關係解決了另一個問題。通過以固定周租金租賃多達5萬輛Model 3給優步司機，赫茲不僅開拓了一個新市場，還提高了每輛車的利用率，從而增加了盈利能力。第三個關鍵交易是與汽車零售商Carvana Co.達成的，該公司經營着汽車自動售貨機。這使赫茲能夠直接向消費者銷售汽車，並以比公司通常在經銷商拍賣會上得到的更好價格出售，潛在地每年節省數千萬美元。當時菲爾茲表示：“我們的方法在戰略上非常明智，我們希望以何種方式顛覆自己，希望顛覆整個行業。”

謝爾不想放棄他在紐約的生活，搬到赫茲總部所在的佛羅里達，董事會同意了這一點。回到2013年，弗裏薩拉將總部從新澤西搬到了佛羅里達的埃斯特羅，這是一個富裕退休者的昂貴遊樂場，他在那裏有一處度假屋。這個地點成為了一系列不願意搬到那裏的赫茲領導人的問題，公司很難吸引到所需的交通行業人才。雖然謝爾大部分時間都在埃斯特羅，有時週末也會留下，但他還在曼哈頓開設了一個新的赫茲辦公室，離他上東區公寓很近。回想起來，董事會的一些成員現在想知道是否應該堅持讓他全職在佛羅里達居住，尤其是在挑戰開始積累的時候。

在謝爾上任的第一年，租車業務蓬勃發展。然而，赫茲從來不以效率著稱，一直報告比安飛樂更低的利潤率。2022年，根據知情人士透露，董事們開始向謝爾施壓，問為什麼赫茲沒有從可用車輛中擠取更多收入，或者在技術升級方面取得更多進展？為什麼優步司機拖欠付款？他們指出，謝爾還放棄了菲爾茲從福特帶來的一項管理績效評估做法。

租車業的科學在於預測需求最大的地方，並確保車輛在那裏。在疫情過後迅速加大人員配備的競爭中，赫茲僱傭了合同工將車輛運往租車需求激增的市場，如邁阿密和洛杉磯。但承包商很昂貴，赫茲花了很長時間才用成本更低的全職員工取代他們。公司的持續IT問題也加劇了低效率。由於赫茲通常在路上有數十萬輛車，它需要實時瞭解何時何地車輛將被歸還、清潔、加油並準備好再次出租。同樣，它的櫃枱代理和客服人員需要知道車輛是否受損，以及何時可能再次投入使用。如果其中任何一項出現問題，很快就會給客户帶來頭疼。

多年來，赫茲投資了大量軟件和雲服務，但最終導致了業務不同部分的技術混亂，並且長期未能使這些程序協同工作。結果，旅行者經常發現他們預訂的車輛不可用。有時，這個混亂的系統錯誤地顯示車輛丟失，導致數百名無辜的赫茲客户因被指控盜竊租賃車輛而被逮捕（實際上他們已經歸還了車輛）。 （2022年，赫茲支付1.68億美元解決了364起這類索賠。）安飛樂，擁有比赫茲更大25%的車隊和比赫茲多28%的收入，卻少了2500名員工。赫茲曾承諾在IPO時，其模擬的3億美元成本削減中有3億美元將是永久性的。董事會希望謝爾（Scherr）能帶來成果。

大約在2022年底，電動汽車戰略出現了首次裂縫。內部，一些多年來經歷了二手車價格起伏的赫茲經理人警告不要在特斯拉上下如此巨大的賭注。他們知道，在購買哪些型號上猜錯對租車公司來説是利潤殺手，這些公司依靠在最終將車輛賣給二手車市場時獲得強勁回報。瓦格納（Wagner）和奧哈拉（O’Hara）無論如何繼續執行他們的計劃。電動汽車在消費者和投資者中很受歡迎，計算顯示，赫茲不僅可以通過以更高價格租賃它們賺錢，還可以節省維護成本。該公司在2022年跟隨龐大的特斯拉訂單，與沃爾沃汽車股份公司和中國吉利汽車控股有限公司合資的極星（Polestar）簽訂了為期五年的協議，購買多達65,000輛電動汽車，以及175,000輛通用汽車。

在現場，一切開始與電子表格上的不同。與舒適地在家和在路上給電動汽車充電的電動汽車所有者不同，商務旅客和度假者因為續航焦慮而不願意在荒野中尋找充電器而感到困擾或擔憂。華盛頓特區杜勒斯和里根國家機場的赫茲工人代表團隊斯特斯922的總裁魯迪·加德納表示，長途飛行後，旅客會到達那些赫茲地點，發現特斯拉是唯一可用的車輛。“人們不想給它們充電，”他説。“晚上結束時，那是我們剩下的全部，所以他們會去租用安飛壈的車。”

需求不足是一個嚴重問題，以至於謝爾啓動了一個項目，赫茲同意與亞特蘭大、丹佛和紐約等城市分享有關電動汽車租賃的某些數據，以便它們安裝更多充電站。其他交易為租用特斯拉三天的客户提供額外的免費一天，或者為將至少充滿30%電量的電動汽車歸還的任何人提供免費充電。該公司甚至做出象徵性的努力，比如向紐約的一所技術學校捐贈一輛電動汽車，供技工學習如何修理。但這一切都沒有任何影響。

“人們不想給它們充電。晚上結束時，那是我們剩下的全部，所以他們會去租用安飛壈的車”

還有其他充電問題。雖然公司在2021年開始的電氣化推動中安裝了自己的充電網絡，但一些較老的機場，比如新澤西州的紐瓦克，從電力網中獲取的電力不足，或者缺乏支持赫茲需要在半小時內讓電動汽車重新上路的所謂超級充電器的基礎設施。一旦特斯拉被歸還到這些地點，赫茲的員工經常不得不開車數英里尋找超級充電器，這增加了更多費用。

2023年初，又一次警告燈亮起。由於維修而導致的延誤正在增加，赫茲整個車隊的碰撞成本也在飆升，但最初謝爾或其他人都無法解釋原因。直到至少過了一個季度，他的團隊才分解了彙總數據，並向董事會展示，兩種情況的罪魁禍首都是特斯拉。特斯拉配備了電動馬達和傳動系統，正如瓦格納和奧哈拉在他們的財務模型中預測的那樣，特斯拉的維護成本確實比傳統汽車更便宜。問題在於它們撞車的頻率有多高。不習慣這款車瞬間加速和立即剎車的新手特斯拉司機經常撞到障礙物或被追尾，有時甚至在離開租車場之前就發生了事故。赫茲的特斯拉發生事故的頻率是公司其他車輛的四倍。與主要汽車製造商不同，特斯拉沒有龐大的特許經銷商網絡來幫助進行維修，使車主受制於公司的可用性和時間安排。結果，一些赫茲的特斯拉因此被閒置了很長時間。“他們無法獲得零件，甚至像外部鏡子這樣簡單的東西，”代表鹽湖城222號地方團隊工人的商業代理亞歷克斯·羅哈斯説。“它們就這樣閒置了幾周，既沒有被租出去，也沒有賺錢。”

當赫茲設法修好它的特斯拉時，與修理其他品牌相比，成本是極高的。用於Autopilot駕駛員輔助系統的雷達組件更換成本可能高達1500美元，校準成本甚至高達3000美元。許多特斯拉不得不被報廢，因為一次撞車可能導致車身面板永久錯位，或者因為電池損壞的風險使它們無法投保。這，加上比赫茲其他車輛更高的事故率，導致維修賬單激增。2023年，赫茲報告稱，其車輛運營成本為55億美元，比上一年增長了13%，比2021年增長了39%，部分原因是碰撞和損壞。

特斯拉的車輛發生事故的頻率是公司其他車輛的四倍

如果瓦格納和奧哈拉對特斯拉的挫折感到措手不及，他們肯定沒有想到馬斯克會發動價格戰。赫茲的管理層一直對與善變的特斯拉CEO的關係持謹慎態度，但他只在2021年引起過尷尬，當時他發推文準確地表示，赫茲將為購買的車輛支付全價，而不像從其他汽車製造商那樣經常獲得折扣。然後，在2023年1月12日晚間，特斯拉在其網站上發佈了新的價格表。每款車型都有折扣—Model Y跨界車售價為53,000美元，降價20%。當時，謝爾計劃將赫茲的電動車分配比例從車隊的10%增加到2024年底的25%。這意味着購買數以萬計的更多車輛，無論是特斯拉、Polestar還是雪佛蘭Bolt。他在2023年4月的電話會議上表示：“在更低的價格點上，我顯然是一個更快樂、更好的買家。”這些降價也將使他的網約車業務受益。“我們的電動車車隊是駕駛員進入這些電動車並使用它們的最實惠的入門點，”謝爾説。

馬斯克攝影師：Patrick Pleul/Picture Alliance/Getty Images但最初看起來像是一筆好處的事情卻像炸彈一樣爆炸了。到了2023年10月，馬斯克為了捍衞特斯拉在日益競爭激烈的電動車市場中的份額，多次大幅降價。瓦格納和奧哈拉忽略的警告正在變得過於準確。馬斯克的降價迫使赫茲重新評估其所有特斯拉，並在去年導致赫茲的折舊成本翻了三倍，達到20億美元。

在會議室裏，挫折感在積聚。謝爾每次會議都以長達兩到三個小時的演講開始，講述公司的現狀，沒有幻燈片展示。到了2023年第三季度，董事們開始互相詢問，謝爾在金融領域的背景是否讓他對赫茲的電動車隊和他們要求的績效改進所面臨的巨大挑戰毫無準備。隨着情況惡化，一些人希望謝爾提供更少的概述，而是給公司運營團隊成員更多時間，詢問他們如何解決具體問題。

與此同時，從美國運通GBT租車預計的1.5億美元利潤中，幾乎沒有實現，而且奧哈拉本人已於2023年1月搬到意大利，並辭去了赫茲董事長的職務。（一年後他重新加入董事會。）據瞭解情況的人士稱，謝爾多次致電GBT的首席執行官保羅·阿博特，想了解發生了什麼，但沒有得到答覆。（阿博特拒絕置評。）

數月來不斷增加的壓力最終集中在如何應對電動車問題上。謝爾依靠他在高盛學到的風險管理知識，認為特斯拉只不過是一次糟糕的交易，希望儘快拋售。瓦格納，幾乎和馬斯克一樣大聲支持電動車的人，不同意。作為赫茲的兩位控股股東之一，他要求公司審視除“清理”特斯拉之外的每一種替代方案。雙方爭論了兩個月，直到瓦格納最終承認除掉特斯拉是唯一選擇。在12月，赫茲改變了對電動化的立場，開始出售2萬輛電動車，其中許多在其自己的二手車網站上銷售。之前只能夢想擁有Model 3的買家現在可以通過赫茲的拋售以低至18000美元的價格購買行駛85000英里的車輛。

赫茲活動，這是全國最大的電動汽車試駕之一，在公司的洛杉磯國際機場位置於2023年7月。攝影師：羅丁·埃肯羅斯/蓋蒂圖片社謝爾已經受夠了。他加入赫茲是為了領導一場革命，而不是應對一個又一個危機。1月8日，他穿過曼哈頓帕克大道280號的旋轉門，乘坐電梯到達Knighthead公司位於22樓的辦公室，與瓦格納進行了一次上午10點的約會，瓦格納對赫茲的新方向仍然不滿意。根據知情人士的説法，在度過聖誕假期思考自己的生活和前景後，謝爾帶着一條信息前來：他想要離開。“這不是我簽約的工作，”他説。

現在，扭轉赫茲的局面落到了吉爾·韋斯特身上，他是一位在運輸公司的一線工作過的運營專家，絕對不是銀行家。韋斯特曾是達美航空公司的首席運營官，在該航空公司與西北航空公司合併期間擔任該職位。最初，瓦格納和奧哈拉選擇他擔任赫茲的高級職位，但當時他正忙於擔任通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise的首席運營官。去年12月，通用汽車解僱了他和該部門其他八名高管，他突然有了空閒時間。

與此同時，瓦格納和奧哈拉的一些策略正在奏效。優步司機已經在從赫茲租賃的電動汽車上行駛了超過10億英里。Carvana幫助公司從二手車中恢復了更多價值。現在赫茲已經對其特斯拉進行了減值，並正在用汽油車替換電動汽車，損壞和折舊成本不應該成為一個大問題。但韋斯特繼承的公司不再是人類移動未來的先驅。如果説有什麼的話，它更像是伊坎希望解決的那種公司——成本膨脹、令人困擾的IT問題以及對錯誤車輛的錯誤押注。

布雷迪， 赫茲的特斯拉人類化身，仍然在薪資單上。退役後，他與公司續約，並加入瓦格納購買了一家英國足球俱樂部。在他最近的赫茲5月份的廣告中，布雷迪仍在推廣電動汽車，只是這一次沒有看到馬斯克的汽車。自IPO以來，Knighthead和Certares沒有出售任何赫茲股份，即使公司通過2023年回購了30億美元的股票。因此，瓦格納和奧哈拉以及他們基金中的投資者正面臨着大約2.2億美元或11%的投資損失。

在汽車價格達到頂峯時湧入電動汽車，這一事實在全國各展廳都可見，這兩人犯了華爾街最經典的錯誤，高位買入低位賣出。在許多方面，他們與特斯拉、Rivian Automotive、Lucid Group或Polestar的任何不幸投資者並無二致，這些投資者現在正在舔舐他們的傷口，因為全球電動汽車需求放緩，汽車行業全面電氣化的前景變得黯淡。瓦格納以前曾經做出過具有爭議的賭注，並堅持了下來。對他來説，赫茲並無二致。懷着一個出生交易員的信心，他仍然相信他的賭注最終會被證明是正確的。“我強烈懷疑，”他説，“在不久的將來，我們將會弄清楚所有這些事情。”—與Craig Trudell和**Sridhar Natarajan