美國聯合航空（UAL）飛行員在休斯頓滑行後被調查人員關注 - 彭博社

一架美國聯合航空公司的飛機在3月8日離開滑行道後停在一個草地區域。

攝影師：Jason Fochtman/休斯頓紀事報/蓋蒂圖片社美國聯合航空控股公司的一架飛機上個月在休斯頓的機場跑道上滑出跑道，飛機機長似乎偏離了在濕滑條件下着陸時的載體程序，美國安全調查人員的初步報告稱。

這架波音公司737 Max的機長在降落時將飛機的自動剎車系統降至一個比美聯航在濕滑條件下着陸時指示的制動力更小的水平，根據國家運輸安全委員會的報告。

機長告訴調查人員，喬治·布什國際機場的跑道看起來是乾燥的，而副駕駛員回憶起看起來是濕的，報告顯示。

NTSB的報告表明，調查人員正在調查飛行機組在飛機滑出跑道並停在靠近滑行道的草地上之前所採取的行動。160名乘客和六名機組成員中沒有人受傷。NTSB的初步報告沒有指出事故的可能原因。

美國聯合航空公司因一系列安全事故而受到審查，表示將繼續與NTSB和聯邦航空管理局的調查人員合作。

61歲的機長自1987年開始為美國聯合航空公司飛行，擁有超過15,000小時的波音737飛行經驗，根據報告。38歲的副駕駛於2019年被美國聯合航空公司聘用，飛行波音737超過1,250小時。

這起事件是最近幾周涉及美國聯合航空公司飛機的幾起安全警報之一。美國聯邦航空管理局一直在考慮採取行動以限制美國聯合航空公司的增長以應對這些事件。彭博新聞上個月報道稱，這可能包括阻止該航空公司增加新航線，引述熟悉情況的人士。

手動剎車

着陸後，機長關閉了自動剎車系統。他告訴調查人員，他最初沒有“減速太多”，因為跑道看起來是乾燥的，他更喜歡為了乘客的舒適逐漸減速，根據報告。

機長告訴調查人員，他在距離跑道末端約6,000英尺處開始使用飛機的手動剎車，指出他“感覺減速比正常情況下要小”，國家運輸安全委員會表示。

從飛機上獲取的數據顯示，實際上手動剎車是在距離跑道末端約2,000英尺處開始的，大約距離跑道末端4,000英尺，根據報告。

在警報響起，指示飛機只剩下1,000英尺跑道時，機長“變得擔憂並開始更多地施加剎車壓力”，然後將飛機轉向滑行道，並“積極地”踩下剎車踏板，調查人員説。

飛行員表示，他感覺到機身和踏板開始“劇烈搖晃”，然後飛機滑出跑道。據報告稱，左主起落架輪胎撞到了部分埋在草地中的混凝土結構，導致左主起落架脱落。

飛機最終停在傾斜的草地上，左翼和飛機機身後部受損。