俄羅斯原油出口量下降，波羅的海地區的供應也在減少-彭博社
Julian Lee
海上原油流量在4月7日當週下降至每日339萬桶。
攝影師：馬塞洛·德爾波索/彭博社俄羅斯4月初的海上原油出口量從上個月底達到的年度高點回落，因為該國波羅的海港口的出貨量下降。
上週的下降是由Primorsk和烏斯秋加的貨物減少驅動的，據彭博社編制的油輪跟蹤數據顯示，這兩個港口的出貨量下降了約20%。此前兩週，這兩個港口的原油流量激增，這或許是由於烏克蘭對俄羅斯煉油廠進行的無人機襲擊，可能導致原油轉向出口而非國內加工。
莫斯科的周收入縮水。俄羅斯原油出口的總價值從3月31日的修訂版195億美元下降至4月7日的182億美元。四周平均收入也下降，每週縮水至175億美元。
海上原油
俄羅斯的海上原油出貨量（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據
另外，截至4月7日的28天內，前往亞洲的四周平均出貨量攀升至自2023年7月以來的最高水平。
前往亞洲目的地的流量增加 — 主要是中國和印度 — 此時美國財政部官員表示，美國並未試圖阻止印度進口俄羅斯石油，儘管對運輸莫斯科原油的公司和船隻加強了制裁。華盛頓希望保持能源供應以防止因烏克蘭戰爭而導致的任何供應短缺，同時減少克里姆林宮的收入。
俄羅斯蘇科爾原油的大部分積壓量在被印度煉油商拒絕後已經得到處理。約910萬桶，總量的一半，已經交付給中國的煉油廠。另外700萬桶正在返回印度。一艘貨船已經交付給巴基斯坦，另一艘貨船正在等待卸貨。
這意味着仍有140萬桶原油尚未確定目的地。自2月中旬以來，所有蘇科爾原油的裝載都直接前往中國。
目的地流向
俄羅斯海運原油在4月7日當週下降45萬桶/日至339萬桶，低於前一週的年度最高水平。不太波動的四周平均值也下降，約每日減少8萬桶至342萬桶。
每週出貨量比5月和6月的平均水平低約20萬桶/日，或比俄羅斯的四月目標低約7.5萬桶/日，這是歐佩克+聯盟為限制供應和支撐價格所做的努力的一部分。四周平均值比目標低約5萬桶/日。
俄羅斯表示，作為更廣泛的歐佩克+倡議的一部分，將在4月將原油出口量每日減少12.1萬桶，從5月至6月的平均水平中削減，同時將更多的負擔轉移到生產目標上，這是該組織其他成員更喜歡的方式。今年前三個月的海運出貨量超過了俄羅斯的目標水平，每日僅多出1.6萬桶。
俄羅斯海運原油
根據目的地劃分的俄羅斯原油四周平均出貨量（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
所有數字均不包括被識別為哈薩克斯坦KEBCO級別的貨物。這些是哈薩克斯坦KazTransoil JSC通過俄羅斯轉運至黑海諾沃羅西斯克港和波羅的海烏斯特盧加港出口的貨物，不受歐盟制裁或價格上限的影響。
哈薩克桶裝原油與俄羅斯原油混合，形成統一的出口級別。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以區別於俄羅斯公司運輸的貨物。
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亞洲
觀察到向俄羅斯亞洲客户的出貨量，包括那些沒有最終目的地的出貨量，在截至4月7日的四周內達到每日309萬桶，高於前一個四周修訂後的307萬桶，為自2023年7月以來最高。
每日約136萬桶原油被裝載到駛往中國的油輪上。亞洲國家的海運進口量 增加了約80萬桶原油，這些原油通過管道直接從俄羅斯運輸，或者通過哈薩克斯坦中轉。
前往印度的船舶的平均出貨量約為每日122萬桶。
隨着目前沒有顯示最終目的地的船舶的卸貨港變得清晰，中國和印度的數字都將上升。
每日約39萬桶的原油被裝載到信號為埃及蘇伊士港或蘇伊士運河的船舶上。這些航行通常在印度或中國的港口結束，並在下面的圖表中顯示為“未知亞洲”，直到最終目的地變得明確。這個數字包括自去年12月中旬以來仍在等待卸貨的被困索科爾原油貨物。
“其他未知”卷，在截至3月31日的四周內平均每天約為80,000桶，是指那些沒有明確目的地的油輪。這些貨物大部分起源於俄羅斯西部港口，然後經蘇伊士運河轉運，但也有一些可能最終抵達土耳其。其他貨物可能會從一艘船轉移到另一艘船，目前大多數這種轉移發生在地中海，希臘海岸附近，或者最近在阿曼的Sohar海域。
俄羅斯的亞洲客户
俄羅斯所有港口原油出貨的四周移動平均值（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：未知的亞洲包括從俄羅斯西部港口開往蘇伊士運河的船隻。未知包括沒有明確目的地的船隻以及將貨物轉移到未知船隻的船隻。
歐洲和土耳其
俄羅斯向歐洲國家的海運原油出口已經停止。
隨着去年年底停止向保加利亞的輸送，土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的貨物唯一的短途市場。
俄羅斯向歐洲和土耳其的原油出貨
俄羅斯原油出貨的四周平均值（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：俄羅斯所有港口原油出貨的四周移動平均值。
到4月7日的四周內，向土耳其的出口量從修訂後的3月31日的每天約400,000桶下降到約323,000桶。
船舶追蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd）報告的流向和船舶運動進行交叉核對。
出口價值
在取消對俄羅斯原油出口關税後，我們已經開始跟蹤海運原油出口的總價值，使用Argus Media的價格數據和我們自己的油輪跟蹤。
俄羅斯原油出口的總價值從4月7日的18.2億美元下降到了3月31日修訂後的19.5億美元。四周平均收入也略有下降，每週下降約800萬美元，降至17.5億美元。四周平均值遠低於2022年6月19日的每週2.17億美元的峯值。去年達到的最高值是每週20億美元，是在10月22日的那一週。
在七國集團國家對俄羅斯原油出口實施價格上限政策後的頭四周，海運流量的價值下降到每週9.3億美元的最低點，但很快恢復了。
出口價值
海運原油出口的總收入（2022-2024年）
來源：彭博社根據Argus Media的價格數據和船舶跟蹤數據計算
注：每週價值是通過將每週平均Argus價格和出口量相乘計算得出的。波羅的海和北極出口使用烏拉爾FOB普里莫斯克日期倫敦收盤價中間價。黑海出口使用烏拉爾Med Aframax FOB諾沃羅西斯克日期倫敦收盤價中間價。太平洋出口使用ESPO混合FOB科茲米諾即期新加坡收盤價中間價。
上圖顯示了俄羅斯海運原油出口的總價值，以每週和四周平均為基礎。該價值是通過將Argus Media Group的平均每週原油價格與每個港口的每週出口流量相乘計算得出的。對於來自波羅的海和北極港口的出口，我們使用烏拉爾FOB普里莫斯克日期倫敦收盤價中間價。對於來自黑海的出口，我們使用烏拉爾Med Aframax FOB諾沃羅西斯克日期倫敦收盤價中間價。對於太平洋出口，我們使用ESPO混合FOB科茲米諾即期新加坡收盤價中間價。
2023年底，作為俄羅斯長期税收改革計劃的一部分，出口關税被廢除。
離開俄羅斯港口的船隻
以下表格顯示了每個出口碼頭離開的船隻數量。
根據船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，截至4月7日的一週內，共有31艘油輪裝載了2370萬桶俄羅斯原油。與上週修訂後的數據相比，減少了約320萬桶。
在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪
31艘油輪在截至4月7日的一週內裝載了俄羅斯原油
來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據
注：基於貨物裝載完成日期。不包括裝載哈薩克斯坦KEBCO級貨物的船隻。
所有數據均不包括裝載哈薩克斯坦KEBCO級貨物的船隻。在該周，烏斯季盧加裝載了兩船KEBCO貨物。
註釋
注：本故事是追蹤俄羅斯出口碼頭原油運輸量和這些流量的總價值的每週系列報道的一部分。每週從週一到週日。下一次更新將在4月16日星期二進行。
注：所有數據均不包括哈薩克斯坦KazTransOil JSC擁有的貨物，這些貨物經過俄羅斯並作為KEBCO級原油從諾沃羅西斯克和烏斯季盧加發運。
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