電動汽車：插電混合動力SUV車型很流行，但要注意它們的排放 - 彭博社

看起來並不那麼環保。

攝影師：蒂姆·博伊爾/蓋蒂圖片社 北美在電動汽車革命似乎不可動搖、特斯拉市值超過1萬億美元的時候，我們很少考慮到混合動力車。但是在消費者對電動汽車的續航里程和公共充電基礎設施不足感到擔憂的情況下，那些結合了內燃機和電動機的車輛又重新流行起來，至少目前是這樣。

通用汽車公司和福特汽車公司等公司都在大力宣傳混合動力車的潛力，美國監管機構認為混合動力車在幫助實現車輛排放目標方面將發揮更大作用。我贊成消費者選擇混合動力車而不是普通的油耗大户。但政府應該密切關注這類車輛中的一個子集，即插電混合動力電動汽車，因為它們往往比製造商聲稱的更加污染。

插電混合動力車的進展

去年全球插電混合動力車銷量增長超過40%，超過了電池電動車銷量的增長，這要歸功於它們在中國的受歡迎程度。

來源：彭博新能源財經

與普通混合動力車不同，普通混合動力車只能在純電池驅動下行駛很短的距離，而且沒有插頭，而插電混合動力車通常在內燃機啓動前提供25-50英里的純電動駕駛。

彭博觀點斯塔默的工黨必須在別人之前定義自己併購帶來增長？這是你想聽到的KISS跟隨ABBA進入音樂人工智能的來世英國消費者再次被要求違背重力到目前為止，這些汽車在美國並不那麼受歡迎，但我預計隨着未來幾年的到來，需求將會增加，因為它們是那些仍不願完全轉向電動汽車的人的一個不錯選擇。Stellantis NV，迄今為止在美國銷量最大的這類車型的銷售商，報告稱在第一季度美國的PHEV銷量增長了82%; 其Jeep Wrangler在美國銷售的一半帶有插頭。

寶馬AG首席執行官Oliver Zipse上個月告訴分析師，PHEV發揮了“至關重要的作用”，因為如果它們不存在，許多客户將只購買燃油發動機車輛；插電混合動力車“在可預見的時間內將會存在”，他説。

大多數駕駛員每天行駛的里程都不到40英里，因此PHEV可以提供一種覆蓋這段距離而不燃燒燃料的方式，但同時備有汽油發動機，以備度假和其他長途旅行。

另一個優勢是，與擁有兩輛車——一輛用於日常使用的電動汽車和一輛用於長途的汽油車——相比，PHEV提供了一種只需一輛車就能應付的方式。此外，這些車輛的電池比普通電動汽車的電池要小，因此消耗更少的電池礦物。

歐洲和中國的司機很早就意識到了它的吸引力。儘管由於取消購車激勵措施，歐洲的插電混動車銷量最近也有所下降，但它們在新車註冊量中的佔比接近8%，是美國的四倍；而中國插電混動車銷量的份額甚至更高（與特斯拉相反，中國比亞迪公司在去年第一季度全球銷售的插電混動車數量超過了純電動車）。

根據彭博新能源財經數據，去年全球插電混動車銷量增長了43%，超過了電池電動車銷量增長的28%。結果是：去年全球近1380萬輛帶插頭的車中，約30%是插電混動車。

有關電動車和混合動力車的簡要説明

以下是各種技術的優缺點，以及所有那些令人困惑的首字母縮寫的含義。

作為小型車的鐵桿粉絲——對環境和可能與之相撞的行人更友好——我一直對這些車輛持懷疑態度。對於製造商來説，這項技術提供了一種方式，可以繼續銷售笨重、寬敞的SUV，同時保持符合政府排放標準。

從理論上講，插電混動車具有低排放，但前提是按照預期每天充電。然而，歐洲委員會上個月發現，它們的污染遠遠超過了宣傳的水平，因為它們通常不會以監管機構所假定的電動模式行駛。

收集了歐洲道路上數千輛車輛的數據的報告發現，這些車輛的實際二氧化碳排放量平均比批准值高出3.5倍。幾項由研究環保團體進行的研究得出了類似的結論，其中一項將這項技術稱為“危險的干擾。”

造成差異的一個解釋是，歐洲購買的這些車輛通常是税收優惠的公司車輛，車上的乘客不在意保持電池充滿。因此，從2025年起，在歐洲銷售的插電混合動力車將不得不聲明更準確的排放量，這將使製造商更難達到合規要求。歐盟委員會警告稱，這些數值“可能需要根據新數據進一步調整”。

到目前為止，美國一直更加寬容。美國環境保護局承認，插電混合動力車的實際排放往往高於想象，上個月將更現實的純電動駕駛假設的引入推遲到了2031年，而不是2027年。在一個場景中，美國環保局預計到2032年，插電混合動力車的銷售佔總銷量的13%，而今天大約為2%，監管機構樂觀地認為消費者將學會更頻繁地給他們的車充電。

這可能是合理的，考慮到公共充電基礎設施的預期改善，但是環保署繼續密切監測這些車輛污染的程度至關重要。

沃爾沃汽車股份有限公司在二月告訴投資者，其插電混合動力車輛正在按照預期使用，超過50%的能量來自充電電力（而不是發動機）。然而，製造商有責任不斷改進插電混合動力車輛，使其能夠在不需要充電的情況下行駛更遠。

令人高興的是，一些新的插電式混合動力車型提供超過50英里的純電動行駛里程，這正是加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）表示製造商到2035年需要提供的里程以繼續銷售插電混合動力車輛。例如，保時捷AG的新混合動力Panamera轎車聲稱純電動行駛里程為56英里，而梅賽德斯-奔馳集團AG的GLC SUV則擁有高達81英里的純電動行駛里程，並且只需30分鐘即可完全充電。不過，這兩款車都相當昂貴。

汽車製造商和公司車輛提供商還需要幫助駕駛員更有效地使用這些複雜的車輛。讚揚寶馬添加了技術，可以在低排放區域的城市自動切換到電動駕駛。與此同時，豐田汽車公司的普鋭斯Prime插電混合動力車配備了一個可選的價值600美元的太陽能車頂，可以為電池充電，而無需客户動手。

我仍然期待插電混合動力車保持一種小眾產品，尤其是在歐洲。除非歐盟在今年的議會選舉後改變方向，否則插電混合動力車將在2035年被有效禁止。這項技術在英國也面臨類似的擠壓，英國正在逐步增加製造商必須銷售的零排放車輛數量。與此同時，電池電動車的性能和價格也將繼續提高，降低插電混合動力車的吸引力。

所以，如果你認為自己無法離開內燃機並且有地方可以充電，儘管去看看插電混合動力車。但是千萬記得把它插上電。

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