巴西超過美國，乙醇獲批用於可持續航空燃料 - 彭博社

馬里納·S·埃克爾斯聯邦儲備大樓位於華盛頓特區。

攝影師：Erin Scott/Bloomberg美國通過從玉米生產的乙醇推出了世界上第一座可持續航空燃料工廠，但最初將受益的是巴西的乙醇生產商，而不是美國人。

儘管該LanzaJet工廠能夠處理美國生產的玉米乙醇，但當其商業生產開始時，該工廠位於喬治亞州農村地區將主要依賴從巴西進口的甘蔗乙醇。這是因為許多巴西最大的工廠已經獲得了生產符合美國和國際標準的可持續航空燃料（SAF）原材料的認證。

聖馬丁希望成為首家為美國新興SAF市場提供燃料的公司。該公司已獲得必要的認證，包括聯合國民航組織設立的全球公認的Corsia標準，以及美國環境保護局（EPA）的註冊，並已開始生產符合SAF要求的甘蔗乙醇用於出口，該公司總裁Fabio Venturelli在接受採訪時表示。該公司預計在本季度生產1300萬至1500萬升乙醇，該公司高管表示。

“我們的工作終於得到了應有的認可時機”，Venturelli宣佈。為符合航空業碳補償和減排標準Corsia，生產商必須確保乙醇是以低排放生產且未導致森林砍伐的。EPA要求生產商證明這些量可以與其他燃料分開存儲和運輸。

巴西Sertãozinho的一輛卡車裝載甘蔗。來源：彭博社包括Raízen、BP Bunge Bioenergia和與Copersucar有關的巴西其他大型生產商已獲得Corsia認證。這些公司表示，Raízen和Copersucar也已在EPA註冊。

對於這些工廠來説，為可持續航空燃料提供乙醇至關重要，因為電動汽車的興起威脅到生物燃料的消費。Raízen估計，到2030年，基於乙醇的可持續航空燃料的全球產量將需要高達每年9十億升的生物燃料。這相當於巴西所有甘蔗乙醇產量的近三分之一。

“我們已準備好在美國不同地點提供乙醇，毫無疑問”，Raízen的副總裁Paulo Neves表示，Raízen是Cosan和Shell的合資企業。

得到美國能源部支持的LanzaJet工廠在測試階段使用美國玉米乙醇。該公司的首席執行官Jimmy Samartzis多次表示，當其碳強度降低時，他打算再次使用當地原料。Samartzis通過電子郵件表示，拜登政府必須做出改變，以認可美國玉米乙醇生產中已經發生的減少温室氣體排放的做法。

“我們的首要任務是繼續尋找美國乙醇，隨着其碳強度的改善而增加”，Samartzis説。除了甘蔗乙醇，該工廠還將使用一系列其他低碳乙醇，如基於纖維素的燃料，當轉入商業生產階段時。

預計多家SAF工廠將設在美國南部墨西哥灣沿岸附近，那裏的進口將更具經濟可行性。當LanzaJet在一月正式開設其設施時，美國玉米和乙醇行業協會批評稱，缺乏可用於工廠的美國低碳乙醇。美國工業成員認為這一開放是一個警示，促使他們更迅速地在整個生產鏈中減少温室氣體排放。

“這些工廠不位於美國玉米帶。因此，乙醇更具競爭力的大門已經敞開，”BP Bunge商業總監Ricardo Carvalho説。BP Bunge的乙醇生產和運輸尚未開始，但計劃在今年內啓動。該公司表示，一旦更多可持續航空燃料工廠投入運營，就可以出口高達5億升乙醇用於生產SAF。

美國乙醇行業正在通過支持大規模碳捕集和儲存項目來努力實現競爭條件的平衡，以降低碳強度評分，使其足以參與SAF行業。但是，一些項目面臨環保人士和土地所有者的反對。

“當我們看美國玉米乙醇排放鏈時”， Copersucar的首席執行官Tomas Manzano説，“他們還沒有達到那個水平”。

巴西也還有工作要做。巴西的許多乙醇是通過卡車運輸的，這可能意味着更多的碳排放。有一些乙醇管道，但仍未到達該國主要港口。在聖馬丁尼奧的情況下，該公司表示，使用鐵路將減少與運輸相關的排放。

文件顯示，美國玉米乙醇的生命週期排放幾乎是巴西甘蔗乙醇的三倍。

隨着美國經濟在一個月又一個月的運轉中，創造數十萬個新工作崗位，並使那些曾警告即將出現經濟衰退的專家感到困惑，華爾街的一些人開始接受一種邊緣經濟理論。

他們問，如果過去兩年的所有加息實際上正在推動經濟？換句話説，也許經濟不是在高利率的情況下蓬勃發展，而是因為高利率。