福特的工作車業務正在抵制電動汽車銷量下滑-彭博社

Elite Home Care為客户提供交通服務，擁有一支福特E-transit麪包車車隊。來源：Elite Home Care

紐約納斯達克市場中心。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg儘管電動汽車市場大部分地區出現了低迷，但仍有一個領域表現強勁，像Chris Russo這樣的買家對高價格、續航焦慮或充電基礎設施不完善幾乎不擔心。

這家總部位於南卡羅來納州的公司Elite Home Care的聯合創始人兩年多前購買了他的第一輛電動汽車 — 一輛福特E-Transit 麪包車，他的公司每天用它來運送老年人。從那時起，他已經增加了數十輛電池動力模型，使他幾乎將整個100輛車的車隊電氣化。Russo估計，與同等大小的汽油車相比，每輛電動汽車每年可以節省6500美元，因為燃料和維護成本更低。而且在公司車輛停車場有100個充電器，車隊可以像鐘錶般高效運轉。

彭博社超級驅動馬斯克推遲訪問印度，稱特斯拉的任務繁重國防公司正在吸引德國陷入困境的汽車工人特斯拉將美國價格下調2000美元，銷售放緩，庫存膨脹埃克森的市值超過特斯拉，隨着石油價格上漲，電動汽車銷售放緩“我們的司機出去工作，回到我們的站點，過夜充電，第二天再出發，就像給手機充電一樣。”

來自基於車隊的車輛運營商的需求是電動汽車行業的一個亮點，全球銷售疲軟。儘管零售買家對高昂的標價感到猶豫，並擔心在公路旅行中如何充電，但企業主表示電動汽車非常適合日常、相對短途的路線。

2024年福特Pro E-Transit。“Pro上的電動汽車採用情況實際上比我們預想的要好得多，”首席執行官吉姆·法利在二月份的一次會議中告訴分析師。“他們更加密集地使用這些車輛，因此在能源方面的運營成本比他們想象的要好得多。我們生產不出足夠的E-Transit。”

“你可以在一個地方找到所有東西，”Cannis在一次採訪中説道。“這個前提正在超出我的最狂野的夢想。”

競爭對手的推動

早在2022年EV進入市場之前，該公司就在車隊銷售中佔據領先地位。但是競爭對手已經注意到這一點，並正在加強他們自己的產品。

通用汽車公司一年前推出了其Envolve商業服務，其中包括電動BrightDrop貨車。Rivian Automotive Inc.與其最大的投資者亞馬遜公司簽訂了一份大合同，到2030年為其提供10萬輛電動送貨車。

Stellantis NV最近推出了Ram Professional部門，並計劃到2030年使商用車輛佔汽車製造商收入的一半。Ram Professional的新銷售負責人最近在印第安納波利斯的一次工作車輛貿易展上告訴車隊買家，他的“使命”是“擊敗福特”，根據貿易出版物Fleet Owner的報道。

福特對美國商用車市場的影響

按新車註冊的市場份額

來源：S&P Global Mobility

注：包括皮卡和貨車；不包括個人和經銷商註冊。2024年1月和2月的數據

鑑於福特的先發優勢，這可能並不容易，Olivier Blanchard，Futurum Research的分析師説。

“我認為隨着其他公司進入這個領域，你不會看到市場份額出現巨大變化，”Blanchard説。“但你會看到商用車隊中對電動汽車的更多采用。”

要想把像Ecolab Inc.這樣的客户挖走將會很困難，這家年收入150億美元的水處理公司自福特Model T時代以來一直與福特合作。今年1月，這家位於明尼蘇達州聖保羅的公司與福特簽署了一項協議，購買1000輛電動汽車，預計在未來18個月內。Ecolab預計燃料費用將節省50%，車輛在路上使用時間將增加20%。

但真正促成交易的是大幅降價，就像福特和其他電動汽車製造商一樣，一直在刺激需求。Ecolab期待價格進一步下降，因為他們計劃到2030年將整個11000輛車隊電氣化。

“我們還沒有觸底，一些電動汽車價格仍然面臨壓力，”Ecolab的車隊電氣化經理Mike Hauge説。

Ecolab計劃到2025年將其所有銷售和服務車輛轉換為福特F-150閃電專業版卡車和野馬Mach-E SUV。來源：福特專業版即使對於工作卡車業務，電動車也是一種虧損產品，因為電池成本仍然很高，銷量仍然相對較低。儘管福特不指望在2026年推出第二代車型之前通過商用電動車銷售賺錢，但該汽車製造商通過向購買者推銷互聯汽車物流和維修合同來抵消部分損失。

福特已經有50萬商業客户簽約商業軟件訂閲和遠程監控服務，以更高效地管理和維護他們的車隊。法利預測，到2026年，軟件和服務將佔福特專業版利潤的20%，實現了行業領導者十年前提出的通過車載智能手機賺錢的願景。

在這些領域的增長以及傳統內燃機車輛的強勁銷售的幫助下，去年福特專業版的利潤税前利潤增長了80%。福特正在預測其商用部門將在2024年成為其最賺錢的部門，按照這一基礎，將賺取80億至90億美元。

福特目前還沒有那種軟件收入流來吸收其零售電動車銷售帶來的赤字，今年這部分損失可能高達55億美元。投資者將在公司於4月24日公佈第一季度收益報告時獲得更新。

B2B 勝利

這家汽車製造商正在努力最大化企業間業務部門的利潤，以幫助抵消那些損失，並突顯其在商用領域的成功。當這家汽車製造商在四月初宣佈推遲一對大眾市場的電動汽車 —— 一款三排座SUV和一款全尺寸皮卡時，它指出福特Pro的一款新電動汽車仍計劃在本十年中期在俄亥俄州開始生產。

車隊買家中的電動汽車過渡 —— 包括政府客户、公用事業和小型企業 —— 得益於福特努力將它們推向其龐大的商業客户羣。商用電動汽車銷售有資格獲得全額7500美元的聯邦税收抵免，以刺激零排放車輛。福特還為一些e-Transit貨車型號提供0%融資。甚至創建了一份逐步指南“eGuide。”

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目前，福特Pro的大部分利潤來自銷售傳統的汽油和柴油皮卡和貨車。這幫助福特Pro去年實現了12.7%的利潤率 —— 公司中最佳，基礎上高於特斯拉公司。

今年，福特公司預計利潤率將達到中等水平，因為它將充分實現去年由於美國汽車工人聯合會六週的罷工而緩慢推出的重新設計的超級職務皮卡的全部好處。

福特Pro的表現似乎未引起投資者的注意，因為公司股價今年迄今持平。但摩根士丹利分析師亞當·喬納斯將該部門比作法拉利，其價值在從母公司菲亞特分拆之前基本被忽視。“福特有一輛法拉利，它叫福特Pro，”喬納斯在福特最新的收益電話會議上説道。“人們正在忽視這隻搖錢樹。”

大科技公司的收益將於下週公佈，正適逢尋求人工智能驅動的反彈的投資者，此前標普500指數經歷了一年多來最糟糕的一週。

微軟公司，Meta平台公司，谷歌母公司Alphabet公司和特斯拉公司，這些都是所謂的七巨頭科技公司中的一部分，將在下週公佈財報。科技股正在拋售，納斯達克100指數在連續四周下跌中創下了自2022年11月以來的最大周跌幅，這是自2022年12月以來的最長跌勢。即使是人工智能寵兒Nvidia公司也受到打擊，週五暴跌10%，創下自2020年3月疫情以來最糟糕的一天，市值蒸發了2120億美元。