清潔氫的最佳選擇可能是馬來西亞婆羅洲的一個雨林州-彭博社

在砂拉越首府古晉，砂拉越對氫能源的賭注已經開始進行，此前砂拉越已經投入34億美元用於一系列電力轉運項目。

攝影師：Richard Humphries/Bloomberg砂拉越這個富含石油的馬來西亞州位於婆羅洲，旨在將自己轉變為清潔氫能源中心，押注其利用豐富的水力發電能力可以幫助其克服其他地方困擾氫燃料前景的挑戰。

在州府古晉，砂拉越已經投入34億美元用於一系列電力轉運項目。中國製造的三輛燃料電池公交車在城市道路上免費行駛，它們在帶有氫氣加油站的多燃料站加油。官員們乘坐豐田汽車公司的Mirai，這是世界上第一款大規模生產的氫燃料電池車。

BloombergGreen +CityLab紐約首座電動摩天大樓承諾提供豪華住宅，減少排放紐約部分法院將在日食期間關閉乾旱的厄爾尼諾使雅加達污染達到4年來最嚴重紐約市路邊的電動汽車充電樁很受歡迎，但經常被堵塞華盛頓氣候政策諮詢公司Kaya Partners的氫能源專家Gniewomir Flis表示，砂拉越的當局“在某種程度上是氫能源活動的世界領導者”，“他們是其中一些推動事態發展的人。”

砂拉越大力發展清潔氫技術

這種燃料為馬來西亞最大邦的首府提供公共交通動力

來源：彭博社

砂拉越，一個面積相當於英格蘭並擁有250萬人口的邦，擁有足夠的河流和大雨，可以產生清潔電力，用於生產零排放的氫氣。與此同時，古晉是一個擁有50多萬人口的城市，這種燃料可以更容易地被採用。砂拉越潛力的真正考驗在於它是否能幫助氫氣在海外實現更大規模的商業化。

“我們有能力幫助降低全球温度，”砂拉越首席部長阿邦·喬哈里·東乙，2019年制定了該邦的氫氣藍圖，在一次採訪中表示。

然而，將砂拉越的氫氣推向全球仍然是一項昂貴且複雜的任務。首先，這需要建設全新的基礎設施來生產氣體，將其運送給客户，然後燃燒。由於氫氣密度低，無法單獨運輸，需要先轉化為另一種化學液體化合物。

古晉的氫氣公交車。攝影師：理查德·漢弗萊斯/彭博社 閲讀更多：白色、藍色和綠色氫氣是否將推動清潔能源未來，還是會黯然失色

全球氫使用量在2022年達到了9500萬噸，其中不到1%是低排放燃料，根據國際能源署的數據。

“氫氣的根本挑戰在於其運輸物流，因為目前大部分使用的氫氣都位於需求中心附近，” Rystad Energy的氫研究負責人Minh Khoi Le説。

儘管如此，兩個亞洲國家已將氫氣視為綠色轉型的關鍵，並已將瞄準砂拉越作為燃料的主要供應商。

韓國的私營部門已承諾投入數十億美元用於打造清潔燃料價值鏈，而日本則在2017年制定了世界上第一個氫氣戰略，最新更新於6月份表示，到2050年，將把氫氣消耗量從約200萬噸增加到2000萬噸現在。

這些國家最大的能源公司正在與砂拉越的新州政府支持的實體SEDC Energy合作，在濱城市丹絨魯建造兩座名為H2ornbill和H2biscus的氫氣工廠，以州鳥和馬來西亞國花命名。由日本支持的工廠H2ornbill旨在將氫氣轉化為甲基環己烷，一種也稱為MCH的化學品，以出口到日本。與此同時，H2biscus計劃將其氫氣產量轉化為氨，以出口到韓國。

一家多燃料站在一月份位於古晉。攝影師：Richard Humphries/Bloomberg這兩個項目計劃在最早於2028年開始商業生產，共同旨在每年生產24萬噸氫氣。這一數字與沙特阿拉伯納奧姆工廠的宣稱產量相媲美，該工廠去年宣佈將從2026年開始每年生產大約 29.1萬噸。

馬來西亞之所以具有吸引力，主要是因為綠色氫氣的生產成本低，根據彭博新能源預測，到2035年預計將是東南亞國家中最便宜的，大約比韓國低20%。

“穩定且低成本的電力供應是日本氫能目標中最重要的因素，”Eneos Corp.的氫能推广部門官員Shohei Yasuda表示，該公司是砂拉越項目的合作伙伴之一。

儘管馬來西亞的成本較低，綠色氫氣仍面臨着巨大的價格障礙，因為更便宜的化石燃料——目前天然氣的價格約為西方技術生產的綠色氫氣的四分之一，根據BNEF的數據。這還不包括液化氫氣或將其轉化為出口所需的成本。

砂拉越地鐵公司於一月份推出了氫電車原型。攝影師：Richard Humphries/Bloomberg該電車目前正在庫欽進行試驗後存放。攝影師：Richard Humphries/Bloomberg液化氫也需要大量能源 —— 這個過程昂貴，根據美國能源部的數據，消耗燃料能量的30%以上。它也比液化天然氣密度低，因此要大規模運輸需要建立新的船隊、基礎設施和技術。

而這項技術仍在證明自己的過程中。根據BNEF的分析，位於中國西部的世界最大綠色氫項目在效率和靈活性方面存在問題。其電解器 —— 從水中提取氫氣的機器 —— 目前是市場上最便宜的，但難以應對來自太陽等能源的波動。

砂拉越以其無限制的水電資源為解決這些問題的關鍵。

“我們的優勢當然是水電，”SEDC Energy首席執行官Robert Hardin説。“我們沒有間歇性供應的問題。”

儘管氫的實際應用仍面臨許多障礙，但砂拉越在國內仍在積極推進。其迄今為止最大的項目是一條計劃中的自主氫燃料電車線路，耗資55.9億林吉特（合11.7億美元），計劃於明年早些時候開始運營。這條無軌電車系統由中國中車集團的一家子公司建造，尚未在世界任何地方投入商業運營。

氫電車充電站。計劃中的自主氫燃料電車線路預計將在明年早些時候開始運營。攝影師：Richard Humphries/Bloomberg砂拉越的其他計劃包括使用氫動力的垃圾收集卡車和中型船隻，這在更農村地區是一種常見的通勤方式，Robert説。

有足夠的水和氫來支持這些雄心壯志，砂拉越可能最終會成為氫能源的典範州，但Kaya Partners的Flis表示，投資也存在失敗並變成擺設項目的風險。

阿邦·約哈里承認風險很高。

“這是一種風險，但是是經過計算的風險，”他説。“沒有其他選擇，我們需要替代能源，而氫，最終，是最清潔的。”

可再生能源公司西門子能源公司和丹麥電解制造商Topsoe A/S是數十家將獲得約20億美元清潔能源税收抵免的受益者之一，這一消息將於週五由拜登政府宣佈。

據知情人士透露，這些獎項由能源部推出，他們要求匿名，因為細節尚未公開。它們是總統喬·拜登的標誌性氣候法案《通脹削減法》通過的清潔能源製造商税收抵免計劃的一部分，該法案為清潔能源製造商提供了100億美元的資金支持。