波音盈利：飛機制造商正在燒錢這是好事- 彭博社

波音在第一季度幾乎燒掉了近40億美元現金。

攝影師：凱文·迪奇/蓋蒂圖片社

一個很大的藉口。

攝影師：凱文·温特/蓋蒂圖片社北美飛機在空中的一個爆炸門塞怎麼可能是一場意外中的幸事？當那次近乎失事事故的警鐘如此響亮，以至於波音公司願意燒掉它需要的現金來最終整頓其供應鏈。

波音在第一季度幾乎燒掉了近40億美元現金，而在本季度的部分時間內正在燒掉更多的現金（儘管不到40億美元），部分原因是為了確保從Spirit AeroSystems Holding Inc.收到的機身到達波音737工廠時沒有任何故障或遺漏部件。該公司還將花費資金建立零部件庫存，並確保供應商能夠按照適當的節奏交付零部件，然後才會將737 Max的產量提高到聯邦航空管理局目前允許的每月38架的水平。如果不是1月5日阿拉斯加航空公司飛行中發生的那個可怕的爆炸孔，這些激進的、耗資巨大的措施都不會被採取。

彭博觀點FTC對非競爭協議的禁令是美國經濟的勝利被動投資者太多了嗎？這種事情根本不存在阿森納？利物浦？切爾西？幫我挑選足球隊谷歌的桑達爾·皮查似乎沒有時間應對員工的反叛“影子工廠”和“旅行工作”是波音週三電話會議上反覆提到的一些術語，用於討論其第一季度業績。這些是供應鏈混亂的症狀，飛機制造商允許這種混亂持續時間過長。現在在美國聯邦航空管理局、其航空公司客户和乘客的監督下，波音的管理層發誓要以任何代價消除這些有害的做法。影子工廠指的是大部分完成但尚未準備就緒的飛機，被停放在其他地方以保持工廠生產線的運轉。這些飛機必須在正常程序之外進行工作，增加成本，更糟糕的是增加了錯誤的可能性。旅行工作是相同的概念，但是在部分組裝的飛機上進行，即使在某個工作站的工作尚未完成，也將其移動到裝配線上。通常情況下，這是因為供應商尚未完成或存在錯誤工作的零部件或子組件不可用。

航空航天供應鏈可以説是受到的破壞最嚴重的，並且是最後一個從疫情造成的停工和勞動力短缺中恢復的行業之一。這是因為航空航天公司在低產量行業生產專門零部件，需要高技能工人。在某些情況下，一個小型機械加工廠可能是某個零部件的唯一來源。這些供應商在業務受到干擾時無處可去，而且在疫情期間失去的工人很難替代。

斯皮裏特航空系統（Spirit AeroSystems）是20年前從波音公司分拆出來的，一直是最明顯的供應鏈障礙。為了跟上生產節奏，該公司發送了未完成或有問題的機身。這要求波音在繼續製造過程之前對它們進行重新加工。波音已同意收購斯皮裏特，已經派遣了一組檢查員到位於堪薩斯州威奇托的斯皮裏特工廠，並不再接受任何未經全面檢查的機身。波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩在電話會議上表示，波音正在向所有供應商提供這種支持和對績效的需求。

“儘管短期交付不足會對我們上半年的業績造成影響，但來自同步供應鏈的長期好處將是巨大的，”卡爾霍恩説。受到航空公司客户的壓力，他已同意在年底前辭職。

這並不意味着波音已經擺脱了困境。波音再次發生的事故將是災難性的。公司無法承受來自其由國際機械師協會代表的32,000名工人的罷工，他們的合同將於9月12日到期。公司也無法繼續以目前的速度燃燒現金整整一年。波音在3月底的現金為75億美元，較去年年底的160億美元減少，還有100億美元未動用的信貸額度。供應鏈仍然脆弱。例如，波音不得不將其熱交換器供應商從俄羅斯轉移，現在供應商無法跟上，卡爾霍恩説。讓波音工廠正常運轉的秘訣現在已經找到，但代價很高。投資者和航空公司希望波音加快生產，必須有耐心。他們現在知道了，尤其是在那個爆炸的門塞之後。

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