波音盈利：飛機制造商正在燃燒現金這是好事- 彭博社

波音在第一季度幾乎消耗了40億美元現金。

攝影師：凱文·迪奇/蓋蒂圖片社

西南航空公司正在放緩增長，關閉四個機場的服務，並提供自願休假，以解決2024年和2025年出現的“重大挑戰”，這是在波音公司再次減少了該航空公司今年將接收的飛機數量之後產生的。

西南航空現在計劃在2024年獲得20架波音737 Max 8飛機，而不是之前的46架，該航空公司在週四的一份聲明中表示，該聲明還包括第一季度的財務業績未達到華爾街的預期。

股價在紐約正常交易開始前的上午6:40下跌了8.3%。

這是自1月以來飛機制造商第三次減少飛機數量。這些舉措説明了波音危機對其主要客户之一的影響，這家客户以全737機隊而聞名。

西南航空此前停止了多個工作組的招聘，包括飛行員和空乘人員，並表示將以比2023年少2000名員工的人數結束本年度。由於波音因製造質量問題而放緩產量，西南航空“急切地”專注於尋找更多降低成本和提高效率的方法，高管們表示。

“我們正在迅速做出反應和重新規劃，以減輕運營和財務影響，同時為我們的客户保持可靠和準時的航班計劃，”首席執行官鮑勃·喬丹在聲明中表示。

波音無法保證會按照縮減後的飛機交付計劃，西南航空表示。該航空公司將繼續在今年飛行更多的舊飛機，以幫助彌補波音交付量下降的差距，退役數量僅為35架，而不是之前計劃的49架。

‘低於趨勢’

西南航空表示，2024年的飛行容量增長將從之前計劃的6%增加降至4%，並且今年之後的擴張將“與或低於宏觀經濟增長趨勢”。該公司稱，今年的收入將以高個位數增長，而不是之前預測的同比兩位數增長。

2024年每個座位每英里的飛行成本將從之前估計的5.5%至7%上升至今年的最多8%。該航空公司將以802架飛機結束本年度，而不是最初計劃的814架，資本支出將從最多400億美元降至約25億美元。目前的計劃是，與2023年相比，第三季度和第四季度的飛機座位和航班頻次將減少。

一架西南航空波音737 Max 8在巴爾的摩-華盛頓機場。攝影師：Angus Mordant/Bloomberg西南航空將於8月4日結束在休斯敦喬治·布什國際機場、華盛頓貝靈厄姆國際機場、紐約雪城漢考克國際機場和墨西哥科蘇梅爾國際機場的運營。該航空公司還將“大幅重組”其他市場，包括減少芝加哥奧黑爾國際機場和亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場的容量。

西南航空公司表示，西南航空公司計劃和已經採取的措施將為2024年的税前利潤貢獻10億至15億美元。

波音的影響

監管機構強迫波音限制其暢銷Max型號的產量，導致許多客户急需飛機，而此時航空公司正期待再度創下旅行記錄，對燃油效率高的飛機的需求仍然很高。

在一起近乎災難性的事故中，阿拉斯加航空公司的一架737飛機的機身面板在1月5日的飛行中脱落，波音的整個年度都被這一事件所主導。波音仍然受到聯邦安全監管機構和美國司法部的審查。

西南航空公司第一季度調整後的每股虧損為36美分，比分析師預期的31美分的虧損幅度更大。營收為63.3億美元，也低於64.2億美元的預期。

本季度的運力將同比增長8%至9%，迎接繁忙的夏季旅行季節。非燃油單位成本將增長高達7.5%，而分析師預期為3.9%的增長。每座英里飛行的收入將下降1.5%至3.5%，而分析師預期增長為0.16%。

上個月，西南航空公司表示，由於在獲得該型號聯邦認證方面出現延遲，他們已放棄在今年獲得任何期待已久的737 Max 7飛機。與此同時，美國聯合航空控股公司告訴波音停止為該航空公司製造Max 10飛機，因為交付時間表非常不確定，後來同意接收空客製造的一些飛機。

當一架飛機在空中的門插銷爆裂時，如何成為一種意外中的幸事？當那次近乎失事事故的警鐘響得如此響亮，以至於波音公司願意花費必要的資金最終整頓其供應鏈。

波音在第一季度燃燒了近40億美元現金，本季度目前正在燃燒更多現金（儘管不到40億美元），部分原因是為了確保從Spirit AeroSystems Holding Inc.收到的機身完好無損地運抵波音的737工廠。該公司還將花費資金建立零部件庫存，並確保供應商能夠按照適當的節奏交付零部件，然後才會將737 Max的產量提高到目前聯邦航空管理局允許的每月38架的水平。如果不是在1月5日阿拉斯加航空公司的一次飛行中發生了那個可怕的事故，這些極端的、耗資巨大的措施都不會被採取。