紐約市為MTA工作的企業陷入困境，因為擁堵通行費訴訟佔用了資金-彭博社

紐約下雨時的地鐵站。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg總承包商Hely Duarte正在考慮裁員一半的工人，因為紐約市的交通系統正在停止大部分資本項目，因為與新澤西州就擁堵收費問題的法律糾紛仍在持續。

紐約市的大都會運輸局負責管理城市的地鐵、公交車和通勤鐵路線，並表示由於訴訟，今年原計劃承包的120億美元中只能承諾四分之一用於修復和更新老化系統。這種延遲對小型企業產生了影響，包括像Duarte這樣的由大都會運輸局一直支持的少數族裔或女性擁有的企業。去年，該局向約500家少數族裔或女性擁有的企業授予了8.33億美元的合同，超過了任何其他州政府機構或管理機構。

Hely Duarte在一次活動中發言，宣佈MTA通過MTA小型企業指導計劃與少數族裔和女性擁有的企業合作，前MTA首席多元化官員Michael Garner，日期為2021年9月27日。攝影師：Marc A. Hermann/MTADuarte的Zion Contracting公司負責修復火車站和巴士車庫，MTA的項目幾乎佔據了他所有的業務。Duarte説：“地鐵不僅僅是運送人們，它也推動着經濟。”Duarte説：“人們依賴它去上班，去上學，去商場。有很多人為了維持這個系統而工作，而所有這一切都受到了影響。”

彭博社平等亞利桑那州廢除墮胎法，獨立選民更信任拜登處理此問題蘇納克的盧旺達移民計劃在國王簽署後成為法律Meta因使用性取向數據而受到歐盟警告瑞士國家銀行應考慮讓女性進入高層，喬丹博士的顧問表示全國最大的交通運營商計劃在6月推出美國首個擁堵通行費，向駛入曼哈頓交通擁堵的中央商業區的車輛收取15美元，並以此作為債券，用於更新超過100年曆史的基礎設施。但新澤西州和史泰登島的政客、勞工工會和居民對該計劃提出異議，導致紐約大都會運輸署暫停頒發新的建築合同，只要資金來源仍然不確定，這些合同將無法得到資助。

像Stacy Seecharan這樣的承包商，B&S Iron Works的所有者兼總裁，對正常的採購決策感到不確定。她位於布朗克斯的店鋪生產鋼材，用於製作扶手、雨篷和機械封閉件，以保護地鐵系統免受暴雨侵襲。但目前，儘管價格持續上漲，她已停止提前購買材料。Seecharan表示，目前的情況比大流行病更糟糕，更不可預測，當時工作很快就恢復了，企業仍然可以提前計劃。

“我基本上處於待定狀態，”在一次採訪中，完全依靠紐約大都會運輸署項目發展自己的業務和職業的Seecharan説道。“我不確定是否應該立即接受其他工作，因為我不知道他們的情況會怎樣。”

每天一次，對駛入曼哈頓中央商務區的E-ZPass汽車收取15美元的通行費，該區域從第60街開始，包括中城辦公樓、時代廣場、劇院區和世界貿易中心。出租車和其他出租車輛的乘客每次乘車支付較低的費用。預計每年將帶來10億美元的收入，紐約大都會運輸署將借貸這筆款項，籌集150億美元用於地鐵信號升級、新電動巴士和第二大道延伸至哈林區。

但新澤西州州長菲爾·墨菲和其他人正在尋求推遲或停止收費計劃。這些法律鬥爭使6月的啓動日期面臨風險，並迫使大都會運輸署在2月通知承包商暫停簽訂新的建築合同。

墨菲表示，擁堵收費將迫使開車進入城市的新澤西通勤者為大都會運輸署的開支買單，他希望法院要求該機構推遲實施並進行更長時間的環境分析，以考慮收費計劃如何給他的州居民帶來更多交通和污染負擔。

大都會運輸署已經推遲了曼哈頓和布魯克林的地鐵信號升級項目，這將減少列車延誤，提高每天150萬乘客的服務。其他項目面臨被擱置的風險：將第二大道地鐵延伸至哈林區、在20個不同的地鐵站進行無障礙項目、10億美元用於更換上世紀80年代的地鐵車輛以及購買270輛電動巴士。甚至對依賴該系統的紐約市民造成困擾的設備問題的良好維修項目也將不得不等待。

紐約53街和萊剋星頓地鐵站的通勤者。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg交通局的建設合同是推動公平的工具，MTA首席執行官賈諾·利伯（Janno Lieber）在3月7日的活動中表示，他簽署了基礎設施項目公平承諾（Equity in Infrastructure Project Pledge），這是一個國家倡議，旨在將更多政府合同授予小型和弱勢企業。

利伯表示，MTA正在尋求增加合同數量和規模。但隨着機構減緩資本工作的步伐，這將是困難的。儘管如此，他表示“我們相信法庭業務將在接下來的幾個月內完成，然後我們將能夠恢復工作。”

利伯在紐約聯合廣場支持擁堵收費的集會上發言。攝影師：Yuki Iwamura/BloombergMKJ通訊公司的所有者Jennifer Herman圍繞向MTA提供對講機、數字標牌、閉路監控設備和街頭柱建立了自己的業務。赫爾曼現在有60多名員工，她花時間培訓他們。在不接受更多MTA工作的情況下保留他們將削弱她已經狹窄的利潤率，但是在活動恢復時重新僱傭和重新培訓也會有成本，她説。

“無論哪種方式對我來説都是輸的遊戲，”赫爾曼説。“是保留員工，即使這會對項目的財務方面產生負面影響，還是讓他們離開，然後在工作再次開始時嘗試重新僱傭？”

承包商和其他為MTA工作的小型企業在駛入該地區時需要支付擁堵通行費。在高峯時段，帶有E-ZPass的卡車將支付24至36美元不等的費用，具體取決於其大小。這是額外的費用，但是Duarte，Zion Contracting的所有者表示，這是可以管理的。

“利益遠遠大於不利因素，” Duarte説。“進行所有這些資本項目的好處將改善經濟。”

瑞安航空控股有限公司首席執行官邁克爾·奧利裏對英國有爭議的將難民驅逐到盧旺達的計劃發表了看法，他表示如果有可用的飛機，他將“樂意”執行這些航班。

“如果是冬季航班計劃，我們有多餘的飛機閒置，如果政府正在尋找額外的驅逐航班或其他航班，我們將樂意為此報價，”奧利裏在倫敦接受採訪時説。