唐納德·彼得森，帶領福特汽車扭轉局面的首席執行官，去世，享年97歲 - 彭博社

唐納德·彼得森在1981年參觀了加拿大多倫多的菲爾科-福特工廠。攝影師：吉姆·拉塞爾/多倫多星報/蓋蒂圖片社福特汽車公司首席執行官唐納德·彼得森在20世紀80年代幫助該汽車製造商擺脱財務危機，推出了塔烏拉斯轎車，這款車連續四年成為美國最暢銷車型，他已經去世，享年97歲。

據他的侄女勞拉·彼得森稱，彼得森於4月24日因自然原因在密歇根州布盧姆菲爾德山的家中去世。

作為第二位非福特家族成員的福特首席執行官，彼得森在1985年至1990年間領導這家總部位於密歇根州迪爾伯恩的汽車製造商進入了繁榮時期。在他的任期內，福特通過推出更節能的車型，如塔烏拉斯，實現了創紀錄的利潤。但他的遺產也因與福特家族的摩擦而變得複雜。

1985年推出的塔烏拉斯是福特對來自日本汽車製造商的激烈競爭做出的最成功回應。它的流線型外觀被一些人稱為“果凍豆造型”，這一設計靈感源於彼得森挑戰設計師們設計一款他們自己也會為之自豪的汽車。

他尋求了著名統計學家和質量專家W·愛德華茲·戴明的建議，戴明的理念在二戰後對日本製造業產生了重大影響。這導致了一場提高福特汽車可靠性的努力，以試圖與 豐田汽車公司 和 本田汽車公司 的高質量產品競爭。

在彼得森的領導下，福特的廣告口號變成了“質量是第一位的工作。”

“最重要的是，他希望人們記住他對人們如何共同工作、專注於質量和客户以及駕駛員的汽車產生的影響，”他的侄女、前波音高管勞拉·彼得森幾年前告訴彭博新聞。“塔烏勒斯象徵着所有這些。”

作為首席執行官，彼得森努力改變了福特公司的腐敗文化，他指責這種文化是他在那裏度過的40年職業生涯中遭受虐待的原因。文化變革對於福特來説很困難 — 對於彼得森本人也是如此，他是公司嚴格的等級管理結構的產物。

“彼得森一次又一次地告訴採訪者和觀眾，他不希望福特員工遭受他自己在攀登公司階梯時遇到的虐待待遇，”保羅·英格拉西亞和約瑟夫·B·懷特在《復甦：美國汽車工業的衰落與崛起》（1994年）中寫道。

但英格拉西亞和懷特寫道，彼得森有時在實踐他所宣揚的理念時遇到困難，引用了他責備下屬的軼事。“你可以容忍一種憤怒的傾向，同時對人們真正關心，”彼得森告訴作者。“這兩者並不矛盾。”

唐納德·彼得森和美國交通部長伊麗莎白·多爾在1985年觀看氣囊演示。攝影師：貝特曼檔案館/蓋蒂圖片社彼得森是公司82年曆史上第二位非公司創始家族成員的連續CEO，在菲利普·考德威爾退休後接任了公司的領導。最終，他與福特家族產生了緊張關係——通過一類特殊股票仍然控制着這家汽車製造商——在限制了兩位家族成員的董事會職責後：埃德塞爾·福特二世和威廉·克雷·福特·朱尼爾，現在是福特的執行主席。

家族成員們在1989年初發表在《財富》雜誌上的一篇文章中公開表達了他們對彼得森及其管理團隊的擔憂。故事。

離職補償

“我已經在一兩次場合明確告訴彼得森先生，對我來説有點奇怪的是董事會有三類成員：內部、外部和比利和我，” 埃德塞爾·福特二世告訴《財富》。

不久之後，CEO帶着1000萬美元的離職補償離職，英格拉西亞和懷特寫道。

彼得森表示他是自願退休的。“是時候重新定位自己了，” 他在福特總部的新聞發佈會上説。

2006年，他是推薦艾倫·穆拉利接替比爾·福特擔任福特CEO的知名人士之一。穆拉利隨後成為公司最成功的領導之一，引領公司度過了2008-2009年的大衰退。

唐納德·尤金·彼得森於1926年9月4日出生在明尼蘇達州派普斯通，父母是威廉和梅·彼得森。他兩歲時全家搬到了加利福尼亞州長灘。後來他們定居在俄勒岡州波特蘭，在那裏他上高中，根據1984年《紐約時報》的報道。

海軍陸戰隊

1946年，他在華盛頓大學獲得了機械工程學士學位，並在第二次世界大戰和朝鮮戰爭期間在美國海軍陸戰隊服役。

1949年，他加入了福特公司，同年從斯坦福大學獲得工商管理碩士學位，根據福特公司的傳記。

他擔任過多個高級職位，並於1977年成為國際汽車業務執行副總裁。同年，他加入了福特董事會，並於1980年至1985年擔任總裁兼首席運營官。

離開福特後，彼得森成為波音公司董事會成員。他還曾擔任惠普公司和道瓊斯公司的董事。

1948年，彼得森與前喬安·萊昂納德結婚。根據《名人錄》，他們有兩個孩子，萊斯利和唐納德。

微軟公司的季度銷售額和利潤超過預期，受到企業對該軟件製造商雲和人工智能產品的需求推動。

公司在截至3月31日的第三季度的收入增長了17%，達到619億美元，利潤為每股2.94美元，該公司在週四的一份聲明中表示。分析師平均預計每股收益為2.83美元，銷售額為609億美元。股價在晚間交易中大漲。