中國國際航空公司訂購國產C919客機，挑戰噴氣式飛機雙頭壟斷地位 - 彭博社

一架中國商飛C919客機。

攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg中國國際航空公司宣佈計劃購買100架中國商飛C919客機，這對於試圖打破由空中客車公司和波音公司壟斷的商用飛機雙寡頭地位的本土飛機制造商是一個重大助力。

根據C919的目錄價格，該協議價值108億美元。中國國際航空公司在一份文件中表示，交付將從今年開始，並持續到2031年。這家總部位於北京的航空公司是中國三大主要航空公司之一，此前已經訂購了幾架C919客機。

這一舉動突顯了中國如何進入利潤豐厚的大型商用飛機市場，幾十年來，這個市場一直由空中客車和波音平均分配。雖然C919目前尚未獲得在中國以外運營乘客的認證，但行業專家預計，這款機型將在未來十年內蠶食市場份額，特別是在空中客車和波音的最暢銷機型已經供不應求的情況下。

根據Planespotters.net的數據，中國國際航空公司目前擁有近500架飛機，其中包括212架A320系列和127架737系列。空中客車公司在亞洲最大經濟體的A320系列飛機取得了特別成功，這得益於該公司在中國設有總裝線。中國通常會大量訂購飛機，通常是在國事訪問期間，然後將這些飛機分配給國家航空公司。

C919飛機的駕駛艙攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg波音在中國的地位近年來一直很困難。在2018年和2019年涉及該型號的兩起致命墜機事故後，737的交付被暫停，直到2024年初才恢復。北京和華盛頓之間的政治緊張關係也給這家美國公司的訂單帶來了複雜性。在一起近乎災難性事故之後，市場對波音的信心危機進一步吸引了波音的注意，迫使該公司大幅減緩了其最重要噴氣式飛機的產量。

空客和波音主導着大型商用客機市場，而巴西的巴西航空工業公司等公司在小型和區域飛機領域只起到次要作用。空客單獨擁有超過8000架飛機的積壓訂單，這意味着即使在努力提高產量的同時，它已經銷售了數年的產量。

如此龐大的等待名單和困擾波音的生產問題引發了一個問題，即何時會有一個闖入者出現來撼動市場。

但是，儘管國內每一筆商飛訂單可能意味着空客和波音少一筆交易，但該飛機在全球的成功遠非確定。航空公司極不願意用太多製造商的飛機混合其機隊，他們更傾向於更大程度的通用性，這在維護和機組培訓方面更容易操作。

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中國國際航空公司的交易跟去年九月中國東方航空公司訂購了100架C919客機有關。作為中國商用飛機公司更為人熟知的中國商飛，一年前進行了首次商業飛行，也是由中國東方航空公司操作。中國國際航空公司週五的訂單與私人持有的首都航空公司宣佈計劃用C919替換其所有波音機隊的消息同時傳出。

在新加坡航展上進行飛行展示的C919飛機攝影師：SeongJoon Cho/BloombergC919客機最多可容納192人，該飛機已經收到來自中國航空公司和租賃商的1000多架訂單。這架飛機在一定程度上採用了與A320或737相同的技術，包括引擎，目前由CFM International供應。霍尼韋爾國際公司生產駕駛艙系統，飛機使用與現代空客飛機相同的側置操縱桿進行飛行。

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