印度的TikTok禁令帶來了不可預見的成本 - 彭博社

TikTok在印度是業餘和古怪的家園。

攝影師：諾亞·西拉姆/法新社

通過Menaka Doshi的**印度版新聞簡報 ——這是對新興經濟強國、其崛起背後的億萬富翁和企業的內幕指南，每週發送一次。

Go Airlines India Ltd.自去年申請破產以來一直停飛，現在面臨着可能被收回整個飛機機隊的風險，這對於這家印度航空公司復甦的任何機會都是一個進一步的打擊。

根據知情人士透露，印度的監管機構民航總局已經註銷了該公司的54架租賃空中客車公司A320neo飛機，這些知情人士要求不透露姓名，因為此事屬私密。

此舉符合上週法院的指示，為租賃飛機給Go Airlines ——該公司在2021年更名為Go First ——的公司打開了收回飛機的大門。該航空公司沒有自己的一架飛機，而是從包括SMBC航空資本有限公司和GY航空租賃1722公司在內的14家公司租賃飛機。

Go Airlines的破產解決專業人士和民航部發言人未回應置評請求。

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失去整個機隊的使用權使該航空公司更接近崩潰的邊緣。該公司首席執行官在11月底辭職，稱他無法讓航空公司重新運營，員工因為數月未發工資而在其他地方尋找工作。如果Go最終倒閉，這將是本世紀第12家印度航空公司倒閉。

“這大大降低了復甦的機會，” Cyril Amarchand Mangaldas & Co.的前合夥人Bishwajit Dubey説道，他曾廣泛參與破產案件的工作。他説，除了佔有飛機，出租人還可以將飛機租給另一家航空公司，甚至在Go Airlines從破產中恢復時與其重新談判。

該公司的飛行許可證是其所擁有的唯一有價值的東西，Sarin & Co.的合夥人Nitin Sarin説道，他代表該航空公司的出租人出庭。他説，除非該公司在6月之前設法在完成其解決方案過程中“奇蹟般”地完成招標和接受潛在買家的出價，否則清算是最有可能的結果。

到目前為止，似乎沒有人對收購該航空公司感興趣。包括SpiceJet Ltd.的董事總經理Ajay Singh和Busy Bee Airways在3月份為Go Airlines提交了一份報價。Jindal Power Ltd. — Go在其破產解決過程中唯一的潛在買家 — 決定不參與競標。

在美國反對字節跳動有限公司的TikTok應用的人中，一個簡單的敍述已經佔據了主導地位。印度，曾經是一個擁有2億多用户的同樣大的市場，在2020年6月禁止了該應用，證明禁令可能沒有明顯的不利後果。

事實上，美國科技巨頭可以説受益於印度的決定。Meta Platforms Inc.的Instagram在2020年8月推出了Instagram Reels，而Alphabet Inc.的YouTube緊隨其後推出了YouTube Shorts。現在，Reels在印度擁有超過3億觀眾，而YouTube“堅稱”“五分之四”的印度互聯網用户觀看其Shorts。