弗蘭克·什朗茨，波音公司創新時代的首席執行官，享年92歲-彭博社

1991年的Frank Shrontz。攝影師：Raymond Reuter/Sygma/Getty Images戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）於1月24日在華盛頓特區國會山。攝影師：Samuel Corum/Bloomberg弗蘭克·什朗茨（Frank Shrontz）在激烈競爭中領導美國航空巨頭波音公司度過了十年的興衰，他去世了，享年92歲。

據西雅圖水手隊（Seattle Mariners）稱，他於5月3日去世。根據西雅圖水手隊的説法，他曾是該隊的合作伙伴。

什朗茨是一名受過法律訓練的律師，自1986年至1996年擔任波音公司首席執行官。那是一個創新的時代，從設計波音777等開創性新飛機到在研究日本汽車製造商如豐田汽車公司開創的流程後，提升了質量標準。波音需要所有這些來與其歐洲競爭對手空中客車公司競爭。

儘管什朗茨沒有工程背景，但他培養了包括工程師菲利普·康迪特（Philip Condit，他的繼任者是波音公司的首席執行官）和艾倫·穆拉利（Alan Mulally，他在20世紀90年代後期扭轉了公司的商用飛機部門的局面，然後領導了福特汽車公司。

在Shrontz的任期內，波音公司通過雙發777長程飛機重新定義了長途旅行，這款飛機是公司最暢銷的寬體飛機，併為新一代航空公司重新設計了標誌性的747巨型客機。單通道737的升級也取得了銷售成功。

在銷售額從10年前的160億美元增長到1995年的350億美元的過程中，Shrontz主持了波音公司歷史上規模最大的擴張之一。

大幅削減人員編制

1991年波斯灣戰爭後全球飛機訂單放緩衝擊了波音，迫使Shrontz領導公司範圍內的全面改革，包括裁員近4萬人。到1995年，總部位於西雅圖的最大飛機制造商擁有約10.5萬名員工。

據1995年《財富》雜誌報道，他曾表示：“在沒有危機的情況下改變這家公司並不容易。我們有75年的歷史，而且一直非常成功。人們強烈地覺得‘為什麼要改變呢？’”

Shrontz指導了波音在1996年以32億美元收購羅克韋爾國際公司航空和國防部門的交易。他還協助完成了1997年與軍用飛機頭號製造商麥克唐納·道格拉斯公司的合併。這項163億美元的交易是在他退休後完成的。

現總部位於弗吉尼亞北部的波音是美國最大的出口商之一。

在他的任期內，波音還於1993年被任命為國際空間站計劃的主要承包商，這是有史以來規模最大的國際空間項目。

到1996年他辭去首席執行官職務時，波音公司已經降低了生產成本，增加了產能，並改進了生產流程，幫助創造了它的新展示產品：777寬體飛機。

“果斷”的高管

卡羅琳·科爾維（Carolyn Corvi）在2017年的一次採訪中説，什朗茨（Shrontz）是“富有魅力但果斷的”人。他經常徵求員工的意見，包括工程師和車工在車間的意見。什朗茨提出了一些嚴格的商業和技術問題，幫助塑造了他任內開發的飛機，比如737 Next Generation。

科爾維説：“他是一個真正優秀的領導者和商人。但他也有人性的一面，關心他人。”

弗蘭克·安德森·什朗茨（Frank Anderson Shrontz）於1931年12月14日出生在愛達荷州博伊西市。他是瑟林·什朗茨（Thurlyn Shrontz）的兒子，後者擁有一家自行車店，母親是弗洛倫斯·安德森。

1954年，他從愛達荷大學獲得法律學位，四年後在哈佛大學獲得MBA學位。

什朗茨在波音公司度過了大部分職業生涯。1958年，他從合同協調員開始工作，後來在幾個部門擔任高管，包括銷售和市場營銷以及規劃。

1973年，什朗茨離開公司，成為美國空軍助理部長，並在傑拉爾德·福特總統任內的最後一年擔任國防部助理部長。

1977年，什朗茨回到波音公司擔任合同規劃和管理副總裁。他在接下來的四年裏擔任公司商用飛機部門的總經理，負責製造707、727和737飛機，並於1984年成為該部門的總裁。

他的妻子，前哈里特·霍頓（Harriet Houghton），於2012年去世。他們有三個兒子：克雷格（Craig）、理查德（Richard）和大衞（David）。

機構股東服務公司敦促波音公司的投資者反對首席執行官的3280萬美元薪酬計劃，理由是對特別股權獎勵和他的長期激勵津貼“大幅增加”表示擔憂。

首席執行官大衞·卡爾霍恩（David Calhoun）去年的薪酬增長了45%，應該在公司5月17日的年度股東大會上被拒絕，這家股東諮詢公司在一份新報告中表示。卡爾霍恩在3月份表示他將於2024年底卸任。