俄羅斯海上石油出口超過2023年水平，因煉油廠遭襲 - 彭博社

俄羅斯在截至5月5日的一週內每天出口368萬桶原油。

截至5月5日的七天內，俄羅斯的原油流量反彈，更多船隻從太平洋沿岸的科茲米諾和北極的摩爾曼斯克主要港口出發。四周的平均水平也有所上升。

受上週增長的推動，今年迄今的原油運輸量超過2023年的平均水平，國內石油加工仍然 承受壓力，因為剛剛從烏克蘭無人機襲擊中恢復的煉油廠進入季節性維護。對加工廠的襲擊 仍在繼續，俄羅斯計劃在5月將其關鍵西部港口的每日柴油運輸量減少到至少自2021年以來的最低水平。

這可能會支持原油流量，莫斯科繼續將供應管理的負擔根據對OPEC+集團的承諾轉移到生產上，而不是出口上。其5月的目標是將出口量保持在比2023年5月至6月的平均水平低71,000桶/天。這與4月減少121,000桶/天相比。

更高的出口量，加上油價上漲和盧布貶值共同 提升了克里姆林宮的石油收入。儘管國際制裁旨在限制資金流向以支付弗拉基米爾·普京總統在烏克蘭的戰爭，俄羅斯預算的石油相關税收在4月同比翻了一番。

海運原油

俄羅斯的海運原油運輸（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

第一艘 被制裁的 俄羅斯油輪在被列入名單後裝載原油，目前正穿越紅海。SCF Primorye在十月份被美國指控違反七國集團價格上限，四月底在黑海的諾沃羅西斯克裝載了烏拉爾原油，現在顯示目的地為新加坡。它很可能正前往中國，中國的港口比其他地方更願意接納被制裁實體擁有的船隻。如果它能夠順利卸貨，可能為其他由國有的Sovcomflot PJSC擁有的被制裁油輪恢復工作鋪平道路。

另外，印度煉油商在十二月避開的多達1800萬桶俄羅斯Sokol原油的積壓，在被困油輪數月後已 清除。大約910萬桶，約佔總量的一半，已被運送到中國的煉油廠。另有770萬桶最終回到了 印度，或正在前往那裏。兩批貨物已被運送到 巴基斯坦。

原油運輸

截至5月5日的一週，共有33艘油輪裝載了2575萬桶俄羅斯原油，船舶追蹤數據和港口代理報告顯示。這比前一週增加了約173萬桶。

在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪

截至5月5日的一週，共有33艘油輪裝載了俄羅斯原油。

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

備註：基於貨物裝載完成日期。排除裝載被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的船隻。

截至5月5日的一週，俄羅斯的海運原油流量從4月28日的343萬桶增加到368萬桶，增加了約25萬桶/天。波動較小的四周平均值上升了約7萬桶/天，達到了365萬桶。

這一增長是由於來自太平洋沿岸的科茲米諾的額外裝船以及通過北極的摩爾曼斯克港口。

截至目前，今年的原油裝船量比2023年的平均水平高出約25,000桶/天。

俄羅斯的海運原油

按目的地計算的俄羅斯四周平均原油裝船量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

每週裝船量比俄羅斯的 5月目標 高出約17萬桶/天，這是OPEC+聯盟更廣泛努力的一部分，旨在限制供應並支持價格。四周平均值比另一個目標高出約18萬桶/天，該目標是根據4月和5月的加權平均計算得出的。

俄羅斯表示，將在4月將原油出口削減121,000桶/天，低於其5月-6月的平均水平，而5月的裝船量將比同一基準低71,000桶/天。這一舉措是OPEC+更廣泛倡議的一部分，莫斯科將更多的負擔轉移到 生產目標上，這是該集團其他成員所偏好的。年初前三個月的海運裝船量超過了俄羅斯在該期間的目標水平，僅高出16,000桶/天。

原油運輸

俄羅斯原油運輸量以百萬桶為單位每天

來源：彭博社編制的船舶追蹤數據

注意：最後兩行的正數反映了超過目標的出口。最後一行的計算中，四周的平均目標計算為三週的四月目標和一週的五月目標。

在這一週，哈薩克斯坦的KEBCO裝載了一艘貨物在烏斯季盧加，另一艘在諾沃羅西斯克。

按目的地流向

• 亞洲

觀察到對俄羅斯亞洲客户的運輸量，包括那些沒有最終目的地的，四周內略微上升至每天3.32百萬桶，較前四周的3.27百萬桶有所增加。

俄羅斯的亞洲客户

來自所有俄羅斯港口的原油運輸四周移動平均（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注意：未知亞洲包括從俄羅斯西部港口駛向蘇伊士運河的船隻。未知包括沒有明確目的地的船隻以及那些已將貨物轉移到未識別船隻的船隻。

大約每天1.15百萬桶的原油被裝載到前往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口量增加了大約每天80萬桶通過管道從俄羅斯直接或通過哈薩克斯坦輸送的原油。

前往印度的船隻信號顯示的運輸量平均約為每天1.63百萬桶。

隨着不顯示最終目的地的船隻卸貨港口變得明確，中國和印度的數字可能會增加。

每天約有430,000桶的等量石油在信號指示埃及的塞得港或蘇伊士的船隻上。這些航程通常以“未知亞洲”顯示，直到最終目的地變得明顯，通常在印度或中國的港口結束。

在截至5月5日的四周內，“其他未知”量約為每天80,000桶，這些是在沒有明確目的地的油輪上的。大多數來自俄羅斯的西部港口，並通過蘇伊士運河運輸，但有些可能最終到達土耳其。其他可能會從一艘船轉移到另一艘船，目前大多數這樣的轉移發生在地中海，或最近在阿曼的索哈爾附近。

原油運輸到亞洲

俄羅斯原油對亞洲買家的運輸量（百萬桶/天）

來源：彭博社編制的船舶追蹤數據

• 歐洲和土耳其

俄羅斯對歐洲國家的海上原油出口已停止，流向保加利亞的運輸在去年年底中止。

土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的唯一短途市場，截至5月5日的四周內，運輸量上升至每天335,000桶。

俄羅斯對歐洲和土耳其的原油運輸

俄羅斯的四周平均原油運輸量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注意：來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均。

出口價值

截至5月5日的七天內，俄羅斯原油出口的總價值從4月28日的約18億美元上升至18.5億美元。儘管油價下跌，四周平均收入也有所上升，增加了約700萬美元，達到每週19.2億美元。四周平均仍低於2022年6月19日達到的每週21.7億美元的峯值。

在2022年12月初七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限後的前四周，海運流量的價值降至每週930萬美元的低點，但很快恢復。

出口價值

海運原油出口的總收入（2022-2024）

來源：彭博社根據Argus Media的價格數據和船舶跟蹤數據進行的計算

注意：每週值是通過將每週平均Argus價格與出口量相乘計算得出的。烏拉爾波羅的海價格用於波羅的海和北極出口，烏拉爾黑海價格用於諾沃羅西斯克，ESPO作為所有太平洋運輸的代理。

備註

本故事是每週系列的一部分，跟蹤來自俄羅斯出口終端的原油運輸及其總價值。下次更新將在5月14日，星期二發佈。

所有數字均不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是由KazTransoil JSC進行的運輸，經過俄羅斯轉運出口至諾沃羅西斯克和烏斯季盧加，不受歐盟制裁或價格上限的限制。哈薩克斯坦的桶與俄羅斯原產的原油混合，以創建統一的出口流。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。

船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流量和船舶動態進行交叉檢查。

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