紐約市地鐵通勤者面臨高濃度PM2.5暴露 - 彭博社

根據一項新研究，紐約市地鐵站的細顆粒空氣污染平均濃度是世界衞生組織設定的24小時指導值的10倍。

攝影師：大衞·迪·德爾加多/彭博社為梅伯裏贏得勝利。美國的小城鎮，如1960年代電視節目安迪·格里菲斯秀的標誌性場景，在2023年首次看到比大城市更多的遷入。

根據弗吉尼亞大學的人口統計學家漢密爾頓·隆巴德的説法，促使美國人在疫情期間逃離城市地區，前往山區小村莊和海濱小鎮的遠程工作熱潮至少持續到去年。去年估計有291,400人從其他地區遷入美國的小城鎮和農村地區，隆巴德將其定義為人口在250,000人或更少的都市區。

遠程工作推動美國小鎮的激增

2023年，國內遷移到小都市區的人數超過了大都市區

來源：弗吉尼亞大學人口統計研究小組；美國人口普查局

隆巴德估計，這一數字是自1970年代以來首次超過遷入大城市的淨遷移人數，他與大學的人口統計研究小組合作。

彭博社城市實驗室中國的“核旅遊”向公眾開放原子分裂工廠紐約市地鐵乘客看到“異常高”的空氣污染厭倦的紐西蘭人湧向澳大利亞尋求更好的薪水當氣候基金支付高速公路擴建費用時去年，人口在25萬到100萬之間的地區淨遷入了266,448人，而人口在100萬到400萬之間的地區僅錄得適度增長。根據Lombard使用美國人口普查局數據的研究，人口超過400萬的地區是最大的輸家，去年減少了近60萬人。

“在2023年，三分之一的工作日是遠程完成的，美國人有了更多的地理靈活性，並且越來越願意遠離大型人口中心搬遷，如果他們的目的地提供良好的生活質量，”Lombard寫道。

該研究僅關注國內遷移，不包括來自美國以外的移民。

星巴克的回應

人們的湧入已經改變了美國小鎮的梅貝里式特徵。在弗吉尼亞州南部，曾被稱為世界“衞衣之都”的小鎮馬丁斯維爾，因其紡織工業而聞名，已經見證了該州最強勁的工資增長。去年，其國內遷移率在弗吉尼亞州排名第二。

星巴克注意到了這一增長，並在2021年在馬丁斯維爾開設了第一家咖啡店，Lombard在他的報告中提到。從那時起，這家無處不在的連鎖店已經擴展到其他南弗吉尼亞州的小鎮，”他説。

為了確保，小城鎮的持續增長在一定程度上依賴於居家辦公趨勢的持續，隆巴德説。他提到了 研究，該研究來自斯坦福大學，估計截至三月，美國約28%的帶薪工作日為居家辦公日。這比疫情期間有所下降，但遠高於疫情前的水平。

“如果遠程工作持續存在，這一趨勢似乎也會持續，”隆巴德説。

紐約市地鐵對於許多通勤者來説可能比其他選擇更快、更便宜，但在空氣質量方面，它並不一定更健康。

根據一項關於紐約市地鐵空氣質量的新研究，危險的細顆粒空氣污染物PM2.5的水平在站台和列車上“異常高”。研究人員發現，那些暴露於最高污染水平的紐約人主要是低收入、黑人和西班牙裔。

這篇論文為關於 地鐵污染 的 研究 提供了更多證據。雖然地下鐵路系統減少了化石燃料污染和交通擁堵，但它們也帶來了自身的健康風險。

彭博社城市實驗室中國的“核旅遊”向公眾開放原子分裂工廠厭倦的紐西蘭人湧向澳大利亞尋求更高薪水當氣候基金支付高速公路擴建費用時佛羅里達繁榮小鎮借款修復被颶風摧毀的碼頭這項研究於週二由期刊 PLOS One 發佈，包含了關於紐約市四個區（曼哈頓、布魯克林、皇后區和布朗克斯）310萬工人的上下班通勤模式的數據。那些地鐵通勤時間較長的人對PM2.5的暴露更高，PM2.5是一種可以深入肺部甚至進入血液的細顆粒污染物。

換乘站和更長的列車等待時間也增加了暴露——由於缺乏空氣淨化，車站的污染程度高於地鐵車廂。

研究人員發現，站台和列車車廂中PM2.5的平均濃度分別是世界衞生組織設定的24小時指導值的10倍和7倍。

“顆粒物濃度相當高，遠高於人們想象的水平，”研究團隊負責人、紐約大學坦登土木與城市工程系教授Masoud Ghandehari説。

研究人員發現，金屬輪子和剎車在軌道上的摩擦釋放出金屬顆粒，這些顆粒在列車到達車站時以特定濃度出現。

“我們注意到，當列車到達車站時，空氣中的濃度急劇上升，而在列車離開後大約15-20秒，濃度會慢慢下降，”Ghandhari説。“這意味着是隧道底部的物質被攪動並惡化了空氣。”

儘管整個系統受到污染，但少數族裔和低收入社區對有毒空氣污染物的暴露最高。根據研究，黑人和西班牙裔工人的PM2.5暴露水平分別比亞裔和白人工人高出35%和23%。

每人均PM2.5暴露量的平均值，按人口普查區塊級別計算。來源：PLOS One研究發現，居住在上曼哈頓和布朗克斯的人——這兩個地區提供的工作機會較少，少數族裔工人比例較高——在地鐵污染通勤暴露方面的水平最高。研究人員將差異歸因於低收入工人對地鐵系統的依賴，以及他們更長的通勤時間。

“通勤距離更遠的人更脆弱，因為他們暴露於顆粒物的時間更長，”甘德哈里説。“經濟背景較好的人對空氣質量差的反應可能也會較少，因為他們的基礎健康狀況已經比低經濟背景的人好。”

研究人員 創建了一個互動地圖，紐約市通勤者可以計算他們在城市內任何起點和目的地的個人PM2.5暴露量。但甘德哈里希望保護的責任不應落在個人身上。

“我認為責任在於機構，確保環境對人們使用是安全的，因為地鐵的初衷是讓人們的生活更方便，”他説。