印度股市今日：本地科技初創企業在全球市場崩潰中脱穎而出 - 彭博社

來源：彭博社離開紐約通常始於漫長的前往JFK的旅程。Joby航空希望改變這一點，並表示計劃在明年推出其電動空中出租車服務，價格與傳統的高端出租車相當。

最初，行程的費用將與Uber Black服務具有競爭力，並將變得“越來越實惠的服務，”Joby的創始人兼首席執行官JoeBen Bevirt告訴彭博新能源財經。

“我們持續受到戰略合作伙伴和金融投資者的重大興趣，希望參與這一代交通工具。” JoeBen Bevirt，創始人兼首席執行官來源：彭博社這家總部位於加利福尼亞的公司製造電動垂直起降（eVTOL）飛機，能夠在飛行員之外攜帶四名乘客，並將運營該服務。最初的航班可能會將乘客從紐約或洛杉磯市中心送往機場。今天，從曼哈頓中城到JFK的Uber Black車費大約為200美元。

速度將是主要賣點。“從曼哈頓市中心的直升機場到JFK的Joby飛機飛行大約需要七分鐘，而汽車則需要大約50-75分鐘，”Bevirt説。

Joby已籌集超過20億美元， 豐田、英特爾和達美航空是主要投資者之一。根據其 最新更新，在第一季度末，Joby擁有9.24億美元的現金和短期投資。

公司正在看到來自汽車、航空和房地產公司的持續興趣，Bevirt説。“房地產是全球最大的資產類別，一切都與位置、位置、位置有關。通過eVTOL，您可以無縫地從一個地點移動到另一個地點，”他説。

第一架飛機是在一年前製造並交付給國防部，該公司計劃在年底前每月製造一架飛機，最終將生產能力提升到每天超過一架。

Bevirt表示，電動飛機的碳足跡可能低於電池驅動的汽車：“理想情況下，我們的目標是在生命週期基礎上，每位乘客每公里（或每英里）排放的二氧化碳當量低於在地面上乘坐電動汽車的排放，同時您能夠以超過五倍的速度到達目的地。”

最終，該公司希望開發自駕電動空中出租車，也稱為自主eVTOL，但這還有一段距離。“我們相信，將eVTOL航班帶給公眾的最快方式是使用有人駕駛的飛機，因為目前，監管機構沒有認證完全自主飛機的路徑。然而，自主飛機是一個可能的演變，”他説。

問：你們何時推出商業服務，在哪裏，以什麼規模？

我們有三條服務啓動路徑：兩條在商業方面，一條與美國國防部合作。在商業方面，我們一直在與我們的合作伙伴達美航空合作，準備在他們的一些主要市場（包括紐約和洛杉磯）開展商業運營。我們將在JFK、拉瓜迪亞和LAX等機場與他們合作，為他們的客户提供一流的體驗，無縫連接到Joby航班，或前往他們的最終目的地。

商業方面的第二條路徑是在美國以外的市場。例如，作為我們與迪拜道路和交通管理局合作的一部分，我們獲得了在迪拜運營空中出租車的六年獨家許可。

第三條路徑涉及我們與國防部的長期合作關係，該關係可以追溯到2016年。我們與國防部當前和之前完成的工作代表了總潛在合同價值1.63億美元——這是行業中最大的。我們去年在愛德華空軍基地向美國空軍交付了第一架飛機，該飛機將用於基地內的操作和物流測試，預計今年晚些時候將有第二架飛機加入。我們最近又承諾向麥克迪爾空軍基地提供另外兩架飛機。

問：在FAA [聯邦航空管理局] 類型認證的五個階段中完成了三個，最具挑戰性的部分是否已經結束？

我們很自豪能夠成為第一個完成第一階段、第二階段和現在第一個完成第三階段（在二月份）的公司。我們現在專注於第四階段——在飛機的各個部分和整個飛機上完成數千次測試——並對那裏的進展和勢頭感到滿意。此外，我們已經獲得了我們的運營證書和維修站證書，這兩者對於推出我們的商業服務至關重要。

問：你們將在2025年的什麼時候在美國推出？

我們的目標仍然是在2025年推出商業客運服務——我們沒有給出確切的日期，因為這在很大程度上將取決於我們無法控制的監管過程。

來源：Joby Aviation### 問：你們服務的令人興奮之處在於競爭性的定價。最終會與共享Uber乘車費用相等嗎？

我們的目標是使這項服務隨着時間的推移變得越來越實惠。這個進程的一部分是最初與Uber Black保持成本競爭，並逐步降低成本，與其他出租車服務競爭。我們將以具有競爭力的價格顯著更快地將您送達目的地。有多個因素使這一切成為可能。當您在地面移動時，您受到二維基礎設施的限制，導致路線不夠直接。地面交通的平均速度往往是每小時20英里。而您在空中可以以每小時200英里的速度移動。飛機和飛行員能夠在給定的時間內提供更多的乘客里程。這是對我們來説重要的指標——我們每小時能提供多少乘客里程。我們能夠提供的乘客里程越多，我們提供它們的成本效益就越高。

問：你們計劃何時達到每年100架飛機的生產能力？

我們在2017年開始全尺寸飛行第一架原型機，第一架生產版本的飛機大約在一年前從我們的生產線上下線。我們正在加速生產線，目標是在年底前達到每月一架飛機。

我們在俄亥俄州代頓市還有一條生產線，目標是隨着時間的推移能夠每年生產多達500架飛機。

我們正處於進展的早期階段——從試點製造轉向第一階段製造，在這一階段我們能夠每年生產數百架飛機。我們將其視為與汽車工業早期階段的類比。汽車從每年手工製造1或10輛特定型號，發展到每年數百輛，然後是數千輛。如今，我們在全球每年生產近1億輛汽車。eVTOL也將經歷逐步擴展，這也是您看到全球領先汽車公司積極投入這一領域的原因之一。正如您所知，豐田是我們最大的投資者之一，自2019年以來，豐田工程師與Joby團隊並肩工作，這令人難以置信。

我們將採取謹慎的方式來提高生產能力，首先在加利福尼亞州調整我們的流程，然後擴展到俄亥俄州以增加生產能力。

問：製造加服務模式的優缺點是什麼？

我們的垂直整合，從組件到飛機級別，支持構建一個平台，使我們能夠將飛機適應新技術。例如，隨着電池技術的進步，我們可以升級我們的電池組，這些電池組是在內部設計和組裝的。

在一個新興市場中，這種模式在創新開發、快速反饋循環和認證速度方面給我們帶來了明顯的優勢。此外，通過運營服務，我們能夠主導網絡的建設，而不是依賴其他人來完成。這確實需要更多的機械投資和更多的員工，但這些早期投資在長期內對客户體驗、飛機的成功以及最終對我們的股東來説都是極其寶貴的。

問：建造一個電動垂直起降機場需要多少投資？

這將根據地點和規模而有所不同。我們預計將利用現有基礎設施，如通用航空機場和直升機停機坪，開始乘客服務，美國有超過5000個這樣的設施。曼哈頓市中心直升機停機坪是一個很好的例子，去年我們在這裏進行了一次展示飛行，已經在為空中出租車運營做準備，併發布了電氣化的請求提案。

問：像你們這樣的新出租車服務需要特殊的保險覆蓋嗎？乘客需要額外的保險嗎？

目前，我們為所有運營提供保險覆蓋，包括我們原型飛機的飛行測試。這些飛機的操作方式與其他飛機相同。航空不僅是最快的交通方式，也是成本最低和最安全的。

問：你們何時看到需要額外資金的需求，如何動員這些資金？

到目前為止，我們已經籌集了超過20億美元，並且我們一直受到戰略合作伙伴和金融投資者的持續重大關注，希望成為這一新一代交通方式的一部分。我們很感激有像豐田這樣的合作伙伴，它不僅是我們的製造合作伙伴，也是我們最大的外部股東，同時還得到了 Baillie Gifford 的支持，自2020年以來一直是Joby的長期投資者。隨着我們業務的擴展，可能會有機會引入更多合作伙伴。我們看到來自汽車、航空和房地產方面的顯著興趣。房地產是全球最大的資產類別，一切都與地點、地點、地點有關。隨着電動垂直起降飛機的出現，你可以無縫地從一個地點移動到另一個地點。我認為我們將在未來幾年看到房地產運營商的興趣加速增長。

問：飛機充電與電動汽車充電有什麼不同？是否有很多人支持Joby的電動航空充電標準？

我們的電池循環的頻率要高得多。電動汽車的電池可能每天充電一次，而我們的電池每天要充電數十次。這意味着電池及其使用方式對運營經濟學至關重要，這對客户至關重要，而環境影響對我來説也非常重要。

我們設計飛機的方式是為了更好地對待電池，並且我們設計了充電系統和集成冷卻系統，這些都是GEACS [全球電動航空充電系統]標準的一部分，以確保電池具有非常長的循環壽命。在實驗室中，我們已經證明可以在一次代表性的25英里飛行中充放電超過10,000次，仍然能夠保持電池的良好性能。這對運營經濟學和低氣候影響至關重要。

理想情況下，我們的目標是在生命週期基礎上，每位乘客每公里（或每英里）排放的二氧化碳當量要低於在地面上乘坐電動汽車的排放，同時能夠比電動汽車快五倍以上到達目的地。

我們投入了大量精力來構建我們認為是一個非常出色的充電系統。一個挑戰是——如果熱管理系統沒有做好——你將無法足夠快地給電池充電，那麼你向客户收取的費用就不會足夠有吸引力。對於一次25英里的飛行，我們預計在卸載和重新加載乘客的時間內完成對飛機的充電。

我們正在積極與行業分享我們開發的充電標準，以幫助推動採用——我們相信快速充電的能力對我們設計的服務的成功至關重要。

問：是什麼讓你想象並構建空中出租車的？

我是一名環保主義者，一名工程師，對可持續發展充滿熱情。我夢想着建立一種新的交通方式已經超過四十年了，自從我還是一個小男孩，從加利福尼亞北部的紅木林走回家時。我夢想着一些尚不存在的東西：一種乾淨、安靜、可接近的飛行交通方式，你可以帶上你的家人或朋友。電動推進是關鍵的解鎖。

問：在紐約、洛杉磯、迪拜和國防部之間，最大的收入機會是什麼？

它們都是很好的機會。我們預計它們都將非常重要，可能出於不同的原因。例如，迪拜每年吸引超過1000萬遊客。阿聯酋的其他城市也在高性能電動垂直起降飛機支持的範圍內。

問：下一個機會管道是什麼樣的？

這是一項全球相關的技術，具有顯著的商業案例，我們看到將其推向市場的巨大機會。我們正在追求在英國、日本和韓國的認證驗證，並且我們在日本有 ANA控股 和在韓國有 SK電信 的合作伙伴來探索服務。到2030年，我們預計我們的服務將在全球各大城市推出。我們尚未做出具體的預測。

問：eVTOLs演變的下一個階段是什麼？自主eVTOLs？

我們相信，將eVTOL飛行帶給公眾的最快方式是使用有人駕駛的飛機，因為目前監管機構沒有認證完全自主飛機的途徑。然而，自主飛機是我們飛機的一種可能演變，當有監管結構來認證它們時，我相信你會在市場上看到自主飛機。

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在交易日開始之前，我們為您帶來可能影響市場的關鍵新聞和事件摘要。今天我們關注：

早上好，我是來自孟買的股票記者亞歷克斯·加布裏埃爾·西蒙。Nifty期貨今早指向大幅下跌，因為亞洲股市受到週五全球交易動盪的影響，導致投資者逃離風險資產。考慮到Nifty的急劇上漲，本地股市早已面臨這種情況。現在要觀察的是，風險規避情緒是否會抑制支持市場數月的買入回調的衝動。與此同時，印度儲備銀行的利率決定和通脹數據將指導債券的趨勢。