布宜諾斯艾利斯 passenger 火車相撞，至少60人受傷 - 彭博社

布宜諾斯艾利斯，5月10日，乘客列車與機車相撞現場的緊急救援人員。

來源：法新社/蓋蒂圖片社Akon City的數字渲染圖。來源：侯賽因·巴克裏/BAD顧問/塞梅爾集團

7月10日，倫敦加拿大水域正在建設的高層公寓。

攝影師：貝蒂·勞拉·薩帕塔/彭博社週五早晨，一列乘客列車與一列機車和空車廂相撞並出軌，造成至少60人受傷，具體情況通過阿根廷交通部長辦公室發送的短信聲明披露。

緊急服務、消防員和警察正在阿根廷首都中心的巴勒莫社區事故現場。

《克拉林報》報道，至少有60人受傷，其中一半被送往當地醫院。尚未報告有死亡情況。

彭博社城市實驗室隨着情緒轉向積極，加密貨幣在紐約再次蓬勃發展NJ交通列車事故使通勤者在隧道中被困數小時，空調失靈法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始城市消防員報告説，列車內沒有人被困，根據這家報紙的報道。未受傷的乘客沿着鐵軌被疏散。事故原因仍不清楚。

交通部長報告説，聖馬丁線的列車服務在事故後已被中斷。幾乎所有的交通服務，包括列車，週四因抗議總統哈維爾·米萊政府而暫停，進行了一場為期24小時的罷工。

在塞內加爾的一個田野中，一塊單拱形混凝土塊突兀而出，四年前，R&B歌手阿肯首次為他60億美元的大都市奠基。

這個位於西非的國家在2020年向這位藝術家授予了136英畝的土地，用於建設他的阿肯城——設想為現實中的瓦坎達，來自漫威影業的虛構國家黑豹電影。

阿肯城將配備公寓、遊樂園和海濱度假村，矗立在鄉村景觀之上的重力抗拒摩天大樓，阿肯在塞內加爾首都達喀爾的一次華麗演示中表示，該城將依靠太陽能和他的阿肯幣加密貨幣運作。

彭博社城市實驗室加密貨幣在紐約再次蓬勃發展，情緒轉為積極新澤西交通列車災難使通勤者在隧道中被困數小時，空調失靈法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始今天，山羊和牛在達喀爾南部60英里處的荒廢牧場上吃草，政府當局越來越不耐煩。

負責開發該國沿海和旅遊區的國有實體Sapco-Senegal已正式通知阿肯開始他的項目，否則政府將收回90%授予他的土地，總經理塞裏涅·姆布普通過電子郵件表示。

在錯過幾次對Sapco的付款後，阿肯收到了通知，兩位熟悉此事的人士表示。阿肯的發言人拒絕發表評論。他的一名工作人員在電話中表示，他並不知道任何通知。Sapco拒絕回答進一步的問題。

除了豪華公寓和海濱度假村，51歲的阿肯還設想了醫院、警察局和配備尖端技術的大學。

阿肯市將是太陽能供電和環保的，這位藝術家在2020年表示。居民和遊客將使用當年推出的阿肯幣加密貨幣。

阿肯幣——在2020年11月加密貨幣牛市高峯期推出——現在幾乎沒有交易。Bitget加密貨幣交易所首次在2020年11月19日報價為0.15美元，到12月11日，最後可用價格已降至0.003美元。

地方當局對阿肯吸引企業和創造就業機會的承諾持開放態度，尤其是在一個經濟貧困、主要以農業為主的塞內加爾地區。

“阿肯市將為我們的年輕人帶來就業機會，”姆博迪恩村村長米歇爾·迪奧梅説。“我們終於會有一家醫院，甚至還有一所大學。”

Akon出生在美國，早期在塞內加爾度過童年，之後搬到新澤西州，在那裏發現了自己對音樂的熱情。出生名為Aliaune Thiam的Akon在2000年代初憑藉2004年發行的首張專輯*《麻煩》*而聲名鵲起。他在《公告牌》百強單曲榜上有37首歌曲，包括“Locked Up”、“Lonely”和“Smack That”，其中一些與Lady Gaga、Snoop Dogg、Eminem和Gwen Stefani等人合作，全球銷量超過3500萬張。

Akon在斯德哥爾摩現場表演，時間是五月。攝影師：Michael Campanella/Redferns/Getty Images“我一直在想，當我變得有名，或者我能在非洲產生影響力或有權力做決定的那一天，我想進去開始發展，”他在2020年對CNN説。

在2007年，Akon創立了Akon Lighting Africa，旨在為非洲大陸偏遠地區提供太陽能解決方案。Akon City是他迄今為止最大膽的想法，需要得到前塞內加爾總統Macky Sall的支持。

該項目有一個10年的建設計劃，第一階段——包括醫院、公寓和一個“非洲村”——預計在2023年完成。

“到第一階段，我們將能夠歡迎遊客進入城市，”Akon在2020年對CNN説。他後來表示，疫情將這個雄心勃勃的截止日期推遲了。

當Akon透露在烏干達建設第二座城市的計劃時，塞內加爾的第一座Akon City的建設甚至還沒有開始。

約韋裏·穆塞韋尼，自1986年以來擔任東非國家烏干達總統，2021年將一平方英里的土地分配給這位歌手。到目前為止，初步工作仍在等待中，“因為佔用者抵制這一舉動並驅逐了測量員，”烏干達土地委員會秘書安德魯·紐姆巴在首都坎帕拉通過電話表示。

紐姆巴表示，烏干達將在佔用者獲得賠償後將土地交給開發商，而賠償支付只能從2025年7月開始，因為政府在當前財政年度沒有為此預算。

在塞內加爾，居民表示他們尚未獲得賠償，因他們在2009年將土地交給了薩普科。關於融資和可行性的問題仍未得到解答，當地人正在想，承諾的利益是否會實現。

在這裏註冊，獲取每週兩次的下一非洲通訊

到目前為止，這位歌手已為姆博迪恩建設了一座青年中心和一個籃球場，以及一個供對阿肯城感興趣的遊客使用的信息中心。但與他在2020年公佈的未來主義藍圖相似的建築尚未建成。

“阿肯城是一個醜聞，”立法者巴拉·蓋耶在2023年2月對議會表示。“政府在等什麼來結束他的合同？”

儘管如此，來自達喀爾的阿基奧姆建築公司的項目經理切克·塞克表示，姆博迪恩的工作正在推進。

塞克説：“阿肯城正在進行中。我們只是在等待如何繼續的指示。”

根據阿肯在達喀爾的合作伙伴去年晚些時候與當地媒體分享的聲明，地質技術研究、清理灌木和對部分土地上受保護植物物種的清查正在進行中。

Akon預計將在未來幾周抵達塞內加爾首都，以向項目合作伙伴保證項目的可行性，他的團隊表示。

曾經對Akon的社區計劃充滿信心的Mbodiene村村長Diome表示，他對這位歌手能改變他社區的希望正在減弱。

“我們還在等待，”他説。

在WhatsApp上關注彭博社對非洲的報道。在這裏註冊。

解決英國住房問題的答案可能是在泰晤士河口建造一個全新的城市。全球建築公司Gensler的城市與城市設計業務全球負責人Ian Mulcahey如此建議。

由於英國的住房短缺如此嚴重，以至於需要再建一個倫敦大小的城市來滿足需求，Mulcahey認為新政府的建設計劃——包括新城鎮、外圍城市擴展和填充——既無法解決問題，也不一定能緩解問題。倫敦東部的河水和河岸可以提供足夠的空間來真正解決這一問題，同時也位於該國經濟活力強勁的地區，這意味着這樣的計劃可以在沒有大量政府補貼的情況下實施。Mulcahey表示，成本相當於建造一個新城市，但他仍在進行估算。

位於倫敦東部的泰晤士河口水域和河岸上的人工島嶼可以提供足夠的空間來緩解國家的住房危機。來源：Gensler在人工島上進行城市擴張的想法已經嘗試過並取得了一些成功——尤其是在阿姆斯特丹和哥本哈根——但泰晤士河口仍然是一個具有挑戰性和爭議性的位置。河口低窪的岸邊越來越容易受到洪水的影響，而該地區的泥灘是候鳥的重要停留點——這些因素導致當時的倫敦市長鮑里斯·約翰遜倡導在河口建設一個新機場的提議被認為不切實際。再加上對英國東南部投資過度集中而犧牲其他地區的擔憂，新島城市的概念似乎確實面臨重大挑戰。

彭博社CityLab隨着情緒轉向積極，加密貨幣在紐約再次蓬勃發展NJ交通列車混亂使通勤者在隧道中困住數小時，無法使用空調法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始彭博社CityLab採訪了穆爾凱——他曾主導迪拜、阿布扎比和開羅地區的總體規劃設計——以瞭解他為何仍然認為這可能是英國解決住房危機的最佳希望。這次對話經過輕微編輯。

**你為什麼認為現在是建設全新城市的時機？**在英國，我們已經失去了大規模建造住房的能力。自戰爭以來，我們從未真正能夠跟上需求。儘管我喜歡政府説他們將在任期內建造150萬套住房，但他們需要三個任期才能清除積壓。英國的住房短缺的真實估計實際上是430萬套，差不多相當於另一個倫敦。因此，如果我們要以有意義的方式解決住房危機，我們需要更激進、更雄心勃勃的方案。

伊恩·穆爾凱希。攝影師：託比·索博瓦萊 通過 Gensler我們現在已經超過了倫敦歷史上最大的人口峯值，發生在1939年。如果從國際上看倫敦，它的規模相對較小——大多數大型國際城市的人口都在1200萬到1500萬之間，而Gensler正在參與的許多城市則在1800萬到2100萬之間。因此，一個顯著擴大的城市並非不可想象。

**東南部已經在英國佔據主導地位。這真的是最佳位置嗎？**我並不是説我們應該在東南部提供英國所需的所有住房，但這是一個真正可以提供大量住房的地方。那裏已經有最多的需求和高就業率，因此可行性可能是最大的。如果我們在全國其他地方以那種規模建設，就需要補貼住房計劃。這在某種程度上就是英國20世紀末新城鎮的樣子，這可以做到——但在政治上是個艱鉅的任務。然後達到目標的機會將大大減少，因為我們在其他地方沒有足夠的資源。新倫敦概念也可以成為其他地方發展的藍圖。如果這個項目在那裏成功，為什麼不在默西河、布里斯托爾海峽或克萊德河進行呢？

**泰晤士河口的發展將從根本上改變倫敦的形態，創造一個向東延伸的全新城市空間——並可能需要遷移已經存在的港口和工業設施。這為什麼是可取的？**這並不是一個完全新的趨勢——自1980年代以來，倫敦主要向東發展。其他地方也有一些重大開發的區域，比如温布利，但倫敦的住宅擴張主要是通過重新利用位於狗島和皇家碼頭周圍的工業和港口土地向東進行的。目前，歐洲人口增長最快的地區實際上是紐漢——這是因為倫敦歷史上的碼頭位置已經無法容納大型船隻。即使是目前倫敦集裝箱港的地點蒂爾伯裏，現在也處於錯誤的位置。現在有壓力進一步向東移動，直達英吉利海峽——這是世界上最繁忙的航運通道，從那裏駛離並逆流而上是一個大繞道。

**泰晤士河口不是一個特別具有挑戰性、環境敏感的地點嗎？**河口的低窪濕地地形實際上給它帶來了一些優勢。當你向北、南或西走出倫敦時，你會發現美妙的農業用地、美麗的村莊、小老教堂和古老的橡樹。然而，沿着河向東，你會發現碼頭、工業基礎設施、發電和儲存、大型高壓電纜以及許多填埋場。

然而，那裏濕地的確非常環境敏感。它們是遷徙鳥類和本地鳥類的重要覓食場。這就是為什麼諾曼·福斯特等較早被拒絕的方案在河口建機場時真的很掙扎，因為它提議的地點部分位於 格雷恩島。島上有些土地在地圖上看似可用，但實際上是大量的泥灘，是潮汐補給的鳥類覓食場。

更好的選擇可能是在水中的島嶼，與陸地無關——這正是 荷蘭人多年來一直在創造的。我們已經越來越多地使用這些地點進行 海上能源生產，而且河牀實際上相當淺。事實上，它已經需要定期疏浚，以保持航運通暢。

**但這些位於泰晤士河防洪閘之外的網站，難道不特別容易受到海平面上升和洪水的影響嗎？**防洪閘只是泰晤士河防洪系統的一部分。在下游，你會發現一英里又一英里的土堤，以防止淹水——它們必須存在，以容納被防洪閘阻擋的洪水。同時，我們知道，泰晤士河防洪閘——以及整個系統——將在未來20到30年內因海平面變化而需要重新設計，無論該地區是否開發，我們都需要在更東邊建造一個新的防洪閘。通過建造那個新防洪閘，我們還可以利用它來發電，例如，提供一個急需的肯特與埃塞克斯之間的通行點，並可能將一條從英格蘭北部直接通往海底隧道的高速鐵路連接起來。因此，這可能是同時解決多個問題的一種方式。

**城市將會呈現什麼樣的形態？**我會提議建立一個新的衞星城市，通過快速鐵路與倫敦市中心相連。外面有大約600平方英里的適合建設的地點，足夠容納幾次曼哈頓大小的島嶼。從密度上看，它可以像巴黎或巴塞羅那那樣，或者像倫敦那樣低密度，擁有房屋和花園。我認為兩者兼具仍然具有吸引力。

**英國的規劃系統 notoriously 限制性很強。開發商如何應對？**解決我們住房問題的最大障礙是規劃系統——我認為政府對此也表示認同。房地產和規劃行業之間存在一種不正當的聯盟，以維持現狀，因為這符合房屋建築商限制供應的利益。

政治家們渴望推動變革，但很少有決心。戰後這種狀態的一個或兩個例外實際上是新城鎮，它們建立了這種發展公司的方法論，財政部對此表示支持。他們成立了發展公司並賦予其規劃權，以便能夠將土地用途從農業轉為住宅，財政部可以為基礎設施支付費用，開發商可以在50到60年後收回投資。這實現了大家所認為的量變，但方法論是存在的——後來被碼頭區發展公司重新審視。

這可以在不改變規劃系統的情況下實現——特別是如果這是一個離岸發展公司模型，在這種情況下無需強制購買土地，改革地方規劃流程等等。

**這聽起來像是一項巨大的任務。**如果你接受我們正處於住房緊急狀態，為什麼不考慮一個解決危機的方案呢？為什麼要試圖在現有系統中勉強維持下去？