來自Dall-E的AI圖像提升了對行人和自行車友好街道的支持 - 彭博社

一幅人工智能渲染的圖像，展示了奧斯丁可能成為行人和自行車友好的街道。

街景 © 2022，谷歌 / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

阿肯城市的數字渲染圖。來源：Hussein Bakri/BAD Consultant/Semer Group

2023年7月10日，倫敦加拿大水域正在建設的高層公寓。

攝影師：Betty Laura Zapata/Bloomberg在美國，限制某些街道上的汽車並創建行人或自行車友好的基礎設施的努力已變得極具爭議，一些反對者將其視為對移動的限制和一場“對汽車的戰爭。”

但那些看到生活在更少車輛環境中的人，更有可能認為這些綠色社區是令人嚮往的。這是來自一項新研究的結論，該研究發表在自然雜誌上，發現展示依賴汽車較少的美國城市的人工智能生成圖像可以提高對可持續交通政策的支持。

彭博社城市實驗室隨着情緒轉向積極，加密貨幣在紐約再次蓬勃發展NJ交通列車災難使通勤者在隧道中被困數小時，空調失靈法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始“讓我們幫助他們想象一下生活在沒有汽車的社區和城市到底會是什麼樣子，”麻省理工學院斯隆管理學院的博士後研究員拉奇特·杜貝説，他研究計算機科學、心理學和氣候變化的交集。

在這項研究中，杜貝和他的團隊首先向3100名參與者展示了一份假設的5000億美元賬單，該賬單將美國一半的汽車車道替換為公交車道、自行車道和更寬的人行道。參與者隨後看到了一張來自谷歌街景的繁忙街道照片，接着是三種不同類型的“之後”插圖，展示該賬單將如何影響這條街道。

一些參與者看到了一張谷歌街景照片，展示了這條街道目前的樣子，隨後是僅有文本或文本和卡通圖，展示該賬單將如何影響它。街景 © 2022, 谷歌 / iStock via Getty / 拉奇特·杜貝提供參與者看到了一幅AI生成的渲染圖（右），展示瞭如果將汽車車道替換為自行車道，奧斯汀繁忙的35號州際公路（左側為現狀）將會是什麼樣子。街景 © 2022，谷歌 / 感謝 Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths 和 Mathew D. Hardy看到 AI 生成的街道建築渲染“之後”圖像的參與者對該法案的支持更強，並且更願意為其簽署請願書——相比之下，那些僅僅看到“更綠色”和“適合騎行”等字詞的幻燈片，或這些字詞與簡單的火車和樹木卡通圖像一起展示的參與者支持度較低。

AI 圖像是使用 Dall-E 2 程序通過文本提示生成的。一對前後圖像將芝加哥的一條四車道道路改造成僅有一條車道供汽車使用，其餘空間則用於公交車和自行車。在另一個例子中，該程序將一張下曼哈頓運河街上擁擠的汽車照片轉變為一條兩旁綠意盎然的步行道。Dubey 表示，目標是給參與者提供一個真實而具體的視覺效果。

當研究人員按政治傾向分析數據時，AI 圖像對參與者支持法案的影響在共和黨人中最大。

參與者被要求在一到十的範圍內對該法案進行評分。在共和黨人中，僅看到“適合騎行”等字詞的參與者平均評分為 3.7，而看到卡通圖像的參與者為 3.5，看到 AI 渲染圖的參與者為 4.8。對於民主黨人而言，僅看到字詞和卡通的基線平均評分要高得多——為 6.7。雖然也有所增加，但看到 AI 圖像的參與者評分為 7.5，增幅不如共和黨人明顯。在獨立人士中，看到 AI 渲染圖的參與者的平均支持評分為 6.1，而僅看到文本的參與者為 5.4，看到文本和卡通組合的參與者為 5.6。

歷史上，共和黨人比民主黨人更不可能支持公共支出用於大眾交通項目。他們也更傾向於選擇居住在分散的社區，擁有更大的房屋，而不是密集的鄰里和較小的房子，依據皮尤研究中心的最新調查。

“通過構建這些類型的可視化，對我來説，這有助於讓人們達成共識，”研究的共同作者、麻省理工學院研究行為經濟學的助理市場營銷教授拉胡爾·布希説。“也許是對未來可能的共享願景，這並不那麼有爭議。”該研究的共同作者還包括普林斯頓大學的托馬斯·格里菲斯和馬修·哈迪。

該研究的目標是提前瞭解計算機和行為科學在公共政策中的作用。研究人員表示，未來的政策制定者可能會選擇與藝術家或建築師合作，而不是使用人工智能來創建同樣逼真的渲染圖，但這項技術可以作為快速生成圖像的工具。

研究人員還表示，結果可能適用於其他類型的綠色倡議或環境法規，這些法規可能會引發公眾的強烈對立觀點。“通常，當我們談論可持續政策時，它們往往被歸入氣候變化的範疇，這可能會迅速變得兩極分化，”杜貝説。可視化，無論是人工智能生成的還是人類生成的，都可以幫助政策制定者關注經濟和福祉方面，這將討論引導到“實施這些政策實際上會改善人們的生活。”

在塞內加爾，一個單拱形的混凝土塊突兀地聳立在田野中，正是R&B歌手阿肯四年前為他60億美元的大都市奠基的地方。

這個位於西非的國家在2020年向這位藝術家授予了136英畝的土地，以便他建設他的阿肯城——設想為現實中的瓦坎達，這個虛構的國家來自於漫威影業的黑豹電影。

阿肯城將配備公寓、遊樂園和海濱度假村，矗立在鄉村景觀之上的重力抗拒摩天大樓中，阿肯表示，這座城市將依靠太陽能和他的阿肯幣加密貨幣運作，他在塞內加爾首都達喀爾的一個華麗演示中説道。

彭博社城市實驗室加密貨幣在紐約再次蓬勃發展，情緒轉為積極新澤西交通局火車事故使通勤者在隧道中被困數小時，空調失靈法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始今天，山羊和牛在距離達喀爾60英里的荒廢牧場上吃草，政府當局越來越不耐煩。

負責開發該國沿海和旅遊區的國有實體Sapco-Senegal已正式通知阿肯開始他的項目，否則政府將收回90%授予他的土地，經理塞裏涅·姆布普通過電子郵件表示。

據兩位知情人士透露，阿肯在未能向Sapco支付幾筆款項後收到了通知。阿肯的發言人拒絕置評。他的一名工作人員在電話中表示，他並不知道任何通知。Sapco拒絕回答進一步的問題。

除了豪華公寓和海濱度假村，51歲的阿肯還設想了配備尖端技術的醫院、警察局和大學。

阿肯城將在2020年時表示將採用太陽能供電，並且環保。居民和遊客將使用當年推出的阿肯幣加密貨幣。

阿肯幣——在2020年11月加密貨幣牛市高峯期推出——現在幾乎沒有交易。Bitget加密貨幣交易所於2020年11月19日首次報價為0.15美元，到12月11日時已降至0.003美元，這是最後可用的價格。

地方當局對阿肯吸引企業和創造就業機會的承諾持開放態度，尤其是在一個經濟貧困、主要以農業為主的塞內加爾地區。

“阿肯城將為我們的年輕人帶來就業機會，”姆博迪恩村村長米歇爾·迪奧梅説。“我們終於會有一家醫院，甚至還有一所大學。”

阿肯出生在美國，早年在塞內加爾度過，後來搬到新澤西州，在那裏發現了自己對音樂的熱情。阿肯本名阿利亞內·蒂亞姆，因2004年發行的首張專輯麻煩而在2000年代初嶄露頭角。他在《公告牌》百強單曲榜上有37首歌曲，包括“鎖住”、“孤獨”和“打擊”，其中一些與女神卡卡、史努比·狗狗、埃米納姆和格温·史蒂芬尼等人合作，全球銷量超過3500萬張。

阿肯在斯德哥爾摩現場演出，時間是5月。攝影師：邁克爾·坎帕內拉/紅雀/Getty Images“我一直在想，當我變得有影響力，或者能夠在非洲做出決策的時候，我想進去開始發展，”他在2020年對CNN説。

2007年，阿肯創立了阿肯照明非洲，旨在向非洲大陸的偏遠地區分發太陽能解決方案。阿肯城是他迄今為止最大膽的想法，需要獲得前塞內加爾總統馬克·薩爾的支持。

根據10年的建設計劃，項目的第一階段——包括醫院、公寓和一個“非洲村”——預計將在2023年完成。

“到第一階段，我們將能夠歡迎遊客進入城市，”阿肯在2020年對CNN説。他後來表示，疫情將這個雄心勃勃的截止日期推前了。

當阿肯透露在烏干達建設第二座城市的計劃時，塞內加爾的第一座阿肯城的建設甚至還沒有開始。

自1986年以來一直擔任東非國家總統的約韋裏·穆塞韋尼在2021年將一平方英里的土地分配給了這位歌手。到目前為止，初步工作仍在等待中，“因為居民抵制搬遷並驅逐了測量員，”烏干達土地委員會秘書安德魯·紐巴通過電話從首都坎帕拉説。

烏干達將在居民獲得賠償後將土地交給開發商，而賠償支付只能從2025年7月開始，因為政府在當前財政年度沒有為此預算，紐巴説。

回到塞內加爾，居民表示，他們尚未獲得對阿肯的土地的賠償，這些土地是他們在2009年交給Sapco的。關於融資和可行性的問題仍未得到解答，當地人想知道承諾的利益是否會實現。

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到目前為止，這位歌手已經資助了在Mbodiene建設一個青年中心和一個籃球場，以及一個供對阿肯城感興趣的遊客使用的信息中心。但沒有任何類似於他在2020年公佈的未來主義藍圖的東西被建造。

“阿肯城是一個醜聞，”立法者巴拉·蓋耶在2023年2月對議會説。“政府還在等什麼來結束他的合同？”

儘管如此，來自達喀爾的Axiome Construction的項目經理切克·塞克表示，Mbodiene的工程正在推進。

“阿肯城正在進行中，”塞克説。“我們只是在等待如何繼續的指示。”

根據阿肯在達喀爾的合作伙伴去年晚些時候與當地媒體分享的聲明，地質技術研究、清理灌木和對部分土地上受保護植物物種的清查正在進行中。

阿肯預計將在未來幾周內抵達塞內加爾首都，以向項目的合作伙伴保證項目的可行性，他的團隊表示。

曾經對阿肯為他的社區所做的計劃充滿信心的Mbodiene村長迪奧梅表示，他對這位歌手將改變他社區的希望正在減弱。

“我們還在等待，”他説。

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解決英國住房問題的答案可能是在泰晤士河口離岸建設一個全新的城市。全球建築公司Gensler的城市與城市設計業務全球負責人伊恩·穆爾凱希如此建議。

由於英國的住房短缺問題如此嚴重，以至於需要再建一個 倫敦大小的城市 來解決，穆爾凱認為新政府的建築計劃——包括新城鎮、外圍城市擴展和填充——既無法解決問題，也不一定能緩解問題。倫敦東部的河水和河岸可以提供足夠的空間來真正解決這一問題，同時也位於該國經濟活力強勁的地區，這意味着這樣的計劃可以在沒有大量政府補貼的情況下實施。穆爾凱表示，成本相當於建造一個新城市，但他仍在進行估算。

泰晤士河口的人工島嶼可以提供足夠的空間來緩解國家的住房危機。來源：Gensler在人工島上進行城市擴展的想法已經嘗試過並取得了一定成功——尤其是在 阿姆斯特丹 和 哥本哈根——但泰晤士河口仍然是一個具有挑戰性和爭議性的位置。河口低窪的河岸越來越容易受到洪水的侵襲，而該地區的泥灘是候鳥的重要停留點——這些因素導致當時的倫敦市長鮑里斯·約翰遜倡導在河口建設 新機場 的提議被認為不切實際。此外，關於在英國東南部過度集中投資而犧牲其他地區的擔憂，使得新島城市的概念似乎面臨重大挑戰。

彭博社城市實驗室加密貨幣在紐約再次蓬勃發展，情緒轉為積極NJ交通列車混亂使通勤者在隧道中被困數小時，空調失效法蘭克福如何利用當地風流進行城市降温舊金山推動無家可歸者離開城市，打擊行動開始彭博社城市實驗室採訪了穆爾凱——他曾主導迪拜、阿布扎比和開羅地區的總體規劃設計——以瞭解他為何仍然認為這可能是英國克服住房危機的最佳希望。此次對話經過輕微編輯。

**你為什麼認為現在是建設全新城市的時機？**在英國，我們已經失去了大規模建造房屋的能力。自戰爭以來，我們從未真正能夠跟上需求。儘管我喜歡政府説他們將建造150萬套住房，但他們需要三個任期才能清理積壓。英國住房短缺的真實估計實際上是430萬套，差不多相當於另一個倫敦。因此，如果我們要以有意義的方式解決住房危機，我們需要更激進、更雄心勃勃的方案。

伊恩·穆爾凱。攝影師：託比·索博瓦萊 通過 Gensler我們現在已經超過了倫敦歷史上最大的人口峯值，那個峯值是在1939年。如果你從國際上看倫敦，它的規模相當 modest——大多數大型國際城市的人口都在1200萬到1500萬之間，而Gensler正在工作的許多城市則在1800萬到2100萬之間。因此，一個顯著擴大的城市並非不可想象。

**東南部已經在英國佔據了主導地位。這真的是最佳位置嗎？**我並不是説我們應該在東南部提供英國所需的所有住房，但這是一個可以真正提供大量住房的地方。那裏已經有了最大的需求和高就業率，因此可行性可能是最大的。如果我們在全國其他地方以那種規模建設，就需要補貼住房計劃。這在一定程度上就是英國20世紀末新城鎮的情況，這可以做到——但在政治上是個艱鉅的任務。然後達到目標的機會將大大減少，因為我們在其他地方沒有足夠的資源。新倫敦概念也可以作為其他地方發展的藍圖。如果這個項目在那裏成功，為什麼不在默西河、布里斯托爾海峽或克萊德河進行呢？

**泰晤士河口的發展將根本改變倫敦的形態，創造出一個向東延伸的全新城市空間——這可能需要遷移已經存在的港口和工業設施。這有什麼好處呢？**這並不是一個完全新的趨勢——自1980年代以來，倫敦主要向東發展。雖然在其他地方也有一些重大開發的區域，比如温布利，但倫敦的住宅擴張主要是通過重新利用位於狗島和皇家碼頭周圍的工業和港口土地向東進行的。目前，歐洲人口增長最快的地方實際上是紐漢——這是因為倫敦歷史悠久的碼頭位置已經無法容納大型船隻。即使是目前倫敦集裝箱港的地點蒂爾伯裏，現在也處於錯誤的位置。還有壓力進一步向東移動，直達英吉利海峽——這是世界上最繁忙的航運通道，從那裏繞道駛出並向上遊航行是個大繞行。

**泰晤士河口不是一個特別具有挑戰性、環境敏感的地點嗎？**河口的低窪沼澤地形實際上給它帶來了一些優勢。當你向北、南或西走出倫敦時，你會發現美妙的農業用地、美麗的村莊、小老教堂和古老的橡樹。然而，沿着河向東，你會發現碼頭、工業基礎設施、發電和儲存、大型高壓電纜以及許多填埋場。

然而，那裏沼澤地確實非常環境敏感。它們是遷徙鳥類和本地鳥類的重要覓食場。這就是為什麼諾曼·福斯特等較早被拒絕的方案在河口建機場時真的很掙扎，因為它提議的地點部分位於 格雷恩島。島上有些土地在地圖上看似可用，但實際上是重要的泥灘，是潮汐補給的鳥類覓食場。

更好的選擇可能是在水中的島嶼，與陸地無關——這正是 荷蘭人多年來一直在創造的。我們已經越來越多地使用這些地點進行 海上能源生產，而且河牀實際上相當淺。事實上，它已經需要定期疏浚，以保持航運通暢。

**但這些位於泰晤士河防洪閘外的地方，難道不特別容易受到海平面上升和洪水的影響嗎？**防洪閘只是泰晤士河防洪系統的一部分。在下游，你會發現一英里又一英里的土堤，以防止淹水——它們必須存在，以容納被防洪閘阻擋的洪水。同時，我們知道，泰晤士河防洪閘——以及整個系統——將在未來20到30年內因海平面變化而需要重新設計，無論該地區是否開發，我們都需要在更東邊建造一個新的防洪閘。通過建造那個新的防洪閘，我們還可以利用它來發電，例如，提供一個急需的肯特與埃塞克斯之間的通道，並可能為從英格蘭北部直接通往海底隧道的高速鐵路提供路線。因此，這可能是同時解決多個問題的一種方式。

**這個城市將會呈現什麼樣的城市形態？**我會提議一個新的衞星城市，通過快速鐵路與倫敦市中心相連。外面有大約600平方英里的適合用地，足夠容納幾次曼哈頓大小的島嶼。從密度上看，它可以像巴黎或巴塞羅那那樣，或者像倫敦那樣低密度，擁有房屋和花園。我認為兩者兼而有之仍然具有吸引力。

**英國的規劃系統 notoriously 受限。開發商如何應對？**解決我們住房問題的最大障礙是規劃系統——我認為政府對此也表示認同。房地產和規劃行業之間存在一種不正當的聯盟，以維持現狀，因為這有利於房屋建設者限制供應。

政治家們渴望推動變革，但很少有決心。戰後這種狀態的一個或兩個例外實際上是新城鎮，它們建立了這種發展公司的方法論，財政部對此表示支持。他們成立了發展公司並賦予其規劃權，以便能夠將土地用途從農業轉為住宅，財政部可以為基礎設施支付費用，開發商可以在50到60年後收回投資。這實現了大家認為的量變，但方法論在那裏——後來被碼頭區發展公司重新審視。

這可以在不改變規劃系統的情況下實現——特別是如果這是一個離岸發展公司模型，那裏不需要強制購買土地，改革地方規劃流程等等。

**這聽起來像是一個巨大的工程。**如果你接受我們正處於住房緊急狀態，為什麼不考慮一個解決危機的方案呢？為什麼要試圖在現有系統中勉強維持下去呢？