舊金山工藝與設計博物館任命諾拉·阿特金森為新首席 - 彭博社

成立於2004年，工藝與設計博物館自2012年起在舊金山的Dogpatch社區運營。

攝影師：Matthew Millman緊急救援人員在5月10日於布宜諾斯艾利斯的一處客運列車和機車列車相撞現場。

來源：AFP/Getty Images這是奧斯汀一個適合行人和自行車的街道的人工智能渲染圖。

街景視圖 © 2022，Google / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

超過30年後，人們對Burning Man的視覺有了清晰的認識。從未踏足過沙漠的人也能通過內華達州的這個年度節日的迷幻雕塑和柳條雕像來認識它。

但很少有人將Burning Man視為一個設計現象 — 一個主題，一個風格和一種生產方法 — 直到策展人Nora Atkinson通過“無觀眾：Burning Man藝術”將這場火焰帶到了史密森尼學會。她在2018年為Renwick畫廊、華盛頓特區的工藝博物館舉辦的展覽，用佔據整個畫廊甚至延伸至室外的項目讓觀眾讚歎不已。那一年，Renwick的參觀人數翻了一番多。

彭博社CityLab布宜諾斯艾利斯的客運火車相撞，至少60人受傷提升可持續交通支持的圖片華盛頓特區警方對引誘包裹小偷的瞭解挪威財富基金CEO的4600萬美元藝術收藏品存放在一個筒倉裏作為Renwick的負責策展人，阿特金森致力於擴大正式環境中被視為設計的潛力。例如，大衞·貝斯特經常為燃燒人節建造複雜的木製廟宇，這些廟宇在華盛頓白宮對面的19世紀Renwick建築內獲得了新的語境，並吸引了完全不同的觀眾。像“此時此刻”（由策展人瑪麗·薩維格領導）向觀眾介紹了氣候和身份主題在設計中的體現。

四月份，阿特金森開始擔任舊金山工藝與設計博物館的執行主任。這家博物館比其史密森同行規模小，長期以來一直是舊金山工業但迅速變化的Dogpatch社區的中心。彭博城市實驗室與阿特金森就流行設計及其在精英機構中的地位以及MCD在城市中的定位進行了交談。本次採訪已經過簡化和編輯。

**您是如何來到舊金山工藝與設計博物館這個職位的？**當我搬到華盛頓特區時，我並沒有想過會在那裏呆上10年。回到西海岸一直是我的目標。我來自西雅圖，所以西海岸一直是我的家。在我在貝爾維尤藝術博物館 [西雅圖附近]，也就是在Renwick之前，我們經常與工藝與設計博物館交流展覽。我們都是西海岸的工藝聯盟。我們都是非收藏博物館。我認識JoAnn Edwards，她是工藝與設計博物館的創始人，大約有15年了。這是一家小型博物館。目前我有大約16名員工。它位於Dogpatch，是舊金山一個工業氛圍濃厚但迅速變化的地區的長期錨定點。JoAnn在其他任何人之前就有了搬到那裏的遠見，所以他們是該地區的真正創始人之一。我認為它在舊金山地區的知名度還不如它本應有的那麼高，但它在全國享有很好的聲譽，並有很多可以借鑑的地方。

諾拉·阿特金森由工藝與設計博物館提供**您離開了任威克畫廊，在那裏您主持了一些重要展示，並見證了1861年建築的重大翻新****。您在史密森尼學到了什麼？**史密森尼是令人驚歎的，因為它有能力使這些事情發生。我在那裏學到的東西是我如何融入這個更大的領域，因為我來自一個非常小的機構，我學到了大型和小型機構在各自最擅長的領域做得好的地方，以及如何利用這些差異。當我在史密森尼時，我早早就意識到，我要嘗試理解我可能需要為這樣一個龐然大物的組織提供什麼，考慮到它擁有所有的機構影響力和學術背景，然後利用我的優勢 —— 而我的優勢並不一定在於此 —— 來激發這個機構。看看我如何能夠讓這個組織變得更加人文化一些。

**您是如何將“無旁觀者：燃燒人的藝術”帶到史密森尼的？**我對燃燒人節（Burning Man）很感興趣，因為我來自西海岸，認識了很多燃燒人節的參與者，我不知道，可能有15年了。事實上，我第一次去燃燒人節是在為那個展覽進行研究的中途。謝天謝地，那最終成為了我喜歡的事情 —— 自那以後，我每年都去參加燃燒人節。那是我可以為這個機構帶來並使其產生不同思考的頂峯示例。這是因為我開始思考東海岸和西海岸之間的差異。我很長時間以來一直在思考大衞·貝斯特（David Best）和他的神殿。我喜歡做的所有展覽的一個關鍵點是思考某件事情如何實際上可以讓世界變得更好，不是以一種甜蜜的方式，而是以一種深刻、有同理心的方式。我開始思考如何讓史密森尼擺脱一些塵埃。

“神殿”（2018）由大衞·貝斯特（David Best）創作，是展覽“無觀眾：燃燒人藝術”在倫威克畫廊的一部分。攝影師：Ron Blunt我最初只是想辦一個非常小的展覽。它本來只是一個樓層的展示，只有一堆珠寶和一些服裝之類的東西。然後我把它擴展成了整棟建築的接管，然後延伸到街道上。這算是一個完美的展覽，因為史密森尼有吸引力，燃燒人也有吸引力，但它們來自完全不同的領域。它打破了所有規則。

**你説你參加過每一屆燃燒人節。去年你被困在泥潭裏了嗎？**是的，我被困在泥潭裏了。泥潭並沒有像大家想象的那麼糟糕。那是一次團結的經歷。燃燒人在各個方面都是一種共患難的經歷。泥潭可能有一英尺深，幾乎像水泥一樣，所以移動起來非常困難。實際上，今年清理起來更容易了。

**你認為手工藝和設計之間仍然有意義的區別嗎？**我願意認為有。部分原因是因為這種障礙一直存在。我們一直説它是可滲透的，而且確實是可滲透的。但手工藝在藝術界仍然沒有完全被接受。我認為手工藝在當代世界中有獨特的貢獻，因為它關乎技能、創造美麗的東西和花費長時間學習 —— 這種我認為在當代世界中缺失的人文主義方面。

**你已經開始為新博物館規劃任何項目了嗎？**我從策展方面退後一點，因為我這裏有一個策展團隊。我們已經計劃好了2026年、2027年的展覽，這太棒了。這就是應該的方式。我對未來的展覽有一些想法，但那些還要幾年後才能實現。我真正想做的是專注於讓博物館在社區中更加可見，並與這裏的許多其他組織形成合作關係。博物館就在Dogpatch區，距離明尼蘇達街項目和新的當代藝術研究所只有大約三個街區的距離。這裏有很多機會。我只是試圖弄清楚如何讓更多人蔘與並增加整個舊金山的可見度。

**在博物館，你有哪些近期目標或需求？**一個主要目標是我想讓博物館免費。現在門票是10美元。我們有免費日，但我認為該城市區域真的會受益於所有這些博物館都是免費的，而工藝與設計博物館仍然是其中的一個例外。我非常有信心能找到一個偉大的大捐贈者來實現這一目標。我正試圖讓博物館更多地成為一個聚會場所，並在整個城市的小型博物館之間更多地展開合作。我希望也能與城裏的一些大型博物館合作。德揚美術館剛剛完成了一場來自舊金山各地藝術家的本地展覽，看起來很可能會有一個衞星展示展示那些工藝與設計元素。舊金山有一個非常廣泛的藝術場景，但我認為工藝與設計博物館在其中有一個特殊的利基。這裏有一個深厚的創作者社區。這裏確實有很多值得探索的地方。

一輛客運列車星期五早上在布宜諾斯艾利斯市中心與一輛機車和一節空車相撞，脱軌，據阿根廷交通部秘書處通過短信發送的聲明稱，至少有60人受傷。

緊急服務、消防隊和警察正在阿根廷首都中心的帕勒莫社區事故現場展開救援。

《克拉林報》報道稱，至少有60人受傷，其中一半被送往當地醫院。目前沒有報告人員死亡。

BloombergCityLab舊金山設計博物館聘請了一位突破傳統的策展人提升對可持續交通支持的圖片華盛頓特區警方對引誘盜包賊的瞭解挪威財富基金首席執行官價值4600萬美元的藝術收藏品存放在一個筒倉裏市消防隊報告稱，沒有人被困在火車裏，根據該報紙報道。未受傷的乘客沿着鐵軌被疏散。事故原因尚不清楚。

交通部報告稱，事故發生後聖馬丁線的列車服務已中斷。包括火車在內的幾乎所有交通服務在週四因對總統哈維爾·米萊政府的抗議而暫停了24小時。

在一些街道限制汽車數量並創建步行或自行車友好的基礎設施的努力在美國已經成為一個極具爭議的話題，一些反對者認為這些措施限制了交通並對汽車構成了“對汽車的戰爭。”

但是，看到生活中減少車輛的樣子的人更有可能發現這種更環保的社區更具吸引力。這是從《自然》雜誌的一項新研究中得出的結論，該研究發現，展示一個不那麼依賴汽車的美國城市的AI生成圖像可以增加對可持續交通政策的支持。

BloombergCityLab舊金山設計博物館聘請了一位開創性的策展人布宜諾斯艾利斯一列客運列車出軌，至少60人受傷華盛頓特區警方瞭解到如何誘捕包裹小偷挪威國家財富基金首席執行官價值4600萬美元的藝術收藏品存放在一個筒倉裏“讓他們想象一下生活在一個無車社區和無車城市會是什麼樣子，”麻省理工斯隆管理學院的博士後研究員 Rachit Dubey説，他研究計算機科學、心理學和氣候變化的交叉領域。

在這項研究中，Dubey和他的團隊首先向3100名參與者展示了一項假想的5000億美元法案，該法案將用公交車道、自行車道和更寬的人行道取代美國一半的車道。然後參與者看到了一張來自Google街景的汽車密集的街道照片，隨後展示了三種不同類型的“之後”插圖，展示了該法案將如何影響該街道。

一些參與者被展示了一張Google街景照片，展示了當前街道的樣子，然後是文字或文字和漫畫，展示了法案將如何影響它。街景照片 © 2022，Google / iStock via Getty / 由Rachit Dubey提供參與者看到了一個AI生成的渲染圖（右側），展示了奧斯汀市擁擠的35號州際公路（左側為現狀）如果車道被自行車道取代會是什麼樣子。街景照片 © 2022，Google / 由Rachit Dubey，Rahul Bhui，Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供看到了一個AI生成的建築渲染圖的“之後”圖像的參與者更有可能支持該法案，並更願意簽署請願書，而不是那些只看到了帶有“更綠色”和“適合騎自行車”等詞語的幻燈片，或者那些詞語旁邊有簡陋的火車和樹木的卡通圖。

AI圖像是使用Dall-E 2程序生成的，使用文本提示。一個前後對比將芝加哥的四車道道路變成了只有一條車道供汽車使用，其餘空間供公交車和自行車使用。在另一個示例中，該程序將曼哈頓下城擁擠的運河街道的照片改變成了一條被鬱鬱葱葱的綠地環繞的步行道。Dubey表示，目標是為參與者提供一個現實和具體的視覺效果。

當研究人員按政治傾向分析數據時，AI 圖像對參與者支持該法案的影響在共和黨人中最為顯著。

參與者被要求按照從一到十的等級對該法案進行評分。在共和黨人中，那些只看到“適合騎自行車”等詞語的人的平均評分為 3.7，而看到卡通形象的人為 3.5，看到 AI 渲染的人為 4.8。對於民主黨人，那些只看到文字和卡通的人的基準平均評分要高得多 — 6.7。對於那些看到 AI 圖像的人，評分也有所提高，但不及這麼多，為 7.5。在獨立選民中，看到 AI 渲染的參與者的平均支持評分為 6.1，而只看到文本的人為 5.4，看到文本和卡通的人為 5.6。

歷史上，共和黨人相對於民主黨人更不太可能支持大規模公共交通項目的支出。根據皮尤研究中心最近的一項調查，他們更傾向於居住在分散的社區，擁有更大的住房，而不是在更密集的社區擁有更小的房屋。

“通過構建這種可視化，對我來説，這有助於讓人們達成共識，”麻省理工學院行為經濟學助理營銷教授、該研究的合著者拉胡爾·布伊説道。“也許對於它可能看起來像什麼的共享願景，這是不太具有爭議性的。” 該研究的合著者還包括普林斯頓大學的研究人員托馬斯·格里菲斯和馬修·哈迪。

該研究的目標之一是提前瞭解計算機和行為科學在公共政策中的作用。研究人員表示，未來的政策制定者可能選擇與藝術家或建築師合作，而不是與人工智能合作，以創建同樣逼真的效果圖，但這項技術可以作為一個快速輕鬆生成圖像的工具。

研究人員還表示，這些結果也適用於其他類型的綠色倡議或環境法規，這些倡議或法規可能會引起公眾強烈反對。“當我們談論可持續政策時，它們通常被歸類為氣候變化的一部分，這很快就會引起兩極分化，” 杜貝説道。無論是AI生成還是人類生成的視覺效果，都可以幫助政策制定者專注於經濟和福祉方面，從而將對話引向“這些政策實際上如何改善人們的生活”的方向。