俄羅斯的石油出口降至兩個月來的最低水平 - 彭博社
Julian Lee
俄羅斯的海上出口在截至5月12日的一週內降至每日324萬桶。
攝影師：傑里米·蘇尤庫爾/彭博社
截至7月28日的四周內，俄羅斯每日出口299萬桶原油。
彭博社截至5月12日的七天內，俄羅斯的原油流量降至八週來的最低水平，來自波羅的海沿岸主要港口普里莫爾斯克和烏斯季盧加以及摩爾曼斯克的船隻減少。四周平均水平也下降，降幅為10周以來最大。
來自波羅的海碼頭的裝船量與彭博社看到的5月部分裝載計劃一致，可能反映了莫斯科向其石油生產國OPEC+集團的合作伙伴承諾的更深層次的 減產。
每週裝船量比本月的 目標 低約27萬桶，這也是OPEC+聯盟更廣泛努力的一部分，旨在限制供應並支持價格。四周平均水平比目標低約1萬桶。
克里姆林宮還同意進一步削減石油生產，將產量從4月起削減至每日約910萬桶。根據石油輸出國組織發佈的數據，上個月的產量減少了約15萬桶。儘管如此，莫斯科仍然 未能實現其目標，根據彭博社基於官方俄羅斯數據的計算，實際日產量比約定多出約31.9萬桶。
較低的出口量，加上截至5月12日的一週內油價的下降，影響了俄羅斯的出口價值。海外運輸的四周平均價值降幅為自11月以來最大。
海運原油
俄羅斯的海運原油運輸（2022-2024）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
第一艘 被制裁的 俄羅斯油輪在被列入制裁名單後裝載原油，目前正在穿越印度洋。SCF Primorye在10月被美國指控違反七國集團價格上限，已於4月底在黑海的諾沃羅西斯克裝載了烏拉爾原油，現在顯示目的地為新加坡。它很可能正前往中國，中國的港口比其他地方更願意接納被制裁實體擁有的船隻。
如果它能夠順利卸貨，這可能為其他由國有的Sovcomflot PJSC擁有的被制裁油輪恢復工作鋪平道路。到目前為止，沒有其他被制裁的Sovcomflot油輪裝載過貨物。
該公司已重新命名並重新掛旗至少10艘被美國財政部列入違反價格上限的21艘船隻，可能是為了與制裁保持距離。
另外，上個月從制裁名單中移除的Yasa Golden Bosphorus已在休斯頓裝載了一批美國原油。
原油運輸
截至5月12日，共有30艘油輪裝載了2269萬桶俄羅斯原油，船舶追蹤數據和港口代理報告顯示。這比前一週減少了約305萬桶。
油輪在俄羅斯碼頭裝載原油
截至5月12日的一週內，30艘油輪裝載了俄羅斯原油
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注意：基於貨物裝載完成的日期。排除了裝載被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級貨物的船隻。
截至5月12日的一週內，俄羅斯的海上原油流量下降了約44萬桶/天，降至324萬桶，為八週以來的最低水平，較5月5日的368萬桶有所下降。波動較小的四周平均水平下降了約18萬桶/天，降至348萬桶。
這一下降是由於來自波羅的海港口的普里莫爾斯克和烏斯季盧加的運輸減少，以及通過摩爾曼斯克港口的運輸減少。波羅的海的運輸與彭博社看到的部分裝載計劃相符，顯示出烏拉爾原油流量較4月份的水平有所下降。
截至目前，今年的原油運輸量比2023年的平均水平低約3萬桶/天。
俄羅斯的海上原油
按目的地劃分的俄羅斯四周平均原油運輸量（2022-2024）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
俄羅斯表示，將在4月份將原油出口削減12.1萬桶/天，低於5-6月的平均水平，而5月份的運輸量將比同一基準低7.1萬桶/天。莫斯科正在將其對OPEC+的承諾的更多負擔轉移到生產目標上，這些目標受到該集團其他成員的青睞。今年前三個月的海上運輸量超過了俄羅斯在該期間的目標水平，僅高出1.6萬桶/天。
原油運輸
俄羅斯原油運輸量以百萬桶為單位每天
來源：彭博社彙編的船舶追蹤數據
注意：最後兩行的正數反映了超過目標的出口。最後一行的計算中，四周的平均目標計算為前兩週的四月目標和後兩週的五月目標。
在這一週，哈薩克斯坦的KEBCO裝載了一批貨物在烏斯季盧加和諾沃羅西斯克。
按目的地流動
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亞洲
觀察到對俄羅斯亞洲客户的運輸量，包括那些沒有最終目的地的，降至五週低點，每天3.08百萬桶，較前四周的3.29百萬桶有所下降。
俄羅斯的亞洲客户
來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均（2022-2024）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注意：未知亞洲包括從俄羅斯西部港口駛向蘇伊士運河的船隻。未知包括沒有明確目的地的船隻和那些已將貨物轉移到未識別船隻的船隻。
每天約有1.11百萬桶原油裝載到前往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口量增加了約80萬桶每天的通過管道從俄羅斯直接或通過哈薩克斯坦輸送的原油。
前往印度的船隻信號顯示的流量平均約為每天1.52百萬桶。
中國和印度的數字可能會隨着卸貨港口對目前沒有最終目的地的船隻變得清晰而上升。
大約340,000桶每天的等量石油在信號指向埃及的塞得港或蘇伊士的船隻上。這些航程通常在印度或中國的港口結束，並在最終目的地變得明顯之前顯示為“未知亞洲”。
在截至5月12日的四周內，“其他未知”量約為每天80,000桶，這些是在沒有明確目的地的油輪上的。大多數來自俄羅斯的西部港口，並通過蘇伊士運河運輸，但有些可能最終到達土耳其。其他可能會從一艘船轉移到另一艘船，目前大多數這樣的轉移發生在地中海，或者最近在阿曼的索哈爾附近。
原油運輸到亞洲
俄羅斯原油對亞洲買家的日均運輸量（百萬桶）
來源：彭博社編制的船舶追蹤數據
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歐洲和土耳其
俄羅斯對歐洲國家的海上原油出口已停止，流向保加利亞的運輸在去年年底停止。莫斯科還在2023年初失去了約500,000桶每天的管道出口到波蘭和德國，當時這些國家停止了採購。
土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的唯一短途市場，在截至5月12日的28天內，運輸量上升至396,000桶每天，創六週新高。
俄羅斯對歐洲和土耳其的原油運輸
俄羅斯的四周平均原油運輸量（2022-2024）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
備註：來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均值。
出口價值
截至5月12日的一週內，俄羅斯原油出口的總價值從5月5日的約18.5億美元降至16億美元。四周平均收入也下降，減少了約1.4億美元，降至每週17.9億美元。四周平均峯值為每週21.7億美元，出現在2022年6月19日的時期。
出口量的下降和每週價格的降低共同導致石油收入降至八週低點。四周平均出口價值自11月以來出現最大降幅。
在七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限後的前四周內，海運流量的價值降至每週9.3億美元的低點，但很快恢復。
出口價值
海運原油出口的總收入（2022-2024）
來源：彭博社使用阿古斯媒體的價格數據和船舶追蹤數據進行計算
備註：每週值通過將每週平均阿古斯價格與出口量相乘計算得出。烏拉爾波羅的海價格用於波羅的海和北極出口，烏拉爾黑海價格用於諾沃羅西斯克，ESPO作為所有太平洋運輸的代理。
備註
此故事是每週系列的一部分，跟蹤來自俄羅斯出口終端的原油運輸及其總價值。下次更新將在5月21日，星期二。
所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是由KazTransoil JSC運輸的貨物，經過俄羅斯轉運，通過諾沃羅西斯克和烏斯季盧加出口，不受歐盟制裁或價格上限的限制。哈薩克斯坦的桶與俄羅斯原產的原油混合，以創建統一的出口流。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。
船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流量和船舶動態進行交叉核對。如果您在彭博終端上閲讀此故事，請點擊這裏獲取俄羅斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件鏈接。
俄羅斯的四周平均原油出口降至去年八月底以來的最低水平，儘管最近的高峯在四月時減少了71萬桶/天。這一下滑發生在每週流量略有增加的情況下。
這一下降——連續第四次——可能源於俄羅斯對OPEC+產量目標的合規性改善，以及國內煉油的恢復。莫斯科計劃在今年晚些時候和2025年温暖月份進行額外的減產，以補償今年早些時候超出該集團設定的配額的生產。同時，煉油廠的運行接近七月的六個月高點。7月22日，烏克蘭無人機襲擊導致羅斯涅夫的圖阿普斯煉油廠發生火災，但並未停止該工廠的運行。