紐約市計劃用更綠色的港口和住房重新開發布魯克林海岸線 - 彭博社

紅鈎集裝箱碼頭的貨倉，背景是布魯克林市中心。

攝影師：Michael Lee/Moment RF成立於2004年，工藝與設計博物館自2012年起在舊金山的Dogpatch社區運營。

攝影師：Matthew Millman這是奧斯汀一個適合行人和自行車的街道的人工智能渲染圖。

街景© 2022，Google / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

紐約市將接管布魯克林海岸線的120英畝土地，計劃將一塊崎嶇的土地開發為住房、零售店、綠地和現代環保港口。

這筆無現金交易將於週二宣佈，代表市政府在至少二十年內以實際面積計算的最大房地產交易。重新開發區域的範圍超過一英里，從布魯克林大橋公園的南端延伸到紅鈎社區，有些地方向內陸延伸一條街。目前大部分土地由紐約和新澤西港務局控制。

紐約市計劃重新開發的足跡。由紐約市經濟發展局提供在一項相關交易中，紐約市將其位於史泰登島霍蘭胡克海港225英畝的部分所有權轉讓給港務局。此舉將使霍蘭胡克的所有權集中在港務局控制之下，旨在為該港口的未來擴張創造條件，該港口已經是該地區最重要的集裝箱設施之一。

彭博社CityLab非洲巨大湖氾濫，數千人被迫搬離城市怪風暴吹倒孟買巨型廣告牌後造成14人死亡布魯克林一個社區如何成為夜店天堂舊金山設計博物館聘請了一位開拓性的策展人本週晚些時候，市、州和港務局將簽署一份諒解備忘錄，概述轉讓和租賃條款。預計實際轉讓將在接下來的幾個月內進行。

多年來，已經啓動了許多努力來重新開發布魯克林海濱，但結果最好也只能説是參差不齊。紅鈎的大部分地區是孤立的、破舊的，並且與公共交通聯繫不暢。

但當地官員認為這一次會有所不同，因為該地區將由一個實體控制 —— 紐約市，而不是歷史上由市、州和港務局混雜控制，紐約市副市長瑪麗亞·託雷斯-斯普林格説。

她還表示，紐約市市長埃裏克·亞當斯（民主黨）和州長凱西·霍庫爾（民主黨）對該地區有着相同的願景，為該市提供了一個罕見的機會，“拋開常常妨礙實踐的東西，即官僚慣性。”

亞當斯稱之為“未來港口”的核心將是現代化的港口。其位置將在規劃過程中確定，該過程將徵求公眾和當地選官的意見。

擴大的海事運營與亞當斯的“藍色水路”計劃相契合，該計劃旨在利用紐約的水路而不是道路來運輸更多貨物。紐約市運營副市長米拉·喬希表示，這樣做可以減少汽車排放和擁堵。

該市表示不會有驅逐、提前解除租約或使用強制徵地的要求。

目前，亞當斯將撥出6500萬美元資助開發規劃，以及穩定長期惡化的布魯克林海軍碼頭的碼頭基礎設施。這兩個項目預計將於今年啓動。紐約市經濟發展公司將代表市政府管理布魯克林項目。

紐約還將投資1500萬美元購買一台全電動港口起重機，該起重機將安裝在紅鈎碼頭10號碼頭。

沿海抗災將是開發計劃的核心部分，託雷斯-斯普林格表示，該計劃將徵求公眾和當地選官的意見。紅鈎是一個低窪地區，在2012年“超級颶風桑迪”期間是紐約市受災最嚴重的地區之一。該市已經在進行一個項目，以保護紅鈎免受沿海洪水的侵襲。

可持續性也將納入規劃中。一個可能的結果是更廣泛地使用電動貨運自行車，而不是卡車，用於最後一英里的交付。紐約市交通部門今年早些時候批准了在市區街道上使用電動貨運自行車。

閲讀更多： 電子商務繁榮影響了紅鈎的鵝卵石街道

另一個解決方案可能是去年由市和州推出的價值20億美元的計劃，旨在擴大整個五個行政區的綠色基礎設施。該資金將現有基金的金額增加一倍以上，用於利用自然基礎設施的方式，以減輕洪水，限制聯合下水道溢出，並改善海岸水質。

根據紐約州環境保護部的數據，紐約市超過70%的區域被不吸水的表面覆蓋。因此，大雨可能會使城市的集水坑和下水道系統被大量雨水淹沒。

託雷斯-斯普林格還表示，重建將刺激經濟增長並創造就業機會 —— 一些在建築行業，一些在蓬勃發展的綠色經濟中，該市正在該地區培育。

“20年來，懷疑論者認為這項交易無法完成，但我們的政府將‘未來之港’列為優先事項，現在我們有潛力創造數千個新工作崗位，產生數十億美元的經濟影響，並在我們的海岸線上創造一個真正展示紐約市承諾的社區，”亞當斯在一份聲明中表示。

霍庫爾表示，這一宣佈“標誌着布魯克林著名海濱的下一個偉大篇章”的開始，將“開始期待已久的重新構想紅鈎碼頭，打造成現代化的海事設施。”

超過30年後，火人節的視覺形象已經清晰。從未踏足內華達州的普雷亞鹽灘的人們也能通過其迷幻的雕塑和柳條雕像認出這個年度節日。

但很少有人將Burning Man視為一個設計現象 — 一個主題，一個風格和一個生產方法 — 直到策展人Nora Atkinson通過“無觀眾：Burning Man藝術”將這場火焰帶到了史密森尼學會。她在2018年為位於華盛頓特區的工藝博物館Renwick畫廊策劃的展覽，讓觀眾們驚歎不已，一些項目佔據了整個畫廊甚至延伸到室外。那一年，Renwick的參觀人數翻了一番有餘。

BloombergCityLab紐約市獲得布魯克林海岸線一段進行重新開發非洲巨大湖氾濫鄰近城市，數千人流離失所怪風暴導致孟買一塊巨大廣告牌倒塌致14人死亡布魯克林一個社區如何成為夜店天堂作為Renwick的負責策展人，Atkinson努力拓展了正式環境中被視為設計的潛力。例如，David Best經常為Burning Man節日建造的複雜木製神殿在華盛頓特區白宮對面的19世紀Renwick建築內獲得了新的語境 — 並吸引了完全不同的觀眾。由策展人Mary Savig領導的“此時此刻”等項目向觀眾介紹了氣候和身份主題在設計中的體現。

今年四月，Atkinson開始擔任舊金山工藝與設計博物館的執行董事。這家比史密森尼同行規模小得多的博物館，長期以來一直是舊金山工業但迅速變化的Dogpatch社區的中流砥柱。Bloomberg CityLab與Atkinson就流行設計及其在精英機構中的地位以及MCD在城市中的定位進行了交談。本次採訪經過了刪減和編輯。

**你是如何來到工藝與設計博物館的工作崗位的？**當我搬到華盛頓特區時，我沒有想到會在那裏呆上10年。回到西海岸一直是我的目標。我來自西雅圖，所以西海岸一直是我的家。在我在貝爾維尤藝術博物館【靠近西雅圖】工作時，那時距離雷威克畫廊不遠，我們經常與工藝與設計博物館交流展覽。我們都是西海岸的工藝聯盟。我們都是非收藏博物館。我認識JoAnn Edwards，她是工藝與設計博物館的創始人，認識她已經有大約15年了。這是一家小型博物館。目前我有大約16名員工。它位於Dogpatch，是城市中一個很酷的工業區，那裏湧現出了一些藝術組織。JoAnn在其他人之前就有遠見地搬到那裏，所以他們是那個地區的真正創始人之一。我認為在舊金山地區它的知名度還不如它應有的那麼高，但它在全國有着很好的聲譽和很多可以發展的東西。

Nora Atkinson工藝與設計博物館提供**你即將離開雷威克畫廊，在那裏你主導了一些重要展覽，並見證了1861年建築的重大翻新。你在史密森學會學到了什麼？**史密森學會是令人驚歎的，因為它有能力使這些事情發生。我在那裏學到的東西是我如何融入到更大的領域中，因為我來自一個非常小的機構，我學會了大型和小型機構在各自最擅長的領域做什麼，以及如何利用這些差異。當我在史密森學會的早期，我意識到我需要嘗試理解我可能為這樣一個龐大的組織所提供的東西，考慮到它擁有的所有機構影響力和學術性質，並利用我的優勢——這些優勢不一定是那些——來激發這個機構，使其更具人文關懷。

**你是如何將“無觀眾：燃燒人的藝術”帶到史密森尼博物館的？**我對燃燒人節很感興趣，因為我來自西海岸，認識很多參加燃燒人節的人，我不知道，可能有15年了。事實上，我第一次去燃燒人節是在為那個展覽做研究的中途。謝天謝地，那最終成為我喜愛的事物 —— 自那以後我每年都去燃燒人節。那是我可以為這個機構帶來的最好的例子，它會改變這個機構，讓它有不同的想法。這個想法是因為我開始思考東海岸和西海岸的差異。我很長時間以來一直在思考大衞·貝斯特和他的神殿。我喜歡做的所有展覽的一個關鍵點是思考如何讓某件事實際上能夠以更好的方式改變世界，不是以一種過於甜蜜的方式，而是以一種深刻、有同理心的方式。我開始思考如何讓史密森尼博物館煥然一新。

大衞·貝斯特的作品“神殿”（2018），是“無觀眾：燃燒人的藝術”展覽的一部分，展出於倫威克畫廊。攝影師：Ron Blunt我最初想到的展覽規模很小。它只是一個樓層的展示，展示一些珠寶和一些服裝等等。後來我將它擴展成了佔據整棟建築，然後延伸到街道上。這算是一個完美的展覽，因為史密森尼有吸引力，燃燒人節也有吸引力，但它們來自完全不同的領域。它打破了所有規則。

**你説你參加了每一屆燃燒人節。去年你被困在泥裏了嗎？**是的，我被困在泥裏了。泥潭並沒有大家想象的那麼糟糕。那是一次團結的經歷。整個燃燒人節都是一種共患難的體驗。泥潭可能有一英尺深，幾乎像水泥一樣，所以移動起來非常困難。事實上，今年清理起來反而更容易。

**你認為手工藝和設計之間仍然有意義的區別嗎？**我願意認為有。部分原因是這種障礙一直存在。我們一直説這種障礙是可以滲透的，而且確實是可以滲透的。但手工藝在藝術界仍然沒有完全被接受。我認為手工藝在當代世界中有獨特的貢獻，因為它關乎技能、創造美麗的東西以及花費長時間學習 —— 這種我認為缺失的人文主義方面。

**你已經開始為新博物館計劃任何項目了嗎？**我在一定程度上退出了策展工作，因為我這裏有一個策展團隊。我們已經計劃好了2026年、2027年的展覽，這太棒了。這就是應該的方式。我對未來的展覽有一些想法，但那些還要幾年後才能實現。我真正想做的是專注於讓博物館在社區中更加可見，並與這裏的許多其他組織形成合作關係。博物館就在Dogpatch區，距離Minnesota Street Project和新的Institute of Contemporary Art大約三個街區。這裏有很多機會。我只是在努力想辦法如何讓更多人蔘與並提高在舊金山的知名度。

**你在博物館有哪些近期目標或需求？**主要目標之一是我想讓博物館免費。現在門票是10美元。我們有免費日，但我認為城市的那個地區真的會受益於所有這些博物館免費開放，而工藝與設計博物館仍然是其中的一個例外。我非常有信心能找到一個偉大的大捐贈者來實現這一目標。我正在努力讓博物館成為一個聚會場所，並在整個城市的小型博物館之間加強合作。我也希望能與城裏的一些大型博物館合作。德揚美術館剛剛展出了來自舊金山地區各地藝術家的本地展覽，看起來很可能會有一個衞星展示工藝與設計元素。舊金山的藝術氛圍非常廣泛，但我認為工藝與設計博物館在其中有一個特殊的定位。這裏有一個深厚的創作者社區。這裏真的有很多值得探索的地方。

在美國，限制某些街道上的汽車數量，建立更適合步行或騎行的基礎設施的努力已經成為一個極具爭議的話題，一些反對者認為這些措施限制了交通，是對汽車的“汽車戰爭”。

但是，那些親身體驗過減少車輛的生活方式的人更有可能認為這種更綠色的社區更具吸引力。這是一項新研究在《自然》雜誌上的結論，該研究發現展示一個更少依賴汽車的美國城市的AI生成圖像可以增加對可持續交通政策的支持。

彭博社CityLab紐約市獲得布魯克林海岸線一段進行重新開發非洲巨大湖氾濫，數千人被迫搬離附近城市怪風暴導致孟買一塊巨大廣告牌倒塌，致14人死亡布魯克林一個社區如何成為夜店天堂“讓他們想象一下生活在一個無車的社區和無車的城市會是什麼樣子，”麻省理工斯隆管理學院的博士後研究員拉奇特·杜貝説，他研究計算機科學、心理學和氣候變化的交叉領域。

在這項研究中，杜貝和他的團隊首先向3100名參與者展示了一項假想的5000億美元法案，該法案將用公交車道、自行車道和更寬的人行道取代美國一半的車道。然後參與者看到了一張來自Google街景的車輛密集的街道照片，隨後展示了三種不同類型的“之後”插圖，展示了該法案將如何影響該街道。

一些參與者看到了街道目前的Google街景照片，然後展示了只有文本或文本和卡通插圖展示該法案將如何影響它。街景圖片 © 2022，Google / iStock via Getty / 拍攝：拉奇特·杜貝參與者看到了AI生成的渲染圖（右側），展示瞭如果將奧斯汀的車道替換為自行車道，那麼交通繁忙的35號州際公路（左側為現狀）將會是什麼樣子。街景視圖 © 2022，谷歌 / 由Rachit Dubey，Rahul Bhui，Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供看到AI生成的街道建築渲染圖像的“之後”圖像的參與者更有可能表示支持該法案，並更願意簽署請願書，而不是那些僅僅展示帶有“更綠色”和“適合騎自行車”等詞語的幻燈片，或者那些詞語旁邊帶有簡單的火車和樹木卡通圖像的人。

AI圖像是使用文本提示生成的Dall-E 2程序生成的。一個之前和之後的對將芝加哥的四車道道路變成了只有一條車道供汽車使用，其餘空間供公交車和自行車使用。在另一個示例中，該程序將曼哈頓下城擁擠的運河街道的照片改變成了兩側是鬱鬱葱葱綠地的步行道。Dubey表示，目標是為參與者提供一個現實和具體的視覺。

研究人員根據政治傾向分析數據時，AI圖像對參與者支持該法案的影響在共和黨人中最大。

參與者被要求根據一到十的評分標準對該法案進行評分。在共和黨人中，那些只看到“適合騎自行車”等詞語的人的平均評分為3.7，而看到卡通圖像的人的平均評分為3.5，看到AI渲染圖像的人的平均評分為4.8。對於民主黨人來説，那些只看到詞語和卡通圖像的人的基準平均評分要高得多 — 6.7。對於那些看到AI圖像的人，這個評分也有所提高，但不及這麼多，為7.5。對於獨立選民來説，看到AI渲染圖像的參與者的平均支持評分為6.1，而只看到文本的人為5.4，看到文本和卡通圖像的人為5.6。

歷史上，共和黨人比民主黨人更不太可能支持大規模交通項目的公共支出。他們也更傾向於居住在分散的社區，而不是在人口密集的社區，根據皮尤研究中心最近的一項調查。相對於更喜歡住在分散社區的民主黨人，他們更喜歡擁有更大房屋的社區。

“通過構建這些可視化，對我來説，有助於讓人們達成共識，”麻省理工學院行為經濟學助理營銷教授兼研究員拉胡爾·布伊説。“也許對於未來可能看起來如何，這是一個不太有爭議的共享願景。” 該研究的合著者還包括普林斯頓大學的研究員托馬斯·格里菲斯和馬修·哈迪。

該研究的目標是提前瞭解計算機和行為科學在公共政策中的作用。研究人員表示，未來的政策制定者可能選擇與藝術家或建築師合作，而不是依賴人工智能來創建同樣逼真的效果圖，但這項技術可以作為一個快速輕鬆生成圖像的工具。

研究人員還表示，這些結果也適用於其他類型的綠色倡議或環境法規，這些倡議或法規可能會引起公眾強烈反對。“當我們談論可持續政策時，它們通常被歸類為氣候變化，這很快就會引起兩極化，”杜貝説。無論是人工智能生成的還是人類生成的視覺效果，都可以幫助政策制定者專注於經濟和福祉方面，從而將對話引向“這些政策實際上如何改善人們的生活”的方向。