MLB統計更新為黑人聯盟棒球運動員帶來公正 - 彭博社

黑人聯賽擊球手喬什·吉布森被遲來的認可為有史以來的大聯盟擊球王。

攝影師：喬納森·牛頓/《華盛頓郵報》

意大利馬拉內洛新法拉利電動汽車工廠的工人。

攝影師：弗朗西斯卡·沃爾皮/彭博社 棒球迷痴迷於統計數據。記憶它們；篩選它們；創造新的。對於一個真正的棒球迷來説，如果球場是一座大教堂，那麼記錄冊就是聖經。

令人歡迎的消息是，美國職業棒球大聯盟宣佈了其整合統計記錄的新階段。經過多年審查黑人聯賽的比賽數據，MLB宣佈已經收集到足夠的信息，開始為那些因吉姆·克勞時代的種族隔離法律而被白人球隊排除在外的球員添加數據。這是對超過 2,300名黑人球員 的一種長期拖延的職業正義。

彭博社觀點波音應該接受一項帶有一個條件的認罪協議埃馬紐埃爾·馬克龍的革命陷入停滯英國住房價格可能受益於工黨的勝利基爾·斯塔默將需要擺脱謹慎即使花費了近一個世紀的時間，糾正歷史記錄也很重要。數據講述了一個故事。與其他運動相比，棒球更容易精確地衡量特定球員的能力。有人將這項比賽描述為一系列個人表現：我投球；你擊球；他接球。球員可能是團隊的一部分，但每個動作都是獨立完成的，可以記錄和衡量。這些統計數據可以跨越球隊、聯盟和時代進行追蹤。

球迷們最喜歡激烈討論哪些統計數據最能講述棒球的故事。現在這個故事比以前更完整了，隨着研究人員繼續查閲記錄尋找更多“黑人聯賽”比賽數據，進一步的變化也是可能的。

我第一次去紐約庫珀斯敦的棒球名人堂時還只是個孩子，但孩子們對什麼公平什麼不公平有着特別敏鋭的感覺。我仍然記得，將偉大的“黑人聯賽”球員排除在官方的美國職業棒球大聯盟記錄保持者名單之外，或者只承認他們在以前的全白人聯盟中取得的成就，是多麼錯誤。

拿薩切爾·佩奇來説吧。他於1927年以20歲的年齡進入了“黑人聯賽”，成為一名傑出的投手，據傳説，他有時會要求他的外野手坐在草地上，然後將對手的三名擊球手全數三振。但由於種族隔離，直到42歲他才被允許加入美國職業棒球大聯盟的球隊。（他仍然是有史以來最年長的首次登場球員。）幾十年來，他的總統計數據只反映了他職業生涯的晚年階段。但現在，由於記錄簿的重置，他的官方職業勝場數從28增加到125，完投數從7飆升到94。這些變化意味着他在1944年為堪薩斯城王牌隊出戰的16場比賽中以1.01的防禦率排名所有投手的第三位，在單賽季防禦率榜上。

這些變化也將米尼·米諾索（Minnie Miñoso）的職業安打總數提升至2,000安打門檻以上，羅伊·坎帕內拉（Roy Campanella）的打點總數超過1,000，同時將喬什·吉布森（Josh Gibson）加冕為有史以來的全美大聯盟擊球王。現在職業打擊率前十名中有一半是美國職業黑人聯賽球員。單季打擊率紀錄也已完全改寫，偉大的奧斯卡·查爾斯頓（Oscar Charleston）現在出現兩次。

有些人可能會對他們年輕時記憶中的紀錄發生變化感到不滿。但我希望更多人會為此歡呼。棒球紀錄從未是靜態的；一直存在着所謂的“死球時代”（那時條件有利於投手）和現代時代之間的分界線；對於20世紀90年代和21世紀初的類固醇時代，我們的心中至少會有星號。投手丘高度或各種球場尺寸的變化也影響了比賽和紀錄——芬威球場在1940年在右外野增加了牛棚，將外野縮短了23英尺，這是為了幫助泰德·威廉斯（Ted Williams）擊出更多全壘打。

認為美國職業黑人聯賽“更容易”的論點對我來説從未有過意義。畢竟，吉布森在對陣佩奇等王牌投手時擊出安打；而佩奇在對陣吉布森等長打手時取得三振。是的，我們永遠不會知道那個時代的黑人球員和白人球員如果經常互相對抗會有怎樣的表現。但對此，我們可以歸咎於種族隔離在體育上留下的傷痕。

遲來的修訂當然無法彌補過去的錯誤。據説佩奇是美國黑人職業棒球聯盟中收入最高的球員，1936年每月賺600美元。1948年加入克利夫蘭印第安人隊（現為守護者隊）後，他的收入飆升至13000美元以上。

當傑基·羅賓遜在1947年與布魯克林道奇隊一起走上球場時，並沒有解決棒球中的種族主義問題。直到1959年，波士頓紅襪隊仍然是至少一支全白人球隊。在融合後，美國黑人職業棒球聯盟在財務上無法與之競爭，許多球隊倒閉，即使像紅襪隊這樣的球隊也不急於用黑人才華填補他們的名單。誰知道還有多少像佩奇、羅賓遜和吉布森這樣的人因此失去了機會？

但現在，至少，棒球的聖典有了更加全面、更準確的翻譯。一些球員可能終於會得到他們一直應得的更多認可。更多來自彭博社觀點：

• 青少年棒球 交易卡是一個糟糕的主意：亞當·明特
• 並非所有 家庭主婦 都是傳統妻子或富有的瑜伽愛好者：薩拉·格林·卡邁克爾
• 一次橫跨美國的房車之旅給我帶來了什麼啓示：弗蘭克·巴里

想要更多彭博社觀點嗎？OPIN <GO> 。或訂閲我們的每日新聞簡報。

法拉利NV的富裕客户願意為一輛超級跑車支付近50萬英鎊的部分原因是他們期望這些令人驚歎的車輛能保持其價值，甚至升值，使所有權幾乎是免費的。然而，至少法拉利最具標誌性的車型之一——插電混動SF90 Stradale——正在迅速貶值，在一些情況下，僅在路上行駛三年後就貶值約30％，根據我在英國汽車交易網站Auto Trader上找到的例子；最便宜的售價“僅”為31.5萬英鎊（39.9萬美元）。

這些價值下降可能對公司漲價車輛的策略和計劃在明年底推出一款全電動車型構成不利因素定價高得離譜。法拉利拒絕置評，轉而讓我參考今年早些時候管理層的講話，稱殘值仍然相當不錯，但正在從高企的疫情水平“正常化”，並展現出不同的區域動態。