Delta航空首席執行官認為發動機維修延誤是主要行業制約因素-彭博社

波音飛機墜毀受害者的親屬手持照片，波音的戴夫·卡爾霍恩在華盛頓特區的聽證會上抵達，日期為6月18日。

攝影師：格雷姆·斯隆/彭博社達美航空公司首席執行官埃德·巴斯蒂安表示，在大流行病爆發後出現的供應鏈瓶頸仍然是航空業面臨的問題，發動機維修時間延長是制約增長的因素之一。

“供應鏈還沒有達到需要的水平，”巴斯蒂安在接受彭博電視台《監控》採訪時表示。“這是一個重大問題，不僅僅是達美，整個行業都面臨這個問題。”

首席執行官表示，維修時間仍然需要數月而不是數週。供應鏈深處的製造商仍然受到經驗不足的勞動力的影響，需要製造零部件的零部件不那麼容易獲得，成本更高。

“這是一個非常複雜的問題，”巴斯蒂安説。

RTX公司普拉特惠特尼部門製造的齒輪渦輪風扇發動機中的製造缺陷修復工作迫使航空公司停飛飛機，一些人預計這個問題將持續到2025年。巴斯蒂安表示，這些中斷將超過波音公司的飛機交付延誤所帶來的影響，這也困擾着整個行業。

“發動機將成為一個更大的問題，特別是對我們來説，齒輪渦輪風扇發動機，”巴斯蒂安説。“這使我們能夠接收的新交付量稍微減少，但問題更多的是發動機而不是飛機。這迫使我們將現有機隊維持更長時間，這對業務來説是另一項成本。”

Bastian 三月份表示，他預計訂購的波音737 Max 10飛機的交付時間可能會推遲到2027年，而不是之前預期的明年。達美航空已經訂購了100架這種飛機，並有30架備用。

達美航空今年的目標是將運力增加多達7%，Bastian稱這是“健康增長”，並且還將迎來又一個創紀錄的收入年。

美國司法部將以刑事欺詐指控波音公司，這讓這家飛機制造商在認罪和冒着審判風險之間做出選擇，據知情人士透露。

根據知情人士透露，司法部告訴兩起致命737 Max墜機事故的受害者家屬和他們的律師，波音公司必須在本週末之前決定是否認罪。