波音將需要數年才能扭轉局面，阿聯酋航空的克拉克預測 - 彭博社

波音公司需要數年時間才能擺脱目前的危機，美國製造商寬體飛機的最大買家預測。

“對我來説，從現在開始將是一個為期五年的間歇期，”阿聯酋總裁蒂姆·克拉克在迪拜接受採訪時説。“我認為他們不會在所有飛機型號上恢復生產線。”

由於飛機制造商新寬體飛機的製造問題和延遲，克拉克表示，阿聯酋正在對更多的波音777飛機進行全面改裝計劃。他説，這將使該計劃的成本從之前的20億美元增加到35億美元。

克拉克在航空業中具有影響力，因為他的公司購買的波音和空中客車公司的飛機數量比其他任何航空公司都多。這位高管公開利用自己的地位指出了這兩家制造商的性能問題，這兩家制造商是全球航線上使用的大型飛機的唯一製造商。

阿聯酋已經訂購了100多架波音777-9型飛機，但該型號已經延誤了大約五年，克拉克表示，他對新的時間表“一無所知”，最近的計劃是在2025年中期。

克拉克表示，由於波音的延誤阻礙了航空公司的增長計劃，該航空公司對波音“感到非常惱火”，他補充説，他計劃在未來幾天在迪拜會見波音商用飛機子公司的新負責人斯蒂芬妮·波普。

克拉克表示，阿聯酋沒有急於將更多空中客車A350寬體飛機加入其訂單簿。這是因為該航空公司在11月的迪拜航展上只以相對較少的數量購買了這款機型，因為克拉克對勞斯萊斯控股有限公司的發動機性能不滿意。克拉克表示，他之前準備將35架飛機加入訂單簿。

“這是一架很棒的飛機，”克拉克談到A350型號時説。“但你必須把它放在一個你可以對其性能表示信心的地方。”

“我不確定他們現在是否有能力做到這一點，”克拉克説。

1.3萬億美元的抵押貸款證券化市場即將成為自身成功的受害者，因為管理者無法快速創建債券以滿足需求，而且已經買不到東西了。

在借貸成本上升後，合併與收購放緩繼續剝奪了槓桿貸款，這是該行業建立在其上的。根據彭博社編制的數據，今年迄今已宣佈並完成了約3110億美元的併購交易，比兩年前利率開始上升時的水平低了大約1萬億美元。