CLO擁有太多資金，而且正在物盡其用 - 彭博社

在希臘海軍的壓力下，俄羅斯石油交易商在地中海找到了一個新地點來轉移原油貨物，這表明要遏制這種令監管機構和歐洲各國政府感到擔憂的活動將是多麼困難。

根據彭博社收集的船舶跟蹤數據顯示，運載俄羅斯旗艦品種烏拉爾原油的油輪正在將原油從較小的油輪轉移到摩洛哥東部海岸城市納多爾附近的一艘更大的油輪上。自上個月以來，希臘海軍一直在一個貿易活動曾經發生的地點舉行海軍演習，試圖阻止這種活動。

新地點靠近由西班牙管理的梅利利亞飛地，這引發了馬德里可能會重複其在西部約140英里處阻止類似活動的措施的可能性，該地點靠近其另一個飛地休達。這些措施最終制止了這種做法。

根據數據顯示，一艘超大型原油船（VLCC）Rolin正在從摩洛哥城市的一艘較小的油輪Serendi那裏接收烏拉爾原油。這是所謂的同船轉載烏拉爾原油的第一次在那裏進行。

Serendi是一艘Aframax級別的船。另外兩艘——Ocean AMZ和Sea Fidelity——也已經抵達。上個月，這三艘船從俄羅斯波羅的海港普里莫爾斯克裝載了約730,000桶烏拉爾原油。

運載俄羅斯烏拉爾原油的油輪在摩洛哥附近進行同船轉載大約80%的俄羅斯烏拉爾原油被運往亞洲，主要是印度和中國。使用VLCC為更遠距離的運輸提供了規模經濟，但歐洲國家對允許在其海岸附近進行貨物轉移持謹慎態度。

休達，西北非的西班牙飛地，曾經是烏拉爾STS轉運的熱門地點，但在過去一年中幾乎沒有被使用，原因是當地政府和歐盟的壓力。

雖然在希臘附近仍然存在，但自5月初以來，該國海軍的演習嚴重阻礙了拉科尼亞海灣的活動，這是一個距離雅典西南約110英里的水域，在烏克蘭入侵後，俄羅斯的船舶間轉運在那裏蓬勃發展。

這些地點是俄羅斯能夠規避西方制裁的方式之一。通常這些轉運發生在國際水域，政府監管不是常態，貨物轉運通常涉及與七國集團國家公司沒有關聯的船隻。

這一點很重要，因為七國集團國家只允許其公司提供包括航運和保險在內的服務，如果貨物價格低於預設水平。對於原油而言，這一限制是每桶60美元或更低。倫敦國際海事組織維護的數據庫沒有為在梅利利亞附近進行轉運的四艘油輪中的任何一艘指定保險商。

國際海事組織，為航運制定規則的聯合國機構，稱在公海進行貨物轉運是一種“危險的做法。”

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隨着借款成本上升，收購和併購活動放緩繼續剝奪了建立在槓桿貸款基礎上的貸款人。根據彭博社編制的數據，今年迄今已宣佈並完成約3110億美元的併購交易，比兩年前利率開始上升時的水平低了大約1萬億美元。