鋁市場隨着行業脱碳將迎來一波廢料浪潮 - 彭博社

在2026年之前的五年裏，全球將新增每年由廢鋁生產的鋁產能達到2200萬噸。

攝影師：Oliver Bunic/Bloomberg一輛比亞迪電動汽車封條交付到巴黎的比亞迪服務中心。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg回收金屬將推動一波即將襲擊全球市場的鋁熱潮，因為該行業面臨更多減碳壓力。

根據行業顧問Harbor Aluminum的董事總經理Jorge Vazquez稱，在2026年之前的五年裏，全球將新增每年由廢鋁生產的鋁產能達到2200萬噸。僅在中國，擴建項目將在該期間增加約1500萬噸的新二次產能。

“廢料是新的鋁礦石，” Vazquez在週三北美最大的鋁行業會議上表示。

鋁價格今年已上漲11%，為回收者尋找額外廢料來源提供了激勵。近年來，初級鋁冶煉廠也面臨着因能源和原材料成本飆升而導致的週期性盈利壓力，同時它們也面臨減排壓力。

在中國，北京已對該國的總鋁產能設定了上限，許多分析師和交易員預計隨着產量達到上限，全球價格將大幅上漲。來自二次來源的增產可能有助於填補缺口，但挑戰在於找到足夠的廢料量來滿足擴建的工廠。

港口預測，到2026年，中國二次生產的淨增長約為630萬噸，這意味着工廠將遠低於產能。

據港口稱，到2026年，美國的再生鋁將佔未鍛供應的三分之二，從2015年的45%上升。這是因為主要行業參與者在過去一年中投資於廢料市場。

力拓有限公司於去年七月份收購了北美廢鋁生產商Matalco Inc. 50%的股份。上週，挪威鋁業ASA向其位於肯塔基州工廠投入8500萬美元用於再生鋁汽車零部件的生產。

“這是我們的客户要求的，”Hydro鋁金屬美國負責人Duncan Pitchford在同一次會議上説道。“他們希望產品的碳足跡更低，因為他們向客户承諾要這樣做。”

回收鋁不僅成本更低，而且比初級生產的能耗要低得多。主要挑戰在於提高廢料收集和處理的效率。

“一旦您的市場飽和了可重複使用的材料，那麼責任就是再利用它，”鋁協會首席執行官Charles Johnson説。“這是降低北美鋁生產總體碳強度的因素之一。”

額外的供應將使鋁市場保持過剩，並且 — 與高利率一起 — 將阻止倫敦金屬交易所的價格獲得動力，根據瓦斯克斯的説法。

中國和歐盟同意就該集團計劃對從亞洲國家進口的電動汽車徵收關税展開談判。

中國商務部長王文濤和歐盟貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯在週六的視頻會議中發表講話，根據北京商務部的聲明。聲明稱，他們同意開始談判，但未提供詳細信息。