跑道近距離事件增加，但有解決方案 - 彭博社

飛機以每小時100英里以上的速度起飛和降落時，每一秒都至關重要。

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可能不是一種醃菜球效應。

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在20世紀60年代和70年代，客機以驚人的速率撞向山坡和地面。如今很少聽到這類事故，因為飛機都配備了一種地面接近警告系統，當飛行員飛行過低時會發出警報。

快進到今天，所謂的跑道侵入，即飛機或車輛在停機坪上錯位，是導致事故和近距離擦身而過的安全問題。在正常年份，美國每年有約1700次跑道侵入。這意味着每天有四次以上的侵入，儘管並非所有侵入都是一樣的。聯邦航空局將其分為五個類別，從事故到單個服務車輛錯位但沒有造成真正危險。根據聯邦航空局的數據，去年美國發生了21起嚴重（A和B類別）的跑道侵入或近距離擦身而過事件，是自2007年以來最多的。這是不可接受的，尤其是當存在可以幫助避免這些差錯的技術時。當然，這歸根結底是成本問題。但這也取決於聯邦航空局官僚體系認證能夠在另一架飛機在飛行員的航線上或者他們正準備降落在錯誤的跑道上時發出警報的系統。這些系統現在正在得到發展，這要歸功於聯邦航空局的強制要求，該要求要求大多數飛機在2020年之前發射一種被行業稱為ADS-B的數字信號。

險些相撞

去年嚴重的機場跑道近距離事件增加到自2007年以來最多

來源：聯邦航空管理局

根據五月批准的聯邦航空管理局重新授權法案，該機構將能夠在十多年前在35個機場安裝類似系統後推出更多基於地面的技術。這項技術能夠很好地警示空中交通管制員，如果飛機即將在跑道上相撞。同時，應該也採用警示飛行員這些侵入的技術。這將創造一個有用的冗餘，可能也更快地發出警報。

Bloomberg觀點申請工作不應該是一種羞辱兩位數的美國股票回報已經成為過去，不管是泡沫還是不是工資單數字下隱藏着奇怪的事情勒龐還是梅朗雄？法國面臨着一個黯淡的選擇國家運輸安全委員會的報告，去年二月的一個寒冷、多霧的早晨，一架裝載着聯邦快遞包裹的波音767貨機被允許降落在德克薩斯州奧斯汀市的主要機場。一架載有128名乘客和機組人員前往墨西哥坎昆的西南航空公司波音737飛機正準備在同一條跑道上起飛。西南航空公司的飛機延遲了19秒進行寒冷天氣引擎程序，打亂了繁忙機場上飛機起降的精密舞蹈。

通過霧氣，聯邦快遞貨機的副駕駛員瞥見了西南航空飛機在跑道上加速時的定位燈。聯邦快遞飛行員中止了着陸並拉起，與西南航空飛機相距約150英尺；客機順利起飛並前往坎昆。

奧斯汀機場沒有地面系統，但是是四個聯邦航空管理局正在安裝的跑道入侵技術“地面意識倡議”（Surface Awareness Initiative）的機場之一。該機構計劃到2025年底在“數十個其他機場”安裝該系統。該系統運行良好，應該在擁有控制塔的520個美國機場中儘可能多地使用。這種更新的系統比ASDE-X成本更低，ASDE-X在2003年至2011年間已經在35個機場推出，耗資$550 million。聯邦航空管理局沒有提供新系統的成本，儘管這是一項重大投資。

ASDE-X去年在肯尼迪國際機場避免了一場潛在的災難，當時一架美國航空集團的飛機正在橫穿同一條跑道，一架達美航空公司的飛機載有159名乘客和機組人員正在起飛並達到時速120英里。在聽到警報後，一名空中交通管制員急忙告訴達美飛行員中止起飛。

該系統去年還避免了聖地亞哥的一次潛在碰撞。一架塞斯納噴氣機被允許降落在控制塔告訴一架西南航空客機排隊等待起飛許可的跑道上。ASDE-X系統標記出衝突，一名空中交通管制員告訴塞斯納飛行員中止着陸。飛行員起初沒有理解命令，並要求重複，同時繼續下降。當飛行員最終採取行動拉起時，商務噴氣機與客機的距離不到50英尺，根據一份聯邦航空管理局的報告。

這個最後的例子展示了地面系統的侷限性。它很好地警示了空中交通管制員，然後他們將糾正措施告知飛機，但它並沒有警示飛行員，這會浪費那些以大約每小時130英里的速度降落的飛機寶貴的時間。

作為關於奧斯汀機場近距離擦肩而過事件的報告的一部分，國家運輸安全委員會建議大型飛機在飛機上安裝跑道侵入警報系統。這是有道理的。霍尼韋爾國際公司和其他航空電子設備供應商正在研發這項技術。

霍尼韋爾一直在向航空公司高管和記者展示他們稱之為Surf-A的技術，使用其配備了該系統的波音757測試飛機和另一架停在跑道上以模擬侵入的測試飛機進行實時演示。根據霍尼韋爾的説法，該系統正在等待FAA認證，將比地面系統提前約13秒警示參與JFK侵入事件的飛行員。該公司具有可信度，因為它開發了使客機不會撞向地面並挽救了無數生命的地面近距離警告技術。

機場只會變得更加繁忙，增加了空中交通管制員的壓力。FAA管理者邁克爾·惠特克表示，該機構計劃今年僱傭1,800名空中交通管制員，並預計明年將增加2,000名。然而，他們需要經過幾個月的培訓才能勝任如此緊張的工作。技術可以幫助他們更好地完成工作。

在駕駛艙和地面上都響起跑道侵入警報將有助於減少事故和近距離擦肩而過事件。儘管飛行員總是擔心駕駛艙裏會響起太多警報，但在他們降落的跑道上停着一架飛機將是警報的一個優先原因。FAA需要加快這些機載系統的認證過程。製造這些系統的公司需要保持價格合理，以便航空公司接受。然後，跑道侵入事件可以像地面撞擊事件一樣消失，安全性將對每個人都有所提高。

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在過去幾年裏，每月非農就業人數一再超過經濟學家的預測，特別是一個小部門脱穎而出。根據美國勞工統計局的數據，2023年，體育隊和俱樂部僅佔美國工資就業的0.1%，但卻佔所有就業增長的2.6%。截至四月，他們的季節性調整後的就業人數比疫情前增加了75%。

幾個月前，當我第一次發現這種明顯的體育就業繁榮時，我想知道是什麼推動了這一切。是體育分析的興起嗎？奇怪的新體育聯賽的泛濫嗎？還是其他原因？（這與大學體育的職業化無關 — 這些工作似乎都被歸類為私立和公立教育。）