比亞迪在日本發佈第三款電動汽車，銷售仍然難以起飛 - 彭博社

一輛比亞迪Seal。攝影師：Liesa Johannssen/Bloomberg紐約時代廣場一輛車上貼着Uber標誌。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg中國的比亞迪股份有限公司在日本推出了第三款電動汽車，試圖在一個由混合動力車和國內品牌主導的市場中獲得市場份額。

該Seal電動轎車週二開始銷售，售價為528萬日元（33,100美元），電池容量為82千瓦時，該公司表示。四驅車型的價格將為605萬日元。

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自進入日本乘用車市場以來，比亞迪的銷售一直不温不火，在那裏面臨着混合動力車的復甦和對國內品牌如豐田汽車公司的忠誠。

Bloomberg超級驅動加拿大限制中國電動汽車進口，特魯多回應拜登的舉措中國為德國汽車製造商提供優惠以防止電動汽車徵税一次網絡攻擊使1.5萬家汽車經銷商下線中國汽車製造商尋求通過直播擺脱呆板形象比亞迪在2023年註冊了2,206輛新車，遠遠低於日本最受歡迎的電動汽車日產汽車公司的櫻花銷售的34,000輛，該公司的整體銷量在4月較去年同期下降了26%，5月下降了28%。

日本的海豹價格接近特斯拉公司的Model 3，約為5.3百萬日元。豐田熱門車型卡羅拉的汽油版售價為2百萬日元。

在日本等國家建立存在變得越來越重要，因為中國電動汽車製造商在北美和歐洲面臨越來越多的敵意。美國對中國電動汽車徵收了超過100%的關税，有效地將它們排除在該國之外，而加拿大正在考慮效仿。歐盟計劃於今年晚些時候將對中國電動汽車的關税提高至48%。

比亞迪目前在日本經營着55個地點。該公司計劃在2024年底前達到90個地點，並在2025年底前達到100個。

優步科技公司已經開始在紐約市低需求時段鎖定其應用程序，以應對最低工資規定，而Lyft公司也在威脅要採取同樣的做法。因此，一些司機表示，他們的工資已經下降了多達50%。

這兩家公司表示，這一舉措的核心是紐約的一項六年前的工資規定，其中包括要求優步和Lyft等公司支付司機在接客之間累積的空閒時間。上個月開始的鎖定旨在限制司機能夠記錄和獲得報酬的非乘客時間。與此同時，司機們表示他們需要工作更長的時間才能賺取與以前相同的金額。