日本的迷你Kei卡車在美國銷量激增，儘管存在安全擔憂-彭博社

布萊恩·馬爾卡希在馬薩諸塞州霍利約克的藍莓農場上與他的迷你卡車合影。

攝影師：傑西·伯克 為彭博商業週刊拍攝插圖：克勞斯·克萊默茲 為彭博商業週刊繪製

在四月的一個多雲的星期天下午，大約有50人聚集在布萊恩·馬爾卡希在寧靜的馬薩諸塞州霍利約克的藍莓農場。他們大多是陌生人，他們因一個共同的熱情而團結在一起：日本迷你卡車。

附近停放的20輛車中沒有一輛看起來會激起美國通常痴迷於尺寸的汽車買家的興趣。但這些二手迷你卡車，通過太平洋出口，過去十年來一直受到追捧，正是因為它們不同於龐大笨重的美國製造卡車：緊湊、燃油效率高且便宜。

狹窄的迷你卡車對小型農田特別有用。攝影師：傑西·伯克 為彭博商業週刊拍攝“這正是我需要的，”馬爾卡希説，他在二月以6500美元購買了他的1991年三菱 Mini Cab。他可以駕駛這輛狹窄的卡車穿過藍莓灌木叢，同時將他的農具放在後面。他説，他已經購買了15年的豐田Tacoma做不到這一點，而且它們的油耗是他的卡車的兩倍，他的卡車至少可以行駛35英里。馬爾卡希還喜歡他的Mini Cab“古怪而奇特，這吸引了人們對農場的關注。”

彭博社商業週刊RTO法規正在摧毀一些媽媽找到的幸福工作與生活平衡2024年第三季度值得關注的10家公司高回報吸引私募股權巨頭進軍印度FBI的明星合作者可能一直在進行新的詐騙迷你車或者被稱為“輕”（日語中的“輕”）的kei車以及超小型卡車和麪包車在本國市場之外意外地受到歡迎。根據政府貿易統計數據，過去十年出口量增加了四倍，去年達到了近7萬輛。來自豐田、大發、鈴木和本田的二手kei卡車是被送往海外開始第二次生命的熱門車型。

Kei-Car出口增長

從日本出口的二手輕型車輛

來源：日本二手車輛

每年有數百輛小型卡車按照個人訂單運往美國，2023年日本出口排名第八，僅次於阿聯酋、俄羅斯、肯尼亞等國家。這些小型運輸工具在牧場主、農場主和户外愛好者中形成了一種kei文化，同時也為能夠應對跨境二手車輛法律迷宮的經紀人帶來了繁忙的生意，但需要支付一定費用。

這些車輛是日本生產的獨特產品，佔所有汽車銷售的三分之一以上。根據彭博智庫的高級汽車分析師吉田辰男的説法，它們起源於上世紀50年代的國家機動化和製造計劃。“它們不是時尚物品，”他説。

在日本和美國，輕型卡車都用於運載農產品和工具。輕型卡車的平板尺寸與福特F-150的6.5英尺貨箱相似，因此可以運載大量貨物。但它的駕駛室要小得多，約11英尺的典型長度是福特主力卡車的一半。這使得輕型卡車尤其適用於小型農地。車主傑森·康特雷拉斯説，他的車輛足夠小，可以在他位於北卡羅來納州西部的14英畝農場上的小徑上行駛，而且即使運載水和飼料，也不會破壞土地。

輕型卡車的平板尺寸與福特F-150的6.5英尺貨箱相似。攝影師：傑西·伯克（Jesse Burke）為彭博商業週刊拍攝在美國，輕型卡車贏得了户外愛好者的喜愛，他們用它們來運載滑雪和攀巖裝備，甚至越野摩托車。Instagram和YouTube上的網紅讚美它們的優點，而像輕型卡車欣賞協會（@keitrucksas）這樣的社交媒體帳户發布關於車主痴迷的自嘲笑話。

它們與美國隔著一片海洋，背後是用日語撰寫的一堵法規牆，這對於希望購買輕型車的美國粉絲來説並不是一個巨大的阻礙。大量的Reddit帖子為那些足夠勇敢處理自己進口的客户提供了詳細建議。對於那些更喜歡幫助的人來説，有進口商和出口商負責從代理競標日本汽車拍賣到跨太平洋運輸的一切。“我們把衞星對準了美國，”位於千葉的Japan Car Direct的總裁馬修·馬圖夏克（Mathew Matusiak）説。該公司處理二手日本汽車的購買和出口，其中約三分之一是輕型車輛。

日本經紀人可以為他們的服務添加固定費用，也可以將額外費用（如安排運輸和保險）包含在外國買家支付的最終價格中。總部位於加利福尼亞的進口業務Kei-Trucks.com的Andy Burde表示，美國客户將支付運輸費，根據州份的不同，運輸費可在600美元至1,200美元之間。Kei-Trucks.com。

在美國，超過25年的車輛幾乎免除了所有聯邦安全和排放標準。因此，Matusiak表示，Kei卡車可以在日本農民或工匠的幫助下運送捲心菜或木板，然後被運往海外，在那裏繼續行駛多年。

日本富山的三井商會出售Kei卡車。出口到太平洋地區的二手微型卡車更加緊湊、燃油效率更高且價格便宜。來源：三井商會。在猶他州和蒙大拿州的攀巖旅行中看到Kei卡車後，Burde於8月創立了Kei-Trucks.com。“即使是25年的老車，也有很多里程不到5萬公里（3.1萬英里）的車輛，這在美國是聞所未聞的，”他説。他還指出，這些車輛通常得到很好的照顧。

Burde的Kei卡車售價為7,000至8,000美元，比他最初開始時的5,000至6,000美元要高，這是因為需求激增。“我們現在面臨更多的競爭對手，他們將這些車輛銷往歐洲和南美洲，”他説。他表示，軍事基地和高爾夫球場也一直在訂購全新的車輛，這些車輛允許在私人道路上行駛。

日本岡山農村的家族企業三井商事的首席執行官三井和之是家族第二代銷售輕型卡車的人。三井的父親曾將這些卡車賣給鄰近的農民，他説，2020年中期海外的興趣突然激增，銷售額翻了一番；然後在2021年再次翻了一番。他和大約20名員工購買、精心翻新並儲存他們銷售的每輛輕型卡車——每月大約50到100輛。他説：“我們的一些美國客户把它們買來作為給伴侶的禮物。有人把其中一輛改裝成了冰淇淋食品卡車。其他人把它們升高並安裝合金輪轂。”

輕型卡車的用途似乎只受車主想象力的限制。例如，在四月的Mulcahy聚會上，一位車主表示他正在用這輛小型工作馬為狩獵服務，而另一位正在為他的車上安裝一個移動酒吧。丹·莫林在尋找一輛車來為他在馬薩諸塞州斯普林菲爾德的殺蟲業務做廣告時被吸引了過來。他説：“我看到其中一輛，然後我就説，‘那太酷了。我想要一輛。’”

對於那些認為美國皮卡太大、過度的人來説，這些老舊的進口車被視為更為明智和可持續的交通方式。攝影師：傑西·伯克為彭博商業週刊拍攝隨着它們在美國的受歡迎程度增加，將這些車輛視為不適合上路的立法也在增加。一些允許輕型卡車上路的州，如佛羅里達、北卡羅來納和懷俄明，已經禁止它們行駛在州際公路上，並限制了它們的最高行駛速度。佐治亞州、緬因州、紐約州、羅德島州等地已經限制了許可，並取消或撤銷了一些已經在使用中的車輛的註冊。

作為一種變通方法，一些司機已經開始申請蒙大拿州的營業執照，並在該州註冊他們的車輛—這個州不要求汽車檢查，允許非居民控制的有限責任公司永久註冊11年或更老的車輛，然後在其他地方使用。然而，選擇蒙大拿州作為迷你卡車的註冊地並不總是有效：加利福尼亞州有嚴格的排放標準，很難通過，要求居民在那裏註冊他們的車輛，即使他們已經在其他地方註冊過。

由於各州機動車管理部門之間缺乏標準化的報告做法，以及圍繞這些卡車的合法性問題，所有50個州的註冊數據很難追蹤。例如，自2018年底以來，田納西州的活躍註冊量增長了281%，達到336輛，而北達科他州今年有52輛迷你卡車的註冊即將到期，而2018年僅有1輛。

德克薩斯州在四月修改了標題和註冊限制，如果迷你車輛符合當前的檢查要求，就允許它們在公共道路上行駛，這使得德克薩斯州成為第一個取消禁令的州。喬治亞州則採取了相反的方向：去年，該州通知縣車輛標籤辦公室禁止使用迷你卡車。如果更多州開始禁止這些車輛上路，需求將“顯著下降”，汽車交易網站Autotrader的執行編輯布萊恩·穆迪表示，這將使迷你卡車只能被收藏家或只能在私人財產上使用的車主所使用。

儘管如此，四月份在莫爾卡希農場舉行的聚會上，司機們堅稱他們的小型卡車比摩托車更安全—後者是合法上路的。大多數人表示他們根本不想在高速公路上開這些車，因為超過55英里/小時的速度會讓乘坐變得非常顛簸。他們認為老化的進口車是一種更明智和可持續的交通方式。莫爾卡希本人表示，他認為美國的皮卡車太大、太過分了。耐用、超級實用的 kei 卡車更能反映他的性格。“這輛車，”他説，“是我一生的車。”

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