超級遊艇能幫助拯救海洋嗎？- 彭博社

盧森阿波超級遊艇在二月份的邁阿密國際船展上展出。

攝影師：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg

來源：NOAA

長沙暴雨後的被淹街道。

攝影師：STR/AFP/Getty Images近兩年來，羅伯特·布魯因在一艘超級遊艇的船頭收集數據，這艘遊艇從加勒比海航行到南極洋的清澈水域。

阿基米德*，一艘222英尺（68米）的“探險”遊艇，當時由已故對沖基金經理詹姆斯·西蒙斯擁有，配備了健身房、按摩浴缸和電梯。但在2018年至2020年期間，布魯因只關心這艘遊艇上安裝的Sea-Bird Scientific太陽能跟蹤瞄準系統，用於測量水面反射的光線。作為英國埃克塞特大學的高級講師，布魯因和他的同事們通過研究海洋的顏色來分析微型浮游生物——海洋食物鏈的基礎微生物。Sea-Bird的讀數幫助他們驗證衞星圖像。*

BloombergGreen熱帶風暴貝里爾將在下週威脅加勒比島嶼中國警告東北河流洪水後可能出現嚴重暴雨哥薩奇法官的重大裁決結束了數十年來要廢除雪佛龍公司的長期追求雪佛龍公司的裁決可能危及污染限制和禁止競爭布魯因的遊艇行程並不是您典型的豪華遊艇行程，但他是數百名科學家中的一員，他們使用探險遊艇（也稱為探險或探險遊艇）進行海洋研究。在一篇於一月份發表的論文中，布魯因和他的合著者們吹捧了“利用豪華遊艇”進行科學研究的潛力，並得出結論稱“與富裕的公民科學家聯繫可能有助於填補[研究能力]的空白。”

摩納哥遊艇俱樂部和紐約市一家專注於探險和科學的組織——探險傢俱樂部，推崇並推動着這一觀點。今年三月，這兩個團體共同舉辦了一個環境研討會，其中包括一個頒獎典禮，表彰在保護海洋環境方面表現突出的遊艇所有者。阿基米德號獲得了“科學與探索”獎。

“如果一艘遊艇全年運營365天，而不是讓它閒置，通過科學和保護為社會做出積極貢獻會更好，”探險傢俱樂部會員、美國EYOS探險公司創始人羅布·麥卡勒姆説。

EYOS從私人所有者那裏租用遊艇進行其遠航，並是“科學之船”（Yachts for Science）的創始成員，這是一個四年前成立的組織，旨在將私人擁有的遊艇與需要海上時間的科學家匹配。（其他成員包括遊艇製造商Arksen、媒體公司BOAT International，以及非營利組織Nekton Foundation和Ocean Family Foundation。）McCallum表示，“科學之船”今年將提供約100萬美元的捐贈遊艇時間，他預計到2029年這一數字將達到1500萬美元。

“我們有一種個人滿足感，因為我們正在為比我們更大的事情做出貢獻，”加利福尼亞州一家保險承保公司的合夥人Tom Peterson説道，他擁有一艘他開玩笑稱為“小超級遊艇”的船。“過去十年，Peterson每年都會向科學家捐贈約15到20天的時間和燃料，讓他們乘坐24米長的Valkyrie號船，他自己作為持牌船長和前水肺潛水員帶領科學家出海。他經常與加州州立大學長灘分校的鯊魚實驗室合作，允許研究人員在船上逗留數天，而不必不斷地往返於海岸1.5小時的路程。

為了與科學家聯繫，Peterson與總部位於佛羅里達州的非營利組織國際海洋守護者協會合作，該組織鼓勵遊艇社區支持海洋保護和研究。“我們對海洋有更多的瞭解，從長遠來看，我們都會變得更好，”他説。

一架私人直升機停在2023年摩納哥遊艇展的一艘超級遊艇的船尾。攝影師：Jeremy Suyker/Bloomberg當“超級遊艇”和“環境”出現在同一句話中時，通常是在不同的語境中。2019年，一項研究估計，一艘71米的超級遊艇的年碳足跡相當於約200輛汽車。2021年，另一篇論文發現，超級遊艇是全球20位最知名億萬富翁碳足跡中最大的貢獻者，佔其總排放量的64%。

“如果你真的想尊重環境，你可以去衝浪，”法國國家科學研究中心的高級研究員、《超級遊艇：奢華、寧靜和生態滅絕》的作者格雷戈裏·薩勒説。薩勒認為超級遊艇可以用於推動科學研究，但他表示，任何人購買超級遊艇並聲稱真正關心環境是矛盾的。

*閲讀更多：*超級遊艇的巨大氣候影響正在增長

麥卡勒姆説，擁有探險遊艇的人通常比標準超級遊艇的所有者年輕，對偏遠和原始地方有特別興趣。“他們不是那種只願意待在地中海或加勒比海的人，”他説。“南極洲、北極、偏遠的印度洋、偏遠的太平洋、亞南極羣島… 這些地方才是我們提供服務的地方。”

探險遊艇並不是科學家到達那些目的地的唯一方式，但專用研究船隻的需求確實超過了現有供應。美國國家海洋和大氣管理局（NOAA），可以説是世界上最大的海洋數據收集者，擁有一支由15艘研究和測量船隻組成的艦隊供其科學家使用。學術研究人員也可以申請使用這支艦隊，通常以補貼價格。但科學家每年要求使用大約15,000至20,000天的船隻時間。根據一項內部研究，2019年，NOAA只能填補其中的2,300天。

隨着地球變暖，這種差距尤為棘手。海洋提供了科學家稱之為“存在重要性”的服務，產生了我們呼吸的一半以上的氧氣，併成為世界上最大的碳匯。它們還吸收了我們碳排放的30%和90%的多餘熱量。

這艘月神號，一艘曾由億萬富翁羅曼·阿布拉莫維奇擁有的115米豪華遊艇。攝影師：瑪麗亞·費克/彭博社G.馬克·米勒（G. Mark Miller）是一名退休的美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）軍官，曾負責該機構的多艘研究船隻，他在增強海洋研究方面有着不同的解決方案：建造適用的小船。他説，超級遊艇的成本可能超過5億美元；“為什麼我們不建造一百艘價值500萬美元的船隻，讓海洋科學界充滿活力呢？”

離開NOAA後，米勒於2021年創立了總部位於弗吉尼亞州的綠水海洋科學公司，旨在建造全球研究船隊，並以實惠的價格提供使用。他表示，僱傭一艘NOAA船隻對科學家來説可能每天需要花費2萬至10萬美元。綠水海洋科學公司計劃大多數任務每天收費不到1萬美元。該公司表示，他們即將收購首批三艘船隻。

米勒希望他的商業模式能幫助科學家開展他們需要的工作，特別是在亞太等服務不足的地區，而不必擔心讓一艘“被泥濘蠕蟲、浮游生物、死魚和鯨魚鼻涕覆蓋的豪華遊艇”。他將遊艇所有者捐贈船隻使用時間給科學家描述為“總比沒有好”，並表示這有助於引起普通人對科學和探索的興趣。

克里斯托弗·沃爾什（Christopher Walsh），阿基米德號的船長，表示他和他的船員喜歡參與科學計劃，尤其是當中有教育組成部分時。“當我們能夠向教室直播時，我感到非常興奮——你無法想象孩子們展現出的熱情”，沃爾什説。“這讓我對未來充滿希望。”

勞力士是探險傢俱樂部和綠色生活的贊助商，是Bloomberg Green專欄關注個人脱碳。

熱帶風暴貝里爾已在巴巴多斯東部的中大西洋形成，並將在週日成為2024年的第一個颶風，美國國家颶風中心表示。

今年大西洋的第二個命名風暴位於巴巴多斯東南約975英里（1,569公里）處，巴巴多斯已發佈颶風警報，根據美國東部時間上午5點的諮詢。

風速達每小時50英里（80公里），風暴正在增強，其風速可能在週一達到110英里每小時的峯值，使其幾乎成為3級颶風。

氣象模型顯示，“有顯著的快速強化機會”，中心的高級颶風專家傑克·貝文在一份預測中寫道。“西大西洋熱帶和東加勒比海的大氣和海洋條件異常有利於加強。”

BloombergGreen為促進海洋研究，一些科學家正在轉向超級遊艇中國警告東北河流洪水後可能出現嚴重暴雨重磅裁決結束戈爾蘇奇長達數十年的消滅雪佛龍之路雪佛龍裁決可能危及污染限制和禁止競爭協議風暴通常在其最高風速在24小時內至少增加35英里時迅速加強。

貝里爾形成於加勒比海和非洲西海岸的佛得角羣島之間的大西洋，通常被氣象學家稱為主要發展區域，一些歷史上最具破壞性的風暴就是在這裏形成的。

大西洋颶風季2024年預測將有17到25個命名風暴，其中可能有多達13個颶風。

到了下週末，風暴可能會繼續向西前進，有可能在古巴登陸。

中國警告全國將有更多的暴雨，敦促人們做好潛在的山體滑坡準備，因為持續的惡劣天氣威脅着交通和農業。

週六，中國發布了暴雨紅色預警，這是其四級天氣預警系統中最嚴重的預警。新華社報道稱，國家氣象中心警告稱，一些受暴雨襲擊的地區可能發生地質災害，包括安徽、江蘇、湖北、湖南、江西和貴州省。

彭博社綠色為了推動海洋研究，一些科學家正在轉向超級遊艇熱帶風暴貝里爾將在下週威脅加勒比羣島重磅裁決為戈爾蘇奇法官數十年來消滅雪佛龍的追求畫上句號污染限制，禁止不競爭協議面臨雪佛龍裁決風險與此同時，中國東北部烏蘇裏河的洪水達到了創紀錄的水平，給該地區被稱為中國主要糧倉的農民帶來了壓力。根據水利部的説法，上游的洪水是該河有史以來測得的最大洪水，該河是中國和俄羅斯之間的一部分邊界。

自6月20日以來，該地區的累積降雨量已經達到了平均值的三倍左右，這是自1961年以來同期最多的，水利部在其微信賬號上表示。預計下週將繼續出現小到中雨，河流的各個部分將會出現更多洪水。

黑龍江省是中國主要的糧食生產區。最近幾周，中國中部省份遭受乾旱，東北部和南部地區遭受洪水，這些因素都在拖累中國的收成前景。