美國司法部將對波音公司提起指控，尋求飛機制造商認罪 - 彭博社

波音飛機墜毀受害者的親屬手持照片，當波音的戴夫·卡爾霍恩於6月18日抵達華盛頓特區的聽證會時。

攝影師：格雷姆·斯隆/彭博社在以接近零的價格接手龐巴迪公司陷入困境的C系列飛機項目將近七年後，空中客車公司再次進行折扣購物 — 這次是收購斯皮裏特航空系統公司出售的資產，售價僅為象徵性的1美元。

這家歐洲飛機制造商還將從斯皮裏特公司獲得價值5.59億美元的甜頭，以接管其位於北愛爾蘭貝爾法斯特的機翼工廠，以及位於北卡羅來納州金斯頓和法國聖納澤爾的工廠，這些工廠供應其A350寬體機型。

這筆交易是涉及主要競爭對手波音公司的更大收購中的一個附帶捕獲，波音公司同意在20年後重新整合斯皮裏特的大部分業務，以便更嚴格地控制承包商。這項複雜的三方協議在週一早上宣佈，經過數月的爭論，確定了民用飛機雙頭壟斷中哪些部分將去哪裏。

空中客車將獲得的資產對其飛機項目至關重要，主要是較小的A220型號（之前是C系列），以及更大的A350飛機。但這些業務也深受虧損困擾，這意味着空中客車不願為它們支付任何實質性的費用 — 尤其是在波音面臨壓力達成交易並需要空中客車配合的情況下。

空客通常不會進行大額收購。總部位於法國圖盧茲的公司在三月份退出了與陷入困境的法國科技公司Atos SE出售大數據和網絡安全業務的談判。2018年，這家歐洲飛機制造商同意支付象徵性的1加拿大元，收購龐巴迪50%的窄體飛機項目，此前這家加拿大製造商多年來一直未能贏得任何大型飛機銷售訂單。

自投入使用以來，這款飛機因其燃油效率高的發動機和寬敞的客艙配備大窗户而受到好評。但在龐巴迪的管理下，該項目拖延數年，超支數十億美元，破壞了公司打破由空客和波音控制的單通道飛機壟斷的努力。

A220型飛機提供較小的100座版本以及可容納多達160名乘客的較大-300版本，目前在美國阿拉巴馬州的莫比爾和加拿大的米拉貝爾工廠生產。這款噴氣式客機的主要運營商是達美航空、拉脱維亞的波羅的海航空和法國航空。

空客表示計劃於2026年將A220的產量提高到每月14架，從2023年的約6架，以期扭轉這個虧損項目的局面。2020年，空客支付了額外的5.91億美元給龐巴迪，將其持股比例提高到75%。剩下的股份由魁北克政府持有。

美國司法部將指控波音公司犯有刑事欺詐，這讓這家飛機制造商在認罪和冒着審判風險之間做出選擇，據知情人士透露。

波音公司必須在本週末之前決定是否承認有罪，據知情人士透露，美國司法部在週日的一次會議中告知兩起致命737 Max墜機事故的受害者家屬和他們的律師。這些知情人士要求匿名，因為他們討論的是一項機密事項。