亞洲航空旅行距離疫情前的水平還有很長的路要走 - 彭博社

讓旅行者展翅高飛。

攝影師：Ore Huiying/Bloomberg一個普遍的威脅。

攝影師：Jade Gao/AFP/Getty Images

亞洲旅行者似乎還不準備重返天空。如果該地區的航空公司有任何希望，那就是今年夏季季節促使家庭和新飛行者在本地和跨洋之間展翅飛翔。

航空公司和行業機構的數據顯示，航線的額外容量正在找到願意預訂座位的乘客市場，表現出強勁增長和良好的載客率，這些數字是誤導性的。我們看到的是一個行業擺脱新冠疫情的殘留影響，但並沒有持續的對航空旅行的需求。

Bloomberg觀點台灣是北京在南中國海的真正目標特朗普免疫裁決鼓勵總統犯罪大麻SPAC有幻影股票最高法院社交媒體裁決是言論自由的里程碑看看最新的數據。根據亞太航空公司協會的數據，今年迄今為止的旅客數量比去年增長了45%，其成員包括新加坡航空有限公司、國泰航空有限公司、日本航空公司和台灣的中國航空公司。實際飛行里程增長了40%，載客率——實際使用的可用容量比率——略微提高至80.9%。任何高管或經濟學家都會對這樣的增長感到滿意。

但是Covid帶來的重置將標準降低了。如果你將最近的數據與航空業在2020年至2022年經歷的活動微弱對比，五月份的2800萬乘客飛行了1001億英里應該值得慶祝。

不幸的是，今年迄今為止，我們仍然比2019年的水平低13%。在Covid之前，亞太航空公司成員的航空業務每月至少有2500萬乘客和總里程超過1000億英里。。包括最新數據在內，自2020年2月以來，該行業僅三次突破了1000億英里的里程碑。此外，五月份的數據顯示增長正在放緩。

非高峯期

亞洲航空公司仍然運營在Covid大流行之前享受的水平之下

來源：亞太航空公司協會

緊張的中美關係削減了雙方在工作或休閒方面的需求和興趣跨太平洋旅行。鑑於緊張局勢不太可能很快緩解，這方面的改善空間不大。中國經濟疲軟促使消費者勒緊褲腰帶，而增強的民族自豪感激勵旅行者國內旅行。該國不斷擴大和改善的鐵路網絡意味着大多數遊客無需搭乘飛機就能前往遙遠的地方。

商務旅行市場可能也會發生結構性變化，限制上行潛力。亞洲開發銀行在一份關於東南亞航空業的報告中警告，“由於工作場所靈活性的增加和企業旅行政策的變化，包括對減少碳足跡的承諾的增加，預測商務旅行增長將永久減少。”

新趨勢將是減少出差次數，但延長出差時間，總部位於馬尼拉的機構認為。如果情況是這樣，酒店和高檔餐廳可能比航空公司表現更好。還有一個趨勢朝向“商旅融合旅行”，即商務行程延長以包括休閒活動。這對酒店業者也有好處，但對航空公司不利。

還有一個最後一個趨勢不太樂觀。每次旅程的平均飛行距離比五年前的同等時期下降了約5%。這是旅行者減少長途旅行的結果，長途旅行更具盈利性且不太受價格影響，而是更靠近家鄉。

如果真的要出現真正的好轉，可能會出現在夏季月份，因為學校放假，人們開始度假。儘管從日本到印度尼西亞的旅遊熱點重新充滿活力，巴黎奧運會將會看到更多來自亞洲到歐洲的旅行，但數據仍然表明我們仍遠低於以前的水平。希望長途旅行迴歸的關鍵在於希望在歐洲、北美或澳大利亞度假的家庭。該地區內的短途旅行也是必要的。但由於面臨的挑戰不斷增加，如招聘員工和讓飛機重新投入使用，我們不應該指望今年會回到疫情前的高峯。

最有可能實現增長的方式是航空公司吸引新的或不經常乘坐飛機的乘客。對於常旅客的獎勵計劃可能不夠吸引，因為許多人已經知道他們是否想要飛行。低價機票是一種措施，但提供一個搭乘飛機的理由是另一種。這就是旅遊局和旅行代理商可以發揮作用的地方。不幸的是，在一個公民變得更加自我封閉的世界裏，許多人似乎太滿足於呆在家裏。

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菲律賓總統費迪南德·馬科斯二世正在與中國在兩個戰線上作戰：一個在南中國海，另一個作為美國在台灣問題上的代理人。這是大陸如此急於削弱菲律賓的原因之一 — 因為這也意味着削弱台北。團結就是力量：聯合起來對抗北京可能幫助這兩個較弱的一方與一個更強大的對手作戰。

他們的命運密不可分。許多 菲律賓的島嶼距離台灣不到100公里（62英里）。兩者都是太平洋中親美的政府的一部分。第一島鏈，是一條由日本島嶼、然後經過台灣和菲律賓，最後在南中國海的馬來西亞和越南之間彎曲的虛擬線，自20世紀50年代以來一直是美國軍事戰略的關鍵支柱。單從地理位置來看，中國入侵台灣將對馬尼拉產生嚴重影響。