Cooca的極端短缺終於有望結束，Marex表示-彭博社

亞洲一些最繁忙的貿易樞紐的港口擁堵問題可能會持續到八月，因為船隻轉向避開該地區最擁擠的海上門户，導致其他港口出現瓶頸。

新加坡，世界上最繁忙的中轉中心，幾周來一直面對等待泊位空間的船隻排隊時間較長。造成這種情況的原因之一是：為了避開也門胡塞武裝在紅海的襲擊，從歐洲往返的船隻繞道非洲，減少了在亞洲港口停靠，更多貨物通過新加坡處理。

據Linerlytica的集裝箱市場分析師Tan Hua Joo稱，新加坡的積壓情況已經有所緩解，“但這僅僅是因為船隻取消了在該港口的停靠”，他在一封電子郵件中説。一些船隻被轉移到馬來西亞的巴生港和丹戎貝拉巴斯港，“這部分減輕了那裏的擁堵”，他説。

總體而言，自六月中旬以來，擁堵問題“略有緩解，但問題至少還需要一個月才能解決”，他説。

新加坡港口的航運延誤

FourKites的數據顯示，六月份通過新加坡的貨物中有27%延誤

來源：FourKites

根據Linerlytica的數據，亞洲港口仍然是交通擁堵的最大熱點。全球等待靠港的停泊容量中，有23%在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

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除了新加坡，馬來西亞的巴生港和中國的上海港也在努力跟上。

根據數據週二發佈的Hapag-Lloyd AG，全球第五大集裝箱運輸公司，巴生港的等待泊位時間已經增加到長達五天，是6月12日發佈的等待時間的兩倍以上。上海的等待時間最長為三天，比四天減少。

據Linerlytica稱，試圖訪問斯里蘭卡科倫坡或迪拜的船隻可能面臨長達三天的延誤。

根據大宗商品經紀公司Marex Group的消息，全球最大可可生產國的產量恢復將結束今年價格飆升至創紀錄的巨大可可豆短缺。Marex預計，可可產量將在即將到來的2024-25季度（從10月開始）超過供應303,000公噸。這將標誌着連續三個季度的赤字後的首個盈餘年。