寶馬在電動汽車競賽中拉開了和奔馳、奧迪的距離 - 彭博報道

一輛寶馬i4電動汽車在柏林的寶馬AG展廳展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg寶馬AG在電動汽車領域的領先優勢在第二季度大幅增加，而梅賽德斯-奔馳和奧迪則陷入困境。

該公司週三表示，截至6月份，寶馬的i4和iX1等電池動力車型的交付量激增22%，達到107,933輛，較去年同期增長。寶馬錶示，其吸引人的產品組合抵消了市場的挑戰。

這一結果與梅賽德斯-奔馳集團形成鮮明對比，後者表示其乘用車電動汽車的批發交付量下降了25%，僅為45,800輛。這家總部位於斯圖加特的汽車製造商稱主要經濟體需求疲軟，電動汽車市場存在大幅折扣。

寶馬超越德國豪華競爭對手

追蹤電動汽車在總汽車銷量中所佔比例

來源：公司聲明和報告

注：梅賽德斯數據為批發交付量；寶馬和奧迪為客户交付量。

寶馬正在逆勢而行，歐洲的電池動力汽車銷量在最近幾個月已經趨於平穩或下降，佔整體交付量的比例也在下降。在政府開始減少或停止購車補貼之後，多年來對電動汽車的需求已經減弱。

在奧迪，第二季度向客户交付的電動汽車數量保持在4.1萬輛，而母公司大眾AG表示，今年上半年歐洲和美國的純電動銷量下降了15%。中國的電動汽車需求更加強勁，同期增長了45%。

寶馬在推出了幾款新的電池車型後，包括高銷量的i4轎車和最近推出的iX2跨界車之後，正寄希望於電動汽車銷售。這家總部位於慕尼黑的公司比許多競爭對手更早地參與了電動汽車的轉變，開發了i3城市車，積累了更深入的電池技術經驗，並通過對該車型的不同反應進行了調整。

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歐洲金融市場看起來準備效仿美國的做法，轉向一日結算週期，官員們正在考慮在2027年的最後幾個月採取行動。

歐洲證券與市場管理局正在考慮將證券結算時間從兩天縮短為一天的潛在目標定在2027年第四季度、2028年第一季度或2028年第四季度，根據監管機構政策官員安東尼奧·奧卡納·阿爾瓦雷斯的説法。在週三舉行的一次公開聽證會上，大約70%的受訪者呼籲在2027年進行轉變。