全球航運受困：從紅海到港口擁堵，引發通脹恐慌-彭博社
Brendan Murray, Enda Curran
全球貿易的脆弱性已經在紅海遭受六個月的襲擊後凸顯出來，幾乎沒有專家預測到這種情況會持續這麼久。
攝影師：Tim Rue/Bloomberg傑森·斯塔爾（Jason Starr）在四月中旬開始感受到疫情後創傷後應激障礙的第一次閃回。
這時，蒙特利爾Globe Electric公司運營副總裁聽到了18個月來從未聽到的消息：來自亞洲的貨船上的訂艙變得緊張。
幾周內，現貨集裝箱運價大幅上漲，客户要求更早地交付照明產品，以應對第四季度的銷售旺季。
“我們最好開始規劃了，”他回憶道。“疫情期間的航運危機真的幫助我們瞭解如何處理像我們現在遇到的這種未來航運危機。”
兩年前達到頂峯的全球商品貿易史無前例的中斷留下了通貨膨脹和對短缺的偏執深深的經濟傷疤。但它也在像Globe Electric這樣的公司中創造了緩衝：採購團隊現在更加靈活，依賴新的技術和數據工具來指導他們的決策。
時間因素
到目前為止，商品貿易正在經受住疫情後的第一次衝擊，全球消費者價格沒有明顯上漲。但如果混亂持續時間較長，或者開始拖累陸路物流，這並不是可以保證的。
“我們認為市場低估了航運價格上漲的風險，”由倫敦的George Moran領導的野村經濟學家們在週三的研究報告中寫道。“我們的模型表明通貨膨脹可能會受到顯著上升的壓力。”
航運費率激增顯示放緩跡象
上海集裝箱運價指數結束了長達13周的上漲
來源：上海集裝箱運價指數，彭博社
對於已經開始或準備降息的全球各國央行來説，任何消費者價格通脹的回升都將構成重大挑戰。能夠幫助決策者的是海運業加大努力解決不平衡的舉措。
“在過去幾年裏我學到的一件事情幾乎是不要期待穩定 - 當一切太平靜時，確保你已經準備好備用計劃，” 斯塔爾説。“你必須更加精通自己的遊戲。”
全球貿易的脆弱性被紅海船隻遭受六個月襲擊凸顯出來，很少有專家預測這種情況會持續這麼久。
儘管干擾還沒有達到疫情期間的水平，但進口商警告成本最終需要轉嫁給消費者，最新的動盪是將生產更靠近銷售點的另一個激勵。
迴流計劃
位於賓夕法尼亞州的辦公傢俱批發商COE Distributing是受到影響的公司之一。它過去一直使用紅海航線從亞洲製造商進口大約50%的產品。
“目前對大多數美國消費者來説影響不大或不明顯，但我們開始看到物料成本的影響，” 該公司首席執行官J.D. Ewing説，他警告可能需要在明年向客户提高收費。
他還表示最新的困難“確實鞏固了”將生產更靠近本土的理由，儘管這將是一個“漫長的過程”。
對於其他美國公司來説，暴露於航運市場週期的風險比以往任何時候都更為嚴重。
透支
紐約Lalo公司的聯合創始人兼首席執行官Greg Davidson表示，該公司每年從亞洲運送幾百個集裝箱，他支付的最高價格是2022年的約21,000美元。現在，行業猜測是運價將回升至20,000美元，他説。這將是從他最近支付的9,000美元中大幅上漲。
“如果集裝箱價格再次上漲到這個水平，顯然會推動某些商品的某種程度的通貨膨脹，”戴維森説。
這種價格壓力的跡象已經出現。美國生產者價格在6月比預期略微上升。
最新的危機恰逢美國和歐洲的批發商和零售商急於備貨，以備迎接返校季和年底假日購物季。推動力還包括：對中國進口商品徵收更高關税的威脅。
長灘港有史以來最繁忙的六月
該設施的進口量因消費支出和關税擔憂而激增
來源：長灘港
注：*TEU = 20英尺等效集裝箱單位
“唯一的好消息是我們對我們繼續面臨的問題有了更好的理解” ，美國服裝和鞋類協會主席史蒂芬·拉馬爾説，該協會代表1000多個知名品牌。“這並不意味着這個問題更容易管理或應對。”
歐洲的挑戰
由於歐洲公司與紅海更近，它們正感受到重大影響。
DFS傢俱股份有限公司，一家英國傢俱零售商，上個月發佈了盈利預警，稱紅海地區的運輸成本上漲和交付延遲導致了干擾。
Alex Baldock，Currys家電股份有限公司的首席執行官，在上個月的分析師電話會議上表示，供應鏈和服務運營成本已經“影響了毛利率線”，迫使這家英國電子零售商實施成本控制措施。
AddLife AB，一家總部位於斯德哥爾摩的生命科學公司，CEO Fredrik Dalborg在週一的電話會議上表示，他們正在與供應商合作處理“重大”積壓訂單，他補充説在某些情況下正在建立緩衝庫存。
儘管如此，有跡象表明最新的運輸危機可能快要達到頂峯。
談判力量
新加坡的港口擁堵 — 亞洲貨物的主要轉運樞紐 — 看起來正在緩解，而來自亞洲到美國的集裝箱運費 由奧斯陸的貨運分析平台Xeneta跟蹤，似乎正在趨於穩定。
“承運商們可以再次開始相互競爭，”Xeneta的高級航運分析師Emily Stausbøll表示。“隨着談判力量的平衡開始向承運商方向傾斜，我們應該看到即期運費開始回落。”
在最近的研究報告中，富國銀行的經濟學家Tim Quinlan、Shannon Seery Grein和Nicole Cervi寫道，“如今的運輸成本上漲不太可能完全轉嫁給最終購買者。”
然而，如果出現像巴拿馬運河干旱、德國港口勞工動盪或美國東部和墨西哥灣港口工人罷工等另一種衝擊，這種預期可能會改變。
在Globe Electric，該公司每年為北美各地客户運送多達2000個集裝箱，Starr對短期前景持謹慎樂觀態度。他表示，運費率應該會在9月和10月開始穩定甚至可能下降。
但是“如果這種情況持續六到12個月，那麼就需要進行更多討論”關於提高價格，他説。
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