法恩伯勒國際航展：焦點在噴氣機短缺和供應鏈壓力上 - 彭博社
Angus Whitley, Jinshan Hong
參會者在2022年法恩伯勒國際航展第二天觀看空中表演。
攝影師：Jason Alden/Bloomberg
航空公司投資者對座位減少會感到高興。但乘客可能不那麼喜歡。
攝影師：Eric Lee/Bloomberg
下週在英國舉行的航空業領袖聚會有機會解決困擾該行業的一些懸而未決的問題 — 從波音公司和空中客車公司導致巨大訂單積壓的飛機生產問題，到老化機隊使得減少飛行排放越來越困難。
法恩伯勒國際航展將於7月22日開幕，通常是飛機制造商達成數十億美元交易的平台。但在疫情爆發兩年後，航空公司高管對等待新飛機時間過長、供應鏈崩潰和備件短缺感到越來越沮喪。
Bloomberg通過一系列圖表，分析了航空分析公司Cirium和航空數據、情報和諮詢公司IBA的數據，審視了其中一些問題。
工廠車間的限制對兩家主要飛機制造商及其航空公司客户來説不僅僅是一個頭疼的問題。產能不足可能影響乘客，導致航班和航線減少，票價上漲。人們也在老飛機上飛行的時間更長。
與此同時，空客和波音繼續接受新訂單，一些航空公司押注未來十年的航空需求，這意味着訂單簿不斷膨脹，而生產仍然疲軟。
隨着生產放緩，飛機訂單簿不斷積累
全球客機數量按當前狀態統計
來源：Cirium
新型更高效的燃油效率更高的飛機短缺，嚴重限制了航空業削減排放並在2050年實現淨零排放的能力。今年飛機的退役速度低於以往，因為飛機意外停飛迫使航空公司延長老舊、更耗油的飛機的使用壽命作為備用方案。
2024年退役速度放緩，老舊飛機繼續在天空中飛行
年度累計退役飛機數量
來源：Cirium
注：數據截至7月16日。分析涵蓋窄體和寬體飛機。
由於新飛機未如預期投入使用，減少碳排放的道路放緩。預計2024年，全球航空業二氧化碳排放量將超過2019年水平。
“這些飛機不能永遠飛下去，排放的二氧化碳比計劃更換機型的飛機多15%至20%，” Cirium Ascend諮詢公司全球負責人羅布·莫里斯説。“某個時刻，整副牌會崩潰下來。”
清潔與骯髒
根據國際能源署的説法，航空業未能以足夠快的速度減少排放，以實現其碳中和的中期目標，表現最差的航空公司面臨罰款或其運營受限的風險。IBA的數據顯示，表現最好的幾乎都是廉價航空公司，其中以匈牙利維茲航空控股公司為首。
這是因為廉價航空公司往往在減輕重量和填充座位方面十分執着，這些做法可以降低單位乘客燃料消耗。許多這樣的航空公司實際上已經將每個座位每英里的排放量從2019年的水平降低了。
低成本航空公司在控制排放方面表現最佳
2024年每個座位每英里二氧化碳排放量最低的運營商
來源：IBA
注：分析僅包括2024年至少擁有100架飛機的商業運營商。數據截至7月10日。
另一方面，一些航空公司正在面臨每個座位每英里二氧化碳排放量的增加。
斯凱西公司在2024年至少擁有100架飛機的航空公司中排放量最高。它領導着一個主要是地區航空公司的隊伍，這些航空公司通常代表主要航空公司使用較小的飛機進行飛行，座位佈局較為稀疏，這會增加它們的碳足跡。
排放量最高的運營商
2024年每個座位每英里二氧化碳排放量最高的運營商
來源：IBA
注：分析僅包括2024年至少擁有100架飛機的商業運營商。數據截至7月10日。
廉價航空公司也主導了擁有最新飛機的航空公司名單，因為它們更傾向於批量購買生產線上的飛機，以加速增長並最大化燃油效率。
年輕的心
在擁有至少100架在役客機的航空公司集團中，印度的IndiGo擁有最年輕的機隊。新加坡航空公司在其傳統同行中脱穎而出，擁有大約200架大多數年輕的寬體飛機。
而在最老機隊排名中，美國休閒航空公司 Allegiant Air名列前茅，通過收購二手飛機擴大規模。一些世界知名的航空公司 — 包括美國聯合航空控股公司和美國航空集團公司 — 由於他們保留許多飛機直到交付後的20年後才退役，因此擁有最老的機隊。
擁有最老和最年輕機隊的航空公司
每個運營商集團在役客機的平均使用年限
來源：Cirium
注：當多家航空公司屬於同一母公司時，它們的機隊將被合併進行分析。僅包括擁有超過100架在役飛機的運營商集團。
當談到哪些航空公司最充分利用他們的飛機時，主要是那些飛行超長途距離，幾乎全天候飛行的航空公司。
寬體飛機利用率排名
2024年6月每架寬體飛機的平均飛行小時數
來源：Cirium
注：僅顯示擁有至少50架寬體飛機被利用的運營商
Turkish Airlines 排名第一，最大化了其寬體飛機在六月飛行的時間，儘管很少有單個航班能夠超過由新加坡航空運營的世界最長航班。
這次航班持續19小時，從新加坡飛往美國新澤西州紐瓦克機場，飛機在地面停留時間僅為3個半小時，然後返回原地。
飛馬航空在上個月以其窄體噴氣機機隊的平均飛行小時數排名第一。
窄體飛機利用率排名
2024年六月每架窄體飛機的平均飛行小時數，按運營商劃分
來源：Cirium
注：僅顯示至少有100架窄體飛機被利用的運營商
美國航空業出現了一種新的宗教，投資者應該感到高興。這就是紀律。
最近航空公司增加了太多的航班容量，以追逐創紀錄的乘客數量，所有公司——從大型傳統航空公司到超低成本航空公司——都受到了傷害。令人驚訝的是，行業並沒有加大投入並引發長期的票價戰，而是已經開始減少可用座位。根據聯合航空控股公司提到的已發佈的航班時間表，過剩容量下降的拐點將在八月中旬出現。