擔心飛行的安全性嗎？4位航空專家分享建議 - 彭博社

美國聯合航空公司波音767寬體飛機停在紐瓦克自由國際機場的停機坪上。

攝影師：Nicolas Economou/Getty Images

旅客們在柏林勃蘭登堡機場一塊空白信息牌前等候，時間是7月19日。攝影師：Christoph Soeder/AP如果你最近對飛行的恐懼加劇，或者對藍天更加猶豫，你並不孤單。

超過一半的美國旅行者表示，最近有關飛機和航空公司事故的新聞影響了他們預訂旅行的方式，根據2024年6月由分析公司Quantum Metric進行的調查。將近四分之一的人計劃今年剩下的時間限制乘坐飛機，20%的人正在更多地研究可能乘坐的飛機型號。Quantum Metric對年齡在18-54歲的1,000名美國旅行者進行了調查。

BloombergPursuits在豪華汽車世界中，混合動力車型是最性感的新事物CBS如何繼續製作出違抗有線電視割繩者的熱門電視節目為什麼八月——沒錯，八月——是去羅馬的最佳時機寧靜的勞力士：1908永動腕錶如何開創傳統消費者對航空業的信心受到打擊並不奇怪。自一月份以來，我們看到日本航空遭遇跑道碰撞，阿拉斯加航空波音737 Max 9在飛行中失去門蓋，新加坡航空航班發生致命氣流湍流，美國聯合航空飛機在起飛時失去輪胎，在羅納德·里根華盛頓國家機場跑道上發生近碰事件——僅舉幾例。

受傷和死亡人數總體較少，但嚴重事故似乎仍在發生。

值得慶幸的是，問責程序已經展開。由於丟失門塞事件，美國司法部對波音公司展開了調查；該公司同意認罪，本月將進行審判。待法院批准的認罪協議要求波音公司安裝企業監察員，並在未來三年內投入4.55億美元用於加強合規和安全計劃。聯邦航空管理局還加強了對美國聯合航空控股公司的監督；作為回應，該航空公司正在加強對技術人員和其他員工的培訓計劃。對其他事件的進一步調查正在進行中。

在我們等待風塵落定的時候，我們請來了四位行業專家就航空業的現狀以及如何保持安全發表看法。以下是他們希望您知道的內容。

阿拉斯加航空在2024年1月飛行途中丟失了一個門塞。攝影師：Michael Siluk/Getty Images### 繫好安全帶，相信飛行員

約翰·考克斯船長，美國航空退休飛行員

“2023年，我們在全球進行了3500萬次噴氣式商業飛行，沒有發生任何一起死亡事故，甚至沒有發生任何一起事故，”考克斯説，他是一位前飛行員，也是Safety Operating Systems LLC的首席執行官，該公司為航空業以及其他行業提供諮詢服務。“全球範圍內，商業航空每大約25個月就會飛行地球上的人口——近80億人次。”

這些事件的統計罕見性是使它們成為新聞的原因，他認為。

自1970年學會飛行以來，考克斯駕駛波音飛機在各種具有挑戰性的條件下飛行，曾經處理過發動機故障、暴風雪着陸、液壓問題和飛行控制問題。在每種情況下，他都安全地將乘客降落在地面上，通常他們甚至不知道發生了什麼問題。換句話説：相信你的飛行員。“你不會試圖告訴外科醫生如何做手術，對吧？”他説。

考克斯表示，湍流使得今天的工作變得更加困難，部分原因是氣候變化。“隨着地球變暖，熱空氣上升的次數增多，”他説。這種温度變化導致了一種稱為“清澈空氣湍流”的現象，當噴流在完全晴朗的天空中與飛機相撞時就會發生。“天氣預報在預測這種情況方面變得更加準確，”他説。

最明智的解決方法既明顯又被忽視：即使在睡覺時也要繫好安全帶。這樣做可以防止你在突發衝擊事件中撞到天花板。

但是考克斯表示，你不應該停止飛行。“出去，去看看你的親戚，體驗世界的其他地方——這很重要。當你與其他文化互動時，你會變得更加容忍他們，而容忍是我們現在需要更多的東西。”

隨時繫好安全帶，即使是鬆鬆地，遵守機組人員的指示。攝影師：Nicolas EconomouGetty Images### 不要擔心飛機型號

哈桑·沙希迪，飛行安全基金會首席執行官

“當一個輪胎掉落時，那是個例，但當兩個輪胎掉落時，那就是一個問題，”沙希迪説，並補充説旅客感到焦慮是正常的。“重要的是這種情況不會成為一種趨勢。”

不幸的是，沙希迪表示，我們現在正處於一個趨勢時刻，他所在的組織目前正在全球範圍內與航空公司、監管機構和行業其他相關方合作，專注於航空安全。對於那些負責任的人來説，現在是時候找出基礎中的問題了。這項工作已經進行了幾個月，沙希迪表示我們應該在接下來的一年內看到改進措施的推出。

在此期間，他説，不值得根據飛機看起來安全而選擇航班。沙希迪説，今天飛行的大多數飛機已經多年沒有出現問題了。美國聯邦航空局現在也正在逐個批准波音737 Max，並派遣人員到現場。

“美國40%的旅客實際上乘坐的是非波音和非空客飛機。如果你乘坐短途航班，他們會乘坐小型地區性的巴西航空公司的飛機，”沙希迪説。

此外，他説，乘客在選擇飛機時的控制力可能沒有他們想象的那麼大。“實際上，你並沒有太多可以選擇飛機的餘地，”沙希迪指出，飛機可以根據需求重新分配。他説的一個例外是“如果你乘坐私人飛機—那麼你可以自己選擇。”

美國人今年對飛行感到更擔憂，最近的Quantrum Metric調查顯示。攝影師：Alejandro Martinez Velez/Getty Images### 瞭解背景

約翰·戈格利亞，前國家運輸安全委員會成員

“維護問題並沒有顯著增加，但對這些問題的關注正在增加，”經驗豐富的前NTSB調查員、Flight Safety Detectives播客的聯合主持人戈格利亞説，該節目關注影響商業航空的事務。

像阿拉斯加航空公司門插件事件這樣的製造挑戰對他來説也不是新的擔憂。曾在工廠交付的許多飛機上工作過——既有波音，也有道格拉斯飛機公司——戈格利亞説，全新的飛機總是需要經歷一些調試工作才能進入正常的生命週期。“在他們離開工廠時修復和調整所有小問題總是一件痛苦的事情，”他説，並補充説，整個團隊的工作是確保他們在第一位乘客登機之前捕捉並解決這些大多是小問題。

戈格利亞擔心的是飛行員培訓，特別是在亞洲，他説，在那裏沒有足夠的資深飛行員來為快速增長的航線網絡提供人員。他説：“有很多新手飛行員，但我們沒有很多合格的飛行員，”他預測這種經驗不足將成為未來幾年行業壓力增加的主要原因。

他還主張使用安全帶，並緊緊抓住你的小工具。“電腦、手機，各種東西在顛簸中飛來飛去，希望不要砸到任何人的頭部，” Goglia説。“只要注意。”

你在安全中也有責任

資深航空記者Kathryn Creedy

“事故並不少見——我整個職業生涯都聽説過，但它們代表了某種東西，”擁有30多年航空行業報道經驗的記者Creedy説，她曾為主要新聞機構和媒體，包括洛杉磯時報、BBC和商務旅行執行報道航空行業。像Shahidi一樣，她表示，弄清楚這些事故代表着什麼對於控制危機至關重要。

航空業近期困境的原因有很多，包括勞動力短缺、對飛行員退休規劃不足、FAA資金不足以及波音對安全的“漫不經心態度”，Creedy説。這些挑戰可能會讓許多人在面對不斷增加的障礙時感到無力。

她説，對乘客來説令人放心的一點是，知道整個行業的集體智慧正在迅速解決這些問題。另一個是，消費者們自己可以通過追究FAA的責任來產生有意義的影響。

“告訴你的國會代表，你希望為航空安全撥款更多資金，尤其是因為你正在為此付費，” Creedy説，指出航空税應該覆蓋這些資金。“在國會，吵鬧的輪子得到潤滑，沒有比大量選民抱怨航空安全更吵鬧的了。”

全球各地的航空公司在一場大規模的全球計算機故障後經歷了前所未有的混亂，導致飛機停留在地面上，在旅遊旺季開始時在機場製造了混亂。

總共全球有超過1300個航班被取消，這是由於IT系統崩潰導致飛機與地面控制人員之間的通信受阻。這場混亂髮生在一個特別繁忙的日子——例如，英國正準備迎接自2019年10月以來的最高日常出發量，根據航空數據提供商Cirium的數據。