印度需要正視其垃圾食品危機 - 彭博社

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攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg

印度汽車市場有望在2047年達到2000萬輛，受益於電池電動汽車的增長，鈴木汽車公司執行副總裁鮑川健一表示。

首先，目標是到2030年，鈴木汽車印度有限公司，這家日本汽車製造商的子公司，將從截至3月的財政年度約40%的市場份額提高到50%。“我們相信印度市場將在中長期擴大，”鮑川在一次採訪中表示。

印度作為經濟強國的崛起和中產階級的擴大為總部位於濱松市的製造商提供了明顯的機會，該公司自1983年以來一直在南亞國家活躍，並憑藉Swift和Brezza等車型取得了成功，成為暢銷汽車製造商。為了保持領先地位，鈴木計劃在明年在印度和歐洲推出其首款電動汽車，並在明年1月的印度汽車展上展示其量產車型，鮑川表示。

鮑川健一來源：鈴木汽車公司“我們將開發產品，投資並擴大我們的網絡，”鮑川説。

根據印度汽車製造商協會的數據，截至3月結束的財政年度，印度共售出420萬輛乘用車。為了對比這個數字和鮑川的預測，去年美國售出了310萬輛乘用車，而歐洲的乘用車銷量為1500萬輛。中國是全球最大的汽車市場，乘用車銷量為2600萬輛，根據國際機動車製造商協會的數據。

儘管鈴木計劃推出高端電動車eVX，但根據鮑洛斯·阿由川的説法，該汽車製造商還將推出更實惠、更緊湊的車型，配備更輕的電池。鈴木計劃到2030年，將印度銷售的15%定位為電動車。

“印度面臨環境問題，所以我認為電動車的增長會相當大，” 阿由川説。儘管人們為汽車支付的費用比以前多了，“印度仍然是一個注重價格的市場，” 他補充道。

儘管如此，據阿由川稱，汽車買家開始對跨界車和運動型多功能車表現出更大的興趣。他説，在這一領域，競爭更加激烈，因為塔塔和馬恆達在這方面表現強勁。

印度第三大汽車製造商塔塔汽車有限公司已經率先推出了其熱門車型Tiago和Nexon的全電動車型，並預計其電動車業務將在2026年初實現盈利。

根據阿由川的説法，鈴木將專注於可滿足日常需求的車型，這將需要開發新型電池。他補充説，未來5到10年內，鈴木可能會開始在國內生產電池。

至於與豐田汽車公司在印度的合作，豐田汽車公司於2019年通過持有約5%的股份與鈴木建立了戰略合作伙伴關係，鈴木可能會專注於小型車型，而豐田將主導大型車型。阿由川説，豐田的電動車技術也將增強鈴木的產品開發。

“我們將從豐田那裏學習基本的技術，並逐漸將其變成我們自己的技術，” 鮑德瓦説。

鈴木也看到了使用壓縮天然氣作為動力的汽車的潛力，在印度，壓縮天然氣比汽油便宜，鮑德瓦説。馬魯蒂鈴木在最近的財政期間銷售了483,000 輛CNG汽車，比前一年增長了47%。

儘管鈴木計劃啓動四家工廠，將牛糞中的甲烷轉化為目前使用CNG的汽車燃料，但鮑德瓦表示，在大規模生產燃料後剩下的有機肥料的變現等問題仍然存在挑戰。

印度並不是世界上最健康的國家。遺憾的是，監管機構似乎決心讓問題每年變得更糟。

印度城市居民，尤其是富裕階層，生活方式相對久坐，我們的飲食以碳水化合物和脂肪為主。鑑於印度人口的規模，這在數據中可能不容易顯示出來。最近在柳葉刀上的分析發現，大約23% 的印度人在技術上被定義為超重，即體重指數超過25。世界上許多地區，如西亞和東歐，情況要糟糕得多。